销量下滑份额上升 大众是否还是中国消费者首选？

4月17日，第一电动网从奥迪股份公司官方获悉，大众品牌(包括捷达子品牌)2020年第一季度在中国和中国香港共交付45.58万辆汽车，与去年同期的70.34万辆相比下降了35.2%。不过，从市场份额来看，大众的市场份额从去年的13.4%增长到今年的15.8%，增长了2.4%。在大众眼中，它仍然是中国消费者购车的首选。大众在给第一电力网的回复中表示，其复工率接近100%，与2月中旬相比，经销商网络运营有了很大改善。从海外工厂的具体车型来看，大众SUV仍处于领先地位，一季度共交付SUV 12.51万辆，占品牌总销量的27%。包括谭跃、途观L和途锐在内的主要SUV车型的销量在3月份开始快速反弹。汽车销量没有具体说明，但大众汽车表示有一个积极的信号。CC前三个月交付新车4700辆，同比增长30%。其他畅销车型的销量也在3月份强劲反弹，朗逸、宝来和速腾在第一季度交付了超过18万辆新车。大众中国首席执行官冯表示:“随着形势的好转和行业的整体复苏，我们也看到了一系列积极的现象。因此，我们对大众品牌在中国的业务和市场复苏充满信心。今年将按计划推出5款新机型，继续推进产品攻势。”

4月16日，大众也发布了海外复产计划。根据计划，从4月20日开始，位于德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的核心品牌工厂将恢复生产。德国的其他工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂将从4月27日开始恢复生产，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将于5月恢复生产。事实上，早些时候，为了保证在华生产供应，大众的零部件工厂已经开始恢复生产。4月6日，德国不伦瑞克和卡塞尔的工厂开始恢复生产，4月14日，萨尔茨吉特、开姆尼茨、汉诺威和波兰的工厂开始恢复生产。抛弃盈利预期，销量下滑的背后，不过即便如此，大众依然没有摆脱第一季度销量大幅下滑的命运。伴随着销量下滑的，还有营收的下滑。其第一季度营收约为550亿欧元，与去年同期的600亿欧元相比下降了8%。营业利润为9亿欧元，远低于去年同期的39亿欧元，销售利润率约为1.6%。因此，大众放弃了2020年的盈利预期。但由于疫情的不确定性，大众尚未提出新的盈利预期。“我们何时能对全年做出新的业绩展望仍不确定。新冠肺炎疫情对客户需求、供应链和生产的影响无法准确预测。”大众在一份声明中表示。大众销量下滑的原因主要来自两个方面。

首先是疫情对市场的巨大影响。随着疫情在中国得到有效控制，汽车市场在3月份开始回升。乘联会销售数据显示，3月广义乘用车月销量达102.2万辆，同比下降48.3%，降幅较2月明显缩小。但从乘联会披露的数据和厂家自己公布的产销快报来看，3月份几乎没有车企能实现同比正增长。具体到批发销量前十的车企，下滑幅度较大的车企甚至出现了60%以上的销量下滑。疫情扩散对车企的影响正在逐渐扩大。资深汽车行业分析师石琳认为，“因为国内疫情还没有完全结束，国外疫情还在扩大。因此，一些国内市场需求继续受到抑制，汽车出口也遇到阻力。”换句话说，当前市场的主要问题是需求……t强，部分购车需求被疫情抑制。其次，也与上汽大众一季度销量不佳分不开。作为同门弟子，一汽大众的销量也在下滑，但下滑的幅度并不相同。根据3月份的数据，一汽大众约有11.5万辆汽车，而SAIC大众只有8.5万辆。去年3月，两者差距只有1000辆。如今，两者的差距已经达到了3万多辆。从这个角度来看，上汽大众要为大众汽车一季度销量下滑承担主要责任。作为大众品牌在华销售主力，上汽大众一季度累计销量为25.84万辆，同比下降42.1%。这与帕萨特和途观L的销量下滑密切相关，众所周知，帕萨特和途观L是市场上最畅销的车型，在各自的细分市场中也一直名列前茅。但帕萨特在去年底中国保险研究院碰撞测试中的糟糕表现，让“帕萨特神话”开始破灭，一季度销量排名已经跌出前15。途观L的碰撞表现似乎并不乐观，3月销量排名已经跌出Top10。此外，凌渡不改，Polo价格偏高也是制约上汽大众销量大幅下滑的部分因素。4月17日，第一电动网从奥迪股份公司官方获悉，大众品牌(包括捷达子品牌)2020年第一季度在中国和中国香港共交付45.58万辆汽车，与去年同期的70.34万辆相比下降了35.2%。不过，从市场份额来看，大众的市场份额从去年的13.4%增长到今年的15.8%，增长了2.4%。在大众眼中，它仍然是中国消费者购车的首选。大众在给第一电力网的回复中表示，其复工率接近100%，与2月中旬相比，经销商网络运营有了很大改善。从海外工厂的具体车型来看，大众SUV仍处于领先地位，一季度共交付SUV 12.51万辆，占品牌总销量的27%。包括谭跃、途观L和途锐在内的主要SUV车型的销量在3月份开始快速反弹。汽车销量没有具体说明，但大众汽车表示有一个积极的信号。CC前三个月交付新车4700辆，同比增长30%。其他畅销车型的销量也在3月份强劲反弹，朗逸、宝来和速腾在第一季度交付了超过18万辆新车。大众中国首席执行官冯表示:“随着形势的好转和行业的整体复苏，我们也看到了一系列积极的现象。因此，我们对大众品牌在中国的业务和市场复苏充满信心。今年将按计划推出5款新机型，继续推进产品攻势。”

4月16日，大众也发布了海外复产计划。根据计划，从4月20日开始，位于德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的核心品牌工厂将恢复生产。德国的其他工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂将从4月27日开始恢复生产，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将于5月恢复生产。事实上，早些时候，为了保证在华生产供应，大众的零部件工厂已经开始恢复生产。4月6日，德国不伦瑞克和卡塞尔的工厂开始恢复生产，4月14日，萨尔茨吉特、开姆尼茨、汉诺威和波兰的工厂开始恢复生产。抛弃盈利预期，销量下滑的背后，不过即便如此，大众依然没有摆脱第一季度销量大幅下滑的命运。伴随着销量下滑的，还有营收的下滑。其第一季度营收约为550亿欧元，与去年同期的600亿欧元相比下降了8%。营业利润为9亿欧元，远低于去年同期的39亿欧元，销售利润率约为1.6%。因此，大众放弃了2020年的盈利预期。但由于疫情的不确定性，大众尚未提出新的盈利预期。“现在还不确定什么时候……e可以对全年做出新的业绩展望。新冠肺炎疫情对客户需求、供应链和生产的影响无法准确预测。”大众汽车在一份声明中表示。大众销量下滑的原因主要来自两个方面。

首先是疫情对市场的巨大影响。随着疫情在中国得到有效控制，汽车市场在3月份开始回升。乘联会销售数据显示，3月广义乘用车月销量达102.2万辆，同比下降48.3%，降幅较2月明显缩小。但从乘联会披露的数据和厂家自己公布的产销快报来看，3月份几乎没有车企能实现同比正增长。具体到批发销量前十的车企，下滑幅度较大的车企甚至出现了60%以上的销量下滑。疫情扩散对车企的影响正在逐渐扩大。资深汽车行业分析师石琳认为，“因为国内疫情还没有完全结束，国外疫情还在扩大。因此，一些国内市场需求继续受到抑制，汽车出口也遇到阻力。”换句话说，目前市场的主要问题是需求不旺盛，部分购车需求被疫情压制。其次，也与上汽大众一季度销量不佳分不开。作为同门弟子，一汽大众的销量也在下滑，但下滑的幅度并不相同。根据3月份的数据，一汽大众约有11.5万辆汽车，而SAIC大众只有8.5万辆。去年3月，两者差距只有1000辆。如今，两者的差距已经达到了3万多辆。从这个角度来看，上汽大众要为大众汽车一季度销量下滑承担主要责任。作为大众品牌在华销售主力，上汽大众一季度累计销量为25.84万辆，同比下降42.1%。这与帕萨特和途观L的销量下滑密切相关，众所周知，帕萨特和途观L是市场上最畅销的车型，在各自的细分市场中也一直名列前茅。但帕萨特在去年底中国保险研究院碰撞测试中的糟糕表现，让“帕萨特神话”开始破灭，一季度销量排名已经跌出前15。途观L的碰撞表现似乎并不乐观，3月销量排名已经跌出Top10。此外，凌渡不改，Polo价格偏高也是制约上汽大众销量大幅下滑的部分因素。

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