那些评价它是史上最糟Tesla的人 根本就不了解它 | 深度技术解析（上）

基于Model 3打造的原型车马克2号将成为电动汽车的另一个定义

几周前，OBRIST在其马克2号原型车的前行李厢安装了一台发动机，这引起了相当大的争议。某知名电动车品牌的狂热追随者断言，这是史上最烂的特斯拉。“奥布里斯特怎么敢这么做！”“前行李厢装内燃机只是宣传噱头，没有任何意义。”“它的散热器在哪里？它的排气管在哪里？"-有些人甚至称之为局。"。因此INSIDEEVs联系了这家奥地利公司，听取他们技术背后的想法。OBRIST动力总成公司首席执行官Frank Wolf先生这样告诉我们:“我们开发这项技术的主要目的是为更多人提供更实惠的电动驾驶解决方案。”虽然大多数电动车迷可能会反对，但这个解释是成立的。汽车是一种昂贵的机器。今天的廉价电动汽车通常配备较小的电池组，这意味着里程有限。而那些买不起两辆车的客户，也因为这个原因放弃购买电动车。如果价格不是问题，充电才是。不是每个国家都能为电动汽车用户提供高效的充电基础设施。之前的文章也提到过一个葡萄牙电动车主面临的各种问题。在经济欠发达、地域更广的国家，汽车电动化的普及将面临更大的挑战。这也是目前插电式混合动力汽车(PHEVs)和增量电动汽车正在扮演的角色——过渡。你可能会说，人们可以购买二手电动车。你可能注意到了，日产、标致雪铁龙等汽车制造商并没有给二手电动车机会:新电池组非常昂贵。不幸的是，如果二级市场的电池厂商不介入，二手电动车将成为负担而不是希望。奥布里斯特的原型汽车马克2号被归类为带扩展器的电动汽车。它展示的超级混合动力系统由一个小型电池组和一个名为零振动发动机(ZVG)的内燃机组成。“超混合动力系统使马克2号不同于普通的附加电动汽车，”沃尔夫说。假设增程型电动汽车没有官方定义，大多数人对它的理解是:这种系统通常会在激活扩展器为剩余里程供电之前耗尽电池组。这样的操作策略会导致发动机效率低，油耗高，需要配置大容量电池组，导致成本高。超混合动力系统配有小型电池组(低成本)。低速时，汽车由电池驱动。在整个动力系统中，如果发动机不停止工作，就会高速运转(通常在高速路况下启动)，发动机效率在40%左右。总之考虑到电池充放电速度慢，发动机高负荷下油耗高的缺点。超级杂种用一种“不自降身价”和“不互相踩”的节奏让它们“共舞”，这种组合使它们的效率远远高于它们单独运作时的效率。许多电动汽车车主不想使用汽油，但OBRIST主要谈论的不是汽油。它的零振动引擎与下面视频中的Lotus Omnivore引擎非常相似。“它不仅可以使用汽油，还可以使用液化天然气、压缩天然气、乙醇、甲醇以及不产生碳排放的下一代生物燃料。”“与杂食发动机不同，OBRIST的ZVG没有可变压缩比或其他检测和燃烧燃料的元件，如在巴西和法国销售的弹性燃料汽车。这可能会使发动机的效率低于单一燃料发动机，”沃尔夫解释说。“我们不想混合上述燃料。当使用不同的燃料时，只需要对ZVG进行微小的改变。”乙醇的使用被认为是避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是将植物吸收的二氧化碳从大气中返回到大气中，所以并不会加剧温室效应。从某种意义上说，对可再生燃料的需求有助于捕获过量的二氧化碳，科学家认为这是全球变暖的原因。批评家说使用乙醇作为燃料会消耗由玉米、甜菜或甘蔗制成的食物资源。至少对于甘蔗来说，这个话题会有人讨论。无论如何，在由生物质能制成的第二代乙醇燃料的生产中使用合成燃料和催化剂已经实现了显著的成本降低。如果人们能够将废物转化为燃料，就能激发出一种处理城市垃圾的新方法。任何燃料都存在燃烧效率低和燃烧时产生副产品的问题。奥布里斯特动力系统公司对这一问题的解决方案是提供目前市场上最省油的发动机之一，而这种发动机的唯一作用就是发电……y.此外，这款发动机的主要目标是最大限度地降低油耗。它只有两个气缸和非常少的部件，并且在运行过程中不会振动，从而保留了电动车的驾驶体验。如果你对此有任何疑问，请观看以下视频。观察气缸盖上两枚硬币的性能。“我们制造了这种具有特殊结构的发动机。它的两个曲轴相互连接，一个顺时针旋转，另一个同步逆时针旋转。此外，两个平衡轴以两倍于曲轴的速度同时运转。发动机非常高效地提供电能，不产生空气污染物，二氧化碳排放量非常低，所有这些都是在零振动的情况下实现的。它仍然是一个正常的四冲程发动机，但只是经过了“一个巧妙的设计。“敬请期待下期本文版权归INSIDEEVS所有。请登录https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-ii/

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