告别“理想国”，李斌和蔚来走进现实

三次“10亿美金”，三种情况距离春节只有三天。不间断地工作了一整天，李斌和36Kr结束采访时已经快天亮了。当晚，上海下着大雨，但他还是要赶高铁去合肥谈融资。“没有一天我凌晨一点后不睡觉，没有一天我不是在压力下度过的。”三个月后的4月29日，蔚来终于在合肥签约，承诺落户合肥经开区，它从合肥建投等投资中拿到了70亿元人民币(约10亿美元)。签约当天，蔚来产业策划负责人吴杰在朋友圈描述了与合肥的谈判。“什么杀不死我们，只会让我们更强大！“压力不止这两三个月。一年多来，李斌一直在为魏莱寻找资金。2019年3月，蔚来上市限售期结束，股价从高点下跌80%。在美股做股权融资真的很难，蔚来本身也还在亏损，在吃钱。于是，李斌辗转拜访了北京亦庄国投、湖州吴兴区、长沙、Xi安甚至青岛等地政府，寻求政府融资，却只拿到两份框架协议，其中与北京亦庄国投的合作无果而终，湖州吴兴区回应“评估后风险过高，已停止与蔚来的谈判”。随着压力的不断积累，合肥的融资项目坐立不安。但就在三年前，李斌和蔚来汽车还是资本市场的宠儿，是中国新兴汽车公司中最大的融资赢家。在上市前，它在一级市场总共融资24亿美元，这是拒绝大量资金的结果:一位蔚来高管告诉36Kr，在2017年的D轮融资中，资本机构认购了20亿美元的投资，但李斌权衡后只拿了10亿美元。曾有意投资蔚来的雇主告诉36Kr，如果当时与蔚来管理层无关，几乎拿不到一份。如果它通过第三方机构，它将不得不支付高达8%的FA费用。“也就是说，我要投资蔚来1亿，多付800万。”就连一向很少为被投项目站台的高瓴资本CEO章雷，也差点站出来为蔚来背书。多位参与接待的蔚来员工回忆，章雷在2017年底的NIO日就已经到了，打算上台演讲。因为接待员走错了通道，李斌的演讲超时了，章雷的舞台表演被取消了，他对此很生气。然而，当蔚来上市时，美国股市对它的反应远远超出了李斌的预期。李斌告诉36Kr，美国投资者在蔚来路演期间的态度与八年前他带着Auto Easy上市时完全不同。易车网IPO营收才几个亿，融到1亿美金市值4亿多美金。不是什么大案子，但是“每个人都笑逐颜开，感觉中国的希望之星来了。”蔚来顶着“中国特斯拉”的光环，IPO的目标是融资20亿美元。李斌认为这是“一家非常大的科技公司上市”，但没有多少美国投资者对路演感兴趣。“连美国投资者都说中国人是子(不是蔚来)。”最终，蔚来上市时的融资额仅为原计划的一半:10亿美元。事情并没有按照李斌的理想轨迹发展。黑天鹅总是不期而至。一位参与蔚来IPO的内部人士向36Kr透露，2018年5月蔚来提交IPO文件时，市场还很好，ts(投资意向书)19.8亿美元，但到了贸易战打响的8月，中国车市也首次下行。“大量投行撤回TS，蔚来9月上市时只能以6.25美元的地板价发行。”李斌认为，外部环境的这种变化导致了蔚来形势的突变。此后蔚来股价一路平淡，解禁后被机构股东抛售，股价最低跌至近1美元。这使得它很难在股票市场获得融资，这也是李斌在过去一年里走遍中国寻找资金的原因，甚至引发了广汽、吉利和SAIC的收购丑闻。股市是现实的，也是残酷的，但也是很公平的:不会辜负那些真正的好业绩。当特斯拉在今年年初发布了令人兴奋的第四季度财报，证明它可以赚钱时，它的股价突然从200美元的低点冲到了969美元的最高点。与其抱怨黑天鹅，不如知难而退，努力自救。李斌“乌托邦”新北跑道赛车，自主研发三电系统和自动驾驶，打造全球车队...曾几何时，蔚来在翻拍特斯拉的道路上，每一步都在闪耀。“从2014年到2015年……几乎所有的大型美元基金都认为新能源汽车的出路来了，投资组合中需要一个项目，而李斌和蔚来正好出现了。"蔚来投资者陈喆说. "中国的大量美元资金有TMT后遗症，在互联网领域赚更多快钱，在汽车行业找中国的特斯拉。一位李的投资者也告诉36Kr，“蔚来和是最符合他们预期的。”。李一开始是做低速车，后来变成了增程式电动车。找哪家大型美元基金还不得而知。“在蔚来豪华的创始阵容中，站着马、刘、雷军、等互联网和资本圈的大腕。但李斌其实认为蔚来的最终目标不是复制特斯拉，而是做一个“用户企业。”特斯拉是基于智能技术，但我更愿意思考如何与用户互动，如何重新定义企业的价值。“李斌向36Kr解释说，这是蔚来独有的价值和竞争力。”蔚来不是车企，可以理解为生活社区或俱乐部。50万的车主没有买车，而是买了一张门票进入了这个俱乐部。”蔚来服务线的退休高管王艳向36Kr描述了他对蔚来的理解。在蔚来的“用户企业”理念中，服务是核心，蔚来也成就了“汽车界海底捞”的美誉。创造性地推出一键开机、无忧能源、无忧服务等服务产品，同时以NIO App、NIO Life、积分系统构建用户社区。”如果用户买了这些服务，他什么都不用管，你要提供给他。“王艳告诉36Kr，在新疆、西藏等西部偏远地区，很难达到和一二线城市一样的服务标准。一二线城市要求用户下单，服务人员半小时内到达。下沉城市满足不了这个要求，但也要对标社会基础设施。”本标准指救护车和消防车。他们能到达的地方，蔚来就能到达。“蔚来的组织架构和R&D体系也渗透着用户理念。蔚来有一个专门的岗位叫体验经理，他的工作就是保证产品通过用户触点运行。汇报路线上，体验经理团队下的产品开发团队可以直接向产品委员会汇报，产品委员会的负责人是李斌。”无忧服务和无忧能源等两款产品都是李斌亲自设计的。当他在开会时，他提出了他的想法。经过不到两个小时的会议，他可以做出决定。“一位蔚来员工告诉36Kr，无忧服务包括车险，有大量合规工作需要克服。在车展上，李斌可以连续7天在平台上接待用户。2018年端午节后，蔚来首批ES8原型车下线，多位高管计划连夜将ES8从合肥工厂开回上海。李斌特意避开了计划好的返程路线，以测试服务系统是否到位。余枫告诉36Kr，李斌喜欢晚睡晚起。他一般起床后会洗个澡，洗澡时会产生很多新的想法，比如建立蔚来用户信任。蔚来在纽交所上市，李斌以自己的5000万股股份成立了用户信托，所有者和用户决定分配这些股份的经济利益，这被视为蔚来用户企业的标志之一。据一位业内人士透露，何和李想都在特斯拉股票上赚了不少钱，而几乎不炒股，只买小米股票，所以他和雷军对对方公司的投资都亏了。”李斌更热衷于实现自己的创业想法。“为了让这个用户企业理念和服务体系快速成型，蔚来在2019年之前并没有做太多的财务控制。”无忧服务和无忧能源这两个产品前期价格都高很多，但是李斌看了之后要求延长固定成本摊销期，主要算运营成本，所以最后都是亏本做的。”一位蔚来员工告诉36Kr。2020年初，李斌也公开表示“在没有人力成本和移动服务车投入的情况下，无忧服务单个用户全年损失超过4000件。“就产品而言……t发展战略，蔚来也强烈青睐用户。“蔚来专注于C端产品体验。我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”一位从蔚来离职的高管告诉36Kr。李想曾经参与过蔚来的创建。他在早期的产品定义中，建议李斌在接触面使用纳帕真皮，因为成本高，但李斌坚持全车覆盖(官方数据:蔚来ES8的纳帕真皮净使用面积为15.56平方米)。“蔚来ES6起步价35.8万，但BOM成本接近30万，而同价位的奥迪Q5L才12万。你怎么赚钱？”一位蔚来早期投资人透露。“特斯拉的板载闪存不到100G G，蔚来有人提出二代平台配置1TB(1024GB)。对于车辆规格的存储，每辆车的成本都是几百块钱。”一位蔚来员工对36Kr评论说，“蔚来的R&D战略是最好的表现，而不是最有竞争力的。”但是研发和服务的大量投入确实收到了效果。蔚来不仅卖了豪华车的价格，2019年的交付量也超过了2万辆，与特斯拉在中国4万多辆的销量相差不远。在早期高歌猛进之时，李斌曾在内部高层会议上放出豪言，“让BBA成为NBA。”BBA是奔驰、宝马、奥迪的缩写，n代表蔚来的英文名NIO。蔚来的迅速崛起确实引发了BBA的警惕。多位蔚来员工表示，2019年6月底，蔚来因电池起火事件发起了4803辆es8的召回，但最终发现有几辆车找不到了。蔚来通过购买记录进行追溯，发现这些汽车是由BBA运到德国进行深入测试的。在企业管理方面，李斌也有自己的“理想”模式。“蔚来没有KPI考核，HR招聘的招牌是‘我们是没有KPI的公司’。”王艳告诉36Kr，“但是有些负责传统车的人觉得做不到，私下给自己部门定运营指标。”NIO House的Fellow(蔚来汽车销售员)不需要靠背卖车。其主要任务是与用户交朋友，维护良好的用户关系，依靠口碑带动销售。2018年初，蔚来招聘的很多fellow来自苹果、星巴克等服务行业，不一定有汽车销售经验。(但后来证明，没有销售经验的你会吃亏。)在蔚来，李斌直接负责两块业务，一块是产品，另一块是蔚来的价值观。蔚来的四大价值观是真诚、关怀、远见和行动。公司不设定KPI，对员工的考核是围绕价值观来进行的。在每个评估周期中，蔚来员工要选出10位与自己有密切邮件往来的同事，并对数值进行评分。“李斌希望蔚来成为一家价值驱动的公司”，在蔚来员工眼中，李斌自己做到了。蔚来总裁秦对36Kr这样评价。“李斌是主要的公司，我们正在塑造这家公司。李斌和蔚来是密不可分的。没有他，蔚来就没有今天。就财务表现而言，任何人都可以当CEO，但性格层面(李斌对公司影响很大)。”“好人”李斌的“好人”是蔚来现任和前任员工在接受36Kr采访时对李斌的共同评价。早期蔚来员工出差打车没有得到批准，但是都报销了。一位蔚来员工表示，“斌哥(蔚来员工称之为李斌)觉得，我们应该相信人性好的一面，不要因为少数人可能会占便宜而限制整体效率。”李斌和李想都是新型汽车制造业的领导者，他们的管理风格完全不同。“在李那里，李湘可以直接指责任何做错事的人，但是个好人，他基本上就此打住。”一位熟悉李想和李斌的业内人士这样评价36Kr。在北美队的战略上，李斌似乎也被“好人”所困。蔚来美国团队主要负责智能技术的研发，在旧金山和硅谷设有两个办公室。2015年底，前思科CTO Padmasree Warrior加盟，担任蔚来美国CEO兼首席发展官。吴在硅谷有着辉煌的履历……诶。她曾担任摩托罗拉和思科的前首席技术官，也曾担任微软等多家公司的董事。不过，多位蔚来高管向36Kr评论称，吴喜欢花时间管理媒体和社交关系，她在工程和系统的管理能力令人怀疑。“她连一个工程师应该有的预算都不知道。”吴领导下的蔚来美国团队迅速壮大。2018年底她离职前，蔚来美国团队达到690多人。36Kr从蔚来北美员工处了解到，硅谷的工程师工资比中国高2-3倍，平均年薪可达20万美元。当时蔚来美国CEO吴的年薪是150万美元。这样的海外团队，无疑成为了一个巨大的支出项目。更何况中美团队跨地域、跨文化的工作方式，也让蔚来中国总部对美国团队的调度失控。2017年，吴带领的蔚来美国团队规划独立开发。它不仅考虑了独立融资，还尝试了独自造车，甚至有了一个印度名字，“萨哈”。接近蔚来北美高管的知情人士向36Kr回忆，当时李斌也希望美国公司能自主撬动更多资源，但他的意思有点含蓄。“只说允许美国公司自主融资，没想到吴李思会把资源放在自己手里，用在融资项目上。”从蔚来离职的高级技术员工Ivan也告诉36Kr，“2017年年中，美国团队停止了蔚来首款车ES8的大部分工作，只做与美国独立相关的事情，甚至想把技术权限集中在美国，向中国总部收钱。”2018年初，在几位高管的建议下，决定解雇吴，但后者做出了一点妥协，不了了之。三次“10亿美金”，三种情况距离春节只有三天。不间断地工作了一整天，李斌和36Kr结束采访时已经快天亮了。当晚，上海下着大雨，但他还是要赶高铁去合肥谈融资。“没有一天我凌晨一点后不睡觉，没有一天我不是在压力下度过的。”三个月后的4月29日，蔚来终于在合肥签约，承诺落户合肥经开区，它从合肥建投等投资中拿到了70亿元人民币(约10亿美元)。签约当天，蔚来产业策划负责人吴杰在朋友圈描述了与合肥的谈判。“什么杀不死我们，只会让我们更强大！“压力不止这两三个月。一年多来，李斌一直在为魏莱寻找资金。2019年3月，蔚来上市限售期结束，股价从高点下跌80%。在美股做股权融资真的很难，蔚来本身也还在亏损，在吃钱。于是，李斌辗转拜访了北京亦庄国投、湖州吴兴区、长沙、Xi安甚至青岛等地政府，寻求政府融资，却只拿到两份框架协议，其中与北京亦庄国投的合作无果而终，湖州吴兴区回应“评估后风险过高，已停止与蔚来的谈判”。随着压力的不断积累，合肥的融资项目坐立不安。但就在三年前，李斌和蔚来汽车还是资本市场的宠儿，是中国新兴汽车公司中最大的融资赢家。在上市前，它在一级市场总共融资24亿美元，这是拒绝大量资金的结果:一位蔚来高管告诉36Kr，在2017年的D轮融资中，资本机构认购了20亿美元的投资，但李斌权衡后只拿了10亿美元。曾有意投资蔚来的雇主告诉36Kr，如果当时与蔚来管理层无关，几乎拿不到一份。如果它通过第三方机构，它将不得不支付高达8%的FA费用。“也就是说，我要投资蔚来1亿，多付800万。”就连一向很少为被投项目站台的高瓴资本CEO章雷，也差点站出来为蔚来背书。多位参与接待的蔚来员工回忆，章雷在2017年底的NIO日就已经到了，打算上台演讲。因为接待员走错了通道，李斌的演讲超时了，章雷的舞台表演被取消了，他对此很生气。然而，当蔚来上市时，美国股市对它的反应远远超出了李斌的预期。李斌告诉36Kr，美国投资者在蔚来路演期间的态度与八年前他带着Auto Easy上市时完全不同。易车网IPO营收才几个亿，融到1亿美金市值4亿多美金。不是什么大案子，但是“每个人都笑逐颜开，感觉中国的希望之星来了。”蔚来顶着“中国特斯拉”的光环，IPO的目标是融资20亿美元。李斌认为这是“一家非常大的科技公司上市”，但没有多少美国投资者对路演感兴趣。“连美国投资者都说中国人是子(不是蔚来)。”最终，蔚来上市时的融资额仅为原计划的一半:10亿美元。事情并没有按照李斌的理想轨迹发展。黑天鹅总是不期而至。一位参与蔚来IPO的内部人士向36Kr透露，2018年5月蔚来提交IPO文件时，市场还很好，ts(投资意向书)19.8亿美元，但到了贸易战打响的8月，中国车市也首次下行。“大量投行撤回TS，蔚来9月上市时只能以6.25美元的地板价发行。”李斌认为，外部环境的这种变化导致了蔚来形势的突变。此后蔚来股价一路平淡，解禁后被机构股东抛售，股价最低跌至近1美元。这使得它很难在股票市场获得融资，这也是李斌在过去一年里走遍中国寻找资金的原因，甚至引发了广汽、吉利和SAIC的收购丑闻。股市是现实的，也是残酷的，但也是很公平的:不会辜负那些真正的好业绩。当特斯拉在今年年初发布了令人兴奋的第四季度财报，证明它可以赚钱时，它的股价突然从200美元的低点冲到了969美元的最高点。与其抱怨黑天鹅，不如知难而退，努力自救。李斌“乌托邦”新北跑道赛车，自主研发三电系统和自动驾驶，打造全球车队...曾几何时，蔚来在翻拍特斯拉的道路上，每一步都在闪耀。“从2014年到2015年……几乎所有的大型美元基金都认为新能源汽车的出路来了，投资组合中需要一个项目，而李斌和蔚来正好出现了。"蔚来投资者陈喆说. "中国的大量美元资金有TMT后遗症，在互联网领域赚更多快钱，在汽车行业找中国的特斯拉。一位李的投资者也告诉36Kr，“蔚来和是最符合他们预期的。”。李一开始是做低速车，后来变成了增程式电动车。找哪家大型美元基金还不得而知。“在蔚来豪华的创始阵容中，站着马、刘、雷军、等互联网和资本圈的大腕。但李斌其实认为蔚来的最终目标不是复制特斯拉，而是做一个“用户企业。”特斯拉是基于智能技术，但我更愿意思考如何与用户互动，如何重新定义企业的价值。“李斌向36Kr解释说，这是蔚来独有的价值和竞争力。”蔚来不是车企，可以理解为生活社区或俱乐部。50万的车主没有买车，而是买了一张门票进入了这个俱乐部。”蔚来服务线的退休高管王艳向36Kr描述了他对蔚来的理解。在蔚来的“用户企业”理念中，服务是核心，蔚来也成就了“汽车界海底捞”的美誉。创造性地推出一键开机、无忧能源、无忧服务等服务产品，同时以NIO App、NIO Life、积分系统构建用户社区。”如果用户买了这些服务，他什么都不用管，你要提供给他。“王艳告诉36Kr，在新疆、西藏等西部偏远地区，很难达到和一二线城市一样的服务标准。一二线城市要求用户下单，服务人员半小时内到达。下沉城市满足不了这个要求，但也要对标社会基础设施。”本标准指救护车和消防车。他们能到达的地方，蔚来就能到达。“蔚来的组织架构和R&D体系也渗透着用户理念。蔚来有一个专门的岗位叫体验经理，他的工作就是保证产品通过用户触点运行。汇报路线上，体验经理团队下的产品开发团队可以直接向产品委员会汇报，产品委员会的负责人是李斌。”无忧服务和无忧能源等两款产品都是李斌亲自设计的。当他在开会时，他提出了他的想法。经过不到两个小时的会议，他可以做出决定。“一位蔚来员工告诉36Kr，无忧服务包括车险，有大量合规工作需要克服。在车展上，李斌可以连续7天在平台上接待用户。2018年端午节后，蔚来首批ES8原型车下线，多位高管计划连夜将ES8从合肥工厂开回上海。李斌特意避开了计划好的返程路线，以测试服务系统是否到位。余枫告诉36Kr，李斌喜欢晚睡晚起。他一般起床后会洗个澡，洗澡时会产生很多新的想法，比如建立蔚来用户信任。蔚来在纽交所上市，李斌以自己的5000万股股份成立了用户信托，所有者和用户决定分配这些股份的经济利益，这被视为蔚来用户企业的标志之一。据一位业内人士透露，何和李想都在特斯拉股票上赚了不少钱，而几乎不炒股，只买小米股票，所以他和雷军对对方公司的投资都亏了。”李斌更热衷于实现自己的创业想法。“为了让这个用户企业理念和服务体系快速成型，蔚来在2019年之前并没有做太多的财务控制。”无忧服务和无忧能源这两个产品前期价格都高很多，但是李斌看了之后要求延长固定成本摊销期，主要算运营成本，所以最后都是亏本做的。”一位蔚来员工告诉36Kr。2020年初，李斌也公开表示“在没有人力成本和移动服务车投入的情况下，无忧服务单个用户全年损失超过4000件。“就产品而言……t发展战略，蔚来也强烈青睐用户。“蔚来专注于C端产品体验。我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”一位从蔚来离职的高管告诉36Kr。李想曾经参与过蔚来的创建。他在早期的产品定义中，建议李斌在接触面使用纳帕真皮，因为成本高，但李斌坚持全车覆盖(官方数据:蔚来ES8的纳帕真皮净使用面积为15.56平方米)。“蔚来ES6起步价35.8万，但BOM成本接近30万，而同价位的奥迪Q5L才12万。你怎么赚钱？”一位蔚来早期投资人透露。“特斯拉的板载闪存不到100G G，蔚来有人提出二代平台配置1TB(1024GB)。对于车辆规格的存储，每辆车的成本都是几百块钱。”一位蔚来员工对36Kr评论说，“蔚来的R&D战略是最好的表现，而不是最有竞争力的。”但是研发和服务的大量投入确实收到了效果。蔚来不仅卖了豪华车的价格，2019年的交付量也超过了2万辆，与特斯拉在中国4万多辆的销量相差不远。在早期高歌猛进之时，李斌曾在内部高层会议上放出豪言，“让BBA成为NBA。”BBA是奔驰、宝马、奥迪的缩写，n代表蔚来的英文名NIO。蔚来的迅速崛起确实引发了BBA的警惕。多位蔚来员工表示，2019年6月底，蔚来因电池起火事件发起了4803辆es8的召回，但最终发现有几辆车找不到了。蔚来通过购买记录进行追溯，发现这些汽车是由BBA运到德国进行深入测试的。在企业管理方面，李斌也有自己的“理想”模式。“蔚来没有KPI考核，HR招聘的招牌是‘我们是没有KPI的公司’。”王艳告诉36Kr，“但是有些负责传统车的人觉得做不到，私下给自己部门定运营指标。”NIO House的Fellow(蔚来汽车销售员)不需要靠背卖车。其主要任务是与用户交朋友，维护良好的用户关系，依靠口碑带动销售。2018年初，蔚来招聘的很多fellow来自苹果、星巴克等服务行业，不一定有汽车销售经验。(但后来证明，没有销售经验的你会吃亏。)在蔚来，李斌直接负责两块业务，一块是产品，另一块是蔚来的价值观。蔚来的四大价值观是真诚、关怀、远见和行动。公司不设定KPI，对员工的考核是围绕价值观来进行的。在每个评估周期中，蔚来员工要选出10位与自己有密切邮件往来的同事，并对数值进行评分。“李斌希望蔚来成为一家价值驱动的公司”，在蔚来员工眼中，李斌自己做到了。蔚来总裁秦对36Kr这样评价。“李斌是主要的公司，我们正在塑造这家公司。李斌和蔚来是密不可分的。没有他，蔚来就没有今天。就财务表现而言，任何人都可以当CEO，但性格层面(李斌对公司影响很大)。”“好人”李斌的“好人”是蔚来现任和前任员工在接受36Kr采访时对李斌的共同评价。早期蔚来员工出差打车没有得到批准，但是都报销了。一位蔚来员工表示，“斌哥(蔚来员工称之为李斌)觉得，我们应该相信人性好的一面，不要因为少数人可能会占便宜而限制整体效率。”李斌和李想都是新型汽车制造业的领导者，他们的管理风格完全不同。“在李那里，李湘可以直接指责任何做错事的人，但是个好人，他基本上就此打住。”一位熟悉李想和李斌的业内人士这样评价36Kr。在北美队的战略上，李斌似乎也被“好人”所困。蔚来美国团队主要负责智能技术的研发，在旧金山和硅谷设有两个办公室。2015年底，前思科CTO Padmasree Warrior加盟，担任蔚来美国CEO兼首席发展官。吴在硅谷有着辉煌的履历……诶。她曾担任摩托罗拉和思科的前首席技术官，也曾担任微软等多家公司的董事。不过，多位蔚来高管向36Kr评论称，吴喜欢花时间管理媒体和社交关系，她在工程和系统的管理能力令人怀疑。“她连一个工程师应该有的预算都不知道。”吴领导下的蔚来美国团队迅速壮大。2018年底她离职前，蔚来美国团队达到690多人。36Kr从蔚来北美员工处了解到，硅谷的工程师工资比中国高2-3倍，平均年薪可达20万美元。当时蔚来美国CEO吴的年薪是150万美元。这样的海外团队，无疑成为了一个巨大的支出项目。更何况中美团队跨地域、跨文化的工作方式，也让蔚来中国总部对美国团队的调度失控。2017年，吴带领的蔚来美国团队规划独立开发。它不仅考虑了独立融资，还尝试了独自造车，甚至有了一个印度名字，“萨哈”。接近蔚来北美高管的知情人士向36Kr回忆，当时李斌也希望美国公司能自主撬动更多资源，但他的意思有点含蓄。“只说允许美国公司自主融资，没想到吴会把资源放在自己手里，用在融资项目上。”从蔚来离职的高级技术员工Ivan也告诉36Kr，“2017年年中，美国团队停止了蔚来首款车ES8的大部分工作，只做与美国独立相关的事情，甚至想把技术权限集中在美国，向中国总部收钱。”2018年初，在几位高管的建议下，决定解雇吴，但后者做出了一点妥协，不了了之。“当时，来了之后，吴第一次在会议期间亲自做了的PPT。”一位蔚来北美员工说。直到2018年11月，蔚来ES8批量交付后，软件问题频发，李再次前往硅谷劝说吴。在吴离开后，也有机会及时收缩美国队。2018年底，蔚来软件开发副总裁庄莉向李斌提出，保留北美的自动驾驶核心团队，其他业务可以迁回国内。“当时李斌接受了这个建议，春节后去了美国。”伊万说，“但我不知道美国发生了什么。从国内来看，什么都没发生。”直到2019年第二季度，蔚来才开始削减北美团队。先是旧金山办公室被关闭，然后硅谷办公室又进行了两波裁员。2019年11月，蔚来和Mobileye联合开发L4自动驾驶后，141名自动驾驶团队成员被裁掉，只剩下硬件和系统架构人员。相比年初的640人，蔚来美国团队裁员273人，占比42%。“重复历史很简单。在那里(北美)招300人，全力以赴，花一半的钱，效率提高50%。”李斌在接受《汽车商业评论》采访时有这样的想法。“善良”经常被认为是李斌没有及时做出决定的原因。“蔚来的FE队2016年夺冠后可以卖掉。2019年卖出去的时候，已经亏了几个亿。”余枫说。2019年8月，有消息称上海李生赛车文化有限公司将收购蔚来FE Team，蔚来随后确认出售FE Team。李斌不同意对“好人”的评价。“说好人是骂人吗？”李斌回应36Kr称，他在易车网时代花了几千万美元买了一系列围绕汽车的杂志、电台和报纸，但后来发现传统媒体的增长速度太慢，他把这些媒体都单独卖掉了，“只用了五个月的时间”。“好人暂且不说，先对人真诚，先照顾别人的感受。这并不意味着我们不做决定，不能做决定。”俞峰说，在蔚来内部高层会议上，有人调侃李斌是好人，李斌是抑郁症，这让他……思想是对他管理能力的否定。黑暗时刻，“两个月内，要么解决钱的问题，要么控制成本。”这是腾讯在被投资公司董事会上罕见的严厉时刻。在中国的创投圈，腾讯以温和的风格著称，号称“把半条命交给合伙人”。不过，多位接近李斌和腾讯高管的人士向36Kr表示，在去年第四季度的蔚来高层会议上，腾讯的投资者代表向蔚来管理层下达了“限时令”。腾讯是蔚来的第二大股东，持有蔚来全部b股(每股4个投票权)，投票权仅次于创始人李斌。针对此事，李斌向36Kr回应称，他不需要股东给压力来做决定。“当然，他们(股东)会提醒你一些事情，但你还是需要做出这个决定。”李斌说，他并不缺乏危机意识。等美股回来，他在内部提醒他，“现在是最危险的时候，因为飞机起飞后最危险。”在腾讯参加本次高层会议后不到一个月，蔚来财经在线CFO谢东英、财务副总裁王东宁相继递交辞呈。经过半个多月的空窗期，CICC首席汽车分析师冯伟接任蔚来首席财务官。腾讯是CICC的第二大股东。这件事的直接原因是蔚来去年第二季度惨淡的财报。2019年9月底，蔚来披露第二季度财报，总营收15.086亿元，环比下降7.5%；净亏损32.86亿元，环比增长25.2%。更糟糕的是，蔚来拒绝与资本市场沟通，并取消了当天的财报发布会，导致股价在接下来的6个交易日连续下跌，较发行价下跌了79%。陈喆是蔚来汽车的投资者。他告诉36Kr，不仅腾讯这样的核心股东，C轮和D轮进来的小投资者也坐不住了，给李斌施压。“从2019年初开始，腾讯在会上多次建议李斌减员，最终将人员数量控制在5000人左右。”陈喆说，然而，李斌，作为一个连续的企业家，是非常有弹性的。他曾经把易车网从破产的边缘拯救出来，他也一直没有放下蔚来大刀阔斧的裁员。直到2019年8月底，蔚来汽车才首次宣布大规模裁员。它将在9月底前减少1200个工作岗位，调整后将员工人数维持在7500人左右。但在财报中，蔚来对裁员计划进行了微调，宣布9月底将员工规模缩减至7800人左右。虽然7500人和7800人差距不大，但据陈喆介绍，正是这一举动激怒了腾讯。在蔚来第二季度32.86亿元的亏损中，27亿元是服务、研发等日常运营费用，其中包括人员成本。没有毛利，费用却不断增加，这显然是对股东心情的挑战。但从蔚来管理层的立场来看，减员是一个系统工程，需要配合业务调整。“很多资深分析师也问过我们，你们为什么不一次性裁员，但那样的话，我必须在年初建立最终的结构。我们承认我们没有这个能力。很多事情只是为了在调整的同时发现新的情况。”蔚来汽车总裁秦告诉36Kr。但是股市是很现实的。2019年3月，蔚来股票解禁，大量投资者抛售，股价下跌，蔚来融资渠道也减少。“成熟资本市场的效率非常高。如果你业绩不好，增发的成本会很高，投资者也会看到风险，不会轻易认购。”一位长期观察蔚来的香港对冲基金人士告诉36Kr，“所以蔚来只能发债，因为债权人的债权比股东大，至少能保本。”低迷的财务数据也减少了融资筹码。2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄SDIC签署框架协议。蔚来将成立新实体“蔚来中国”，亦庄国有100亿元投资“蔚来中国”，获得非控股股东权益。但这件事已经没有下文了。整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自于在美股发行的两只债券，分别是1月份发行的6.5亿美元可转债和9月份发行的2亿美元可转债。腾讯两次参与认购1.3亿美元。陈喆透露，李斌也邀请高林资本和雷军认购，但高林只出资500万美元，雷军婉拒了。根据监管文件，高瓴资本将于2019年底出清所持蔚来股份，交出第三大机构股东地位。腾讯很难认购9月份的2亿美元可转债。据蔚来投资人陈喆介绍，腾讯对蔚来的第二笔1亿美元投资，是基于易车的私有化和对易车旗下汽车金融公司易鑫集团的控制。去年9月13日，Yiche.com宣布收到腾讯控股和锤子资本的初步非约束性私有化要约。一位接近蔚来高层的内部人士告诉36Kr，当时李斌和马丁(腾讯总裁刘炽平)电话沟通投资蔚来，蔚来资本的合伙人正在等李斌开会。“大家等了将近4个小时。”“对于腾讯来说，早期的蔚来是进入汽车行业的一把钥匙。现在蔚来是一个项目。是否继续支持要看具体表现。”陈喆对36Kr进行了评论。2亿美元的其余一半由李斌个人认购。晚了一个月……易车披露的监管文件显示，李斌的1亿美元认购资金也是通过将其持有的易车股份质押给腾讯获得的。加上早期投资，李斌个人已向蔚来投资超过2.5亿美元。"许多朋友建议李斌存点钱，为两个孩子搞个家庭信托，但他几乎全押了。"接近李斌的内部人士余枫感叹36Kr。告别“乌托邦”从去年下半年开始，蔚来在安亭总部办公楼竖起了节约用电的告示板，每天中午都会停电一小时。蔚来负责质量、采购和制造的执行副总裁沈峰在接受36Kr采访时表示，外出开会时会关掉办公室的灯。例子越来越多。很难想象，这家公司曾经花8000万元举办发布会，以近亿元的年租金在王府井开设用户中心NIO House。然而，上千平米、配置豪华、位置挑剔的NIO House已经停止开盘。两年前，蔚来召开了第一次年度发布会NIO Day。“那天涌入的订单来自150个地方，这让我们感到害怕，”蔚来汽车总裁秦告诉36Kr。蔚来早期考虑到服务难度，最初的计划是“你在我们圈子外花钱，我就不卖给你。这是边境投资，也是堡垒战术。”但是来自150个地方的订单打破了这个计划。“有人想买你不卖。怎么能说服别人不买呢？”李斌说服了内部人士。2018年初，蔚来的渠道计划从10个城市公司增加到21个，其他地区由服务网络覆盖。最少的配置是三个人三辆服务车，但是21城公司还没完就增加到46辆。按照蔚来的规划，一个城市公司至少要开一家NIO之家。渠道正在迅速向全国铺开，但销售主力仍是一二线城市。“销量来自最早规划的10个城市，占全国所有新能源汽车销量的75%，蔚来的销量也差不多。”秦对说。到了2018年底，资金压力明显加大，NIO House还没来得及选址就暂停了开业。截至目前，蔚来共有22家NioHouses。秦告诉36Kr，蔚来已经将46家城市公司合并为40家。除去门店成本，蔚来的城市公司是直营的，集一定区域的汽车销售、交付、服务维修等功能于一体。“渠道拓展之初，售前、售后、能源服务等各个环节都要配套，团队一下子壮大了。”离开蔚来的城市公司负责人张驰告诉36Kr。2018年初，蔚来拥有4000多名员工。到2018年底，员工人数接近1万人，一年时间，员工人数翻了一倍多。回顾这一人员扩充的过程，张驰感到如梦如幻。在他的三四线城市公司，预算人员编制在100人左右。“快动作到2018年底基本能招到60人左右，慢动作也能有30人左右。”除了人员配备，还应该配备服务车辆。张驰说，当时快速的扩张步伐使得大多数城市公司不可能制定详细的财务预算。他预测30%的资源是闲置的。2019年，蔚来进行了多轮裁员，用户运营和服务体系也成为重灾区。至于更倾向于苹果星巴克的销售人员招聘策略，“2019年会有所改变”，一位从蔚来离职的用户运营负责人告诉36Kr。“蔚来开始主要招有汽车销售经验的人，因为订单不足，需要卖车才能生存。”秦说，现在蔚来把销售前期一般沟通的接待交给外部力量，把销售后期的财务、售后、服务对接等工作安排给蔚来自己的“老乡”。“这样每个店都标配几个自己的老乡，这种模式也能搞定。现在我们的同道团队只有400人左右。”工厂部分，蔚来也在收紧。蔚来坚持自主研发电机和电池组，两者都在其控股公司和南京魏冉电厂生产。“在光明的第一年，在新工厂和新设备需要的情况下……大量的磨合，魏冉电力规划了5万台的产能，这几乎是不可能实现的。”魏冉电力公司的一名员工向36Kr透露。人员规模也是根据这个容量来配置的。高峰时功率接近1000。现在经过几轮减员，已经控制在400左右。好消息是蔚来的车还在发货。蔚来转投新的销售渠道NIO Space，承担销售职能——NIO Space多为100-200平米，一半是蔚来与外部合作伙伴合资，合作伙伴承担建店成本，卖车后获得返点——已经开了80多个NIO Space。秦对说，“经过一个月的维护期，每个Nio空间平均每天可以卖出一辆车。“疫情期间，车市几乎停了，但蔚来的订单量还在上升。今年第一季度，在新冠肺炎疫情的影响下，蔚来也超出预期交付了3838台。4月份，蔚来单月交付量超过3000辆。有蔚来合伙人和内部员工向36Kr透露，全年有望突破35000台。李斌曾披露，蔚来接到的新订单中，老用户推荐的订单比例达到69%。在销售成本领先的汽车行业，这被视为蔚来主力用户运营的成果之一。除了大幅削减成本，蔚来还需要向资本市场交出“获得正毛利”的答卷。2019年第四季度，蔚来销量超过8000辆，但由于成本倒挂，该车型毛利率仍为负6%，也被业界诟病为“卖一赔一”。据接近当代安培科技有限公司管理层的知情人士透露，蔚来在疫情期间的交付表现为电池采购赢得了大量的商务谈判资源。”2月份大部分车企停工，蔚来装机量从当代Amperex科技有限公司第四位升至第一位，全年采购成本预计下降10个点以上。”“过去，双方业务线的高层可能一年接触一次。现在双方沟通明显增多，不到半年就要见面4-5次。"据上述知情人士透露，除了当代Amperex Technology Co .，Limited之外，蔚来供应链上的很多采购合同也计划重新谈判，争取更优惠的价格。李斌在财报会议上预测，蔚来将在今年第二季度实现毛利扭亏为盈。但是，里面所有的人，都在这个大进退中经历了自己复杂的岁月。”大部分负面谣言都变成了事实。“宁越离职前是蔚来用户中心的中层员工。他经历了蔚来从快速扩张到快速收缩的整个发展过程。在他看来，2017年甚至2018年之前的每一个蔚来人，几乎都是有主人翁意识的，大多数人认可公司的价值观，就可以“不求收入，只求努力”。但随之而来的坏消息是，“气氛变了。“2019年底蔚来遭遇生死危机时，蔚来副总裁朱江在个人社交账号中代表蔚来写了一封深情的公开信《感谢艰难的2019》。”当时，来了之后，吴第一次在会议期间亲自做了的PPT。”一位蔚来北美员工说。直到2018年11月，蔚来ES8批量交付后，软件问题频发，李再次前往硅谷劝说吴。在吴离开后，也有机会及时收缩美国队。2018年底，蔚来软件开发副总裁庄莉向李斌提出，保留北美的自动驾驶核心团队，其他业务可以迁回中国。”当时，李斌接受了这个建议，春节后去了美国。”伊凡说，“但我不知道美国发生了什么。从国内来看，什么都没发生。“直到2019年第二季度，蔚来才开始削减北美团队。先是旧金山办公室被关闭，然后硅谷办公室又进行了两波裁员。2019年11月，蔚来与Mobileye联合开发L4自动驾驶后，14……自动驾驶团队成员被裁掉，只留下硬件和系统架构人员。相比年初的640人，蔚来美国团队裁员273人，占比42%。“重复历史很简单。在那里(北美)招300人，全力以赴，花一半的钱，效率提高50%。”李斌在接受《汽车商业评论》采访时有这样的想法。“善良”经常被认为是李斌没有及时做出决定的原因。“蔚来的FE队2016年夺冠后可以卖掉。2019年卖出去的时候，已经亏了几个亿。”余枫说。2019年8月，有消息称上海李生赛车文化有限公司将收购蔚来FE Team，蔚来随后确认出售FE Team。李斌不同意对“好人”的评价。“说好人是骂人吗？”李斌回应36Kr称，在易车网时代，他花了几千万美元买了一系列围绕汽车的杂志、电台和报纸，但后来发现传统媒体的增长速度太慢，他把这些媒体都分开卖了，“只用了五个月的时间”。“好人暂且不说，先对人真诚，先照顾别人的感受。这并不意味着我们不做决定，不能做决定。”俞峰说，在蔚来内部高层会议上，有人调侃李斌是好人，李斌是抑郁症，他认为这是对他管理能力的否定。黑暗时刻，“两个月内，要么解决钱的问题，要么控制成本。”这是腾讯在被投资公司董事会上罕见的严厉时刻。在中国的创投圈，腾讯以温和的风格著称，号称“把半条命交给合伙人”。不过，多位接近李斌和腾讯高管的人士向36Kr表示，在去年第四季度的蔚来高层会议上，腾讯的投资者代表向蔚来管理层下达了“限时令”。腾讯是蔚来的第二大股东，持有蔚来全部b股(每股4个投票权)，投票权仅次于创始人李斌。针对此事，李斌向36Kr回应称，他不需要股东给压力来做决定。“当然，他们(股东)会提醒你一些事情，但你还是需要做出这个决定。”李斌说，他并不缺乏危机意识。等美股回来，他在内部提醒他，“现在是最危险的时候，因为飞机起飞后最危险。”在腾讯参加本次高层会议后不到一个月，蔚来财经在线CFO谢东英、财务副总裁王东宁相继递交辞呈。经过半个多月的空窗期，CICC首席汽车分析师冯伟接任蔚来首席财务官。腾讯是CICC的第二大股东。这件事的直接原因是蔚来去年第二季度惨淡的财报。2019年9月底，蔚来披露第二季度财报，总营收15.086亿元，环比下降7.5%；净亏损32.86亿元，环比增长25.2%。更糟糕的是，蔚来拒绝与资本市场沟通，并取消了当天的财报发布会，导致股价在接下来的6个交易日连续下跌，较发行价下跌了79%。陈喆是蔚来汽车的投资者。他告诉36Kr，不仅腾讯这样的核心股东，C轮和D轮进来的小投资者也坐不住了，给李斌施压。“从2019年初开始，腾讯在会上多次建议李斌减员，最终将人员数量控制在5000人左右。”陈喆说，然而，李斌，作为一个连续的企业家，是非常有弹性的。他曾经把易车网从破产的边缘拯救出来，他也一直没有放下蔚来大刀阔斧的裁员。直到2019年8月底，蔚来汽车才首次宣布大规模裁员。它将在9月底前减少1200个工作岗位，调整后将员工人数维持在7500人左右。但在财报中，蔚来对裁员计划进行了微调，宣布9月底将员工规模缩减至7800人左右。虽然7500人和7800人差距不大，但据陈喆介绍，正是这一举动激怒了腾讯。在蔚来第二季度32.86亿元的亏损中，27亿元是服务、研发等日常运营费用，其中包括人员成本。没有毛利，费用却不断增加，这显然是对股东心情的挑战。但从蔚来管理层的立场来看，减员是一个系统工程，需要配合业务调整。“很多资深分析师也问过我们，你们为什么不一次性裁员，但那样的话，我必须在年初建立最终的结构。我们承认我们没有这个能力。很多事情只是为了在调整的同时发现新的情况。”蔚来汽车总裁秦告诉36Kr。但是股市是很现实的。2019年3月，蔚来股票解禁，大量投资者抛售，股价下跌，蔚来融资渠道也减少。“成熟资本市场的效率非常高。如果你业绩不好，增发的成本会很高，投资者也会看到风险，不会轻易认购。”一位长期观察蔚来的香港对冲基金人士告诉36Kr，“所以蔚来只能发债，因为债权人的债权比股东大，至少能保本。”低迷的财务数据也减少了融资筹码。2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄SDIC签署框架协议。蔚来将成立新实体“蔚来中国”，亦庄国有100亿元投资“蔚来中国”，获得非控股股东权益。但这件事已经没有下文了。整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自于在美股发行的两只债券，分别是1月份发行的6.5亿美元可转债和9月份发行的2亿美元可转债。腾讯两次参与认购1.3亿美元。陈喆透露，李斌也邀请高林资本和雷军认购，但高林只出资500万美元，雷军婉拒了。根据监管文件，高瓴资本将于2019年底出清所持蔚来股份，交出第三大机构股东地位。腾讯很难认购9月份的2亿美元可转债。据蔚来投资人陈喆介绍，腾讯对蔚来的第二笔1亿美元投资，是基于易车的私有化和对易车旗下汽车金融公司易鑫集团的控制。去年9月13日，Yiche.com宣布收到腾讯控股和锤子资本的初步非约束性私有化要约。一位接近蔚来高层的内部人士告诉36Kr，当时李斌和马丁(腾讯总裁刘炽平)电话沟通投资蔚来，蔚来资本的合伙人正在等李斌开会。“大家等了将近4个小时。”“对于腾讯来说，早期的蔚来是进入汽车行业的一把钥匙。现在蔚来是一个项目。是否继续支持要看具体表现。”陈喆对36Kr进行了评论。2亿美元的其余一半由李斌个人认购。晚了一个月……易车披露的监管文件显示，李斌的1亿美元认购资金也是通过将其持有的易车股份质押给腾讯获得的。加上早期投资，李斌个人已向蔚来投资超过2.5亿美元。"许多朋友建议李斌存点钱，为两个孩子搞个家庭信托，但他几乎全押了。"接近李斌的内部人士余枫感叹36Kr。告别“乌托邦”从去年下半年开始，蔚来在安亭总部办公楼竖起了节约用电的告示板，每天中午都会停电一小时。蔚来负责质量、采购和制造的执行副总裁沈峰在接受36Kr采访时表示，外出开会时会关掉办公室的灯。例子越来越多。很难想象，这家公司曾经花8000万元举办发布会，以近亿元的年租金在王府井开设用户中心NIO House。然而，上千平米、配置豪华、位置挑剔的NIO House已经停止开盘。两年前，蔚来召开了第一次年度发布会NIO Day。“那天涌入的订单来自150个地方，这让我们感到害怕，”蔚来汽车总裁秦告诉36Kr。蔚来早期考虑到服务难度，最初的计划是“你在我们圈子外花钱，我就不卖给你。这是边境投资，也是堡垒战术。”但是来自150个地方的订单打破了这个计划。“有人想买你不卖。怎么能说服别人不买呢？”李斌说服了内部人士。2018年初，蔚来的渠道计划从10个城市公司增加到21个，其他地区由服务网络覆盖。最少的配置是三个人三辆服务车，但是21城公司还没完就增加到46辆。按照蔚来的规划，一个城市公司至少要开一家NIO之家。渠道正在迅速向全国铺开，但销售主力仍是一二线城市。“销量来自最早规划的10个城市，占全国所有新能源汽车销量的75%，蔚来的销量也差不多。”秦对说。到了2018年底，资金压力明显加大，NIO House还没来得及选址就暂停了开业。截至目前，蔚来共有22家NioHouses。秦告诉36Kr，蔚来已经将46家城市公司合并为40家。除去门店成本，蔚来的城市公司是直营的，集一定区域的汽车销售、交付、服务维修等功能于一体。“渠道拓展之初，售前、售后、能源服务等各个环节都要配套，团队一下子壮大了。”离开蔚来的城市公司负责人张驰告诉36Kr。2018年初，蔚来拥有4000多名员工。到2018年底，员工人数接近1万人，一年时间，员工人数翻了一倍多。回顾这一人员扩充的过程，张驰感到如梦如幻。在他的三四线城市公司，预算人员编制在100人左右。“快动作到2018年底基本能招到60人左右，慢动作也能有30人左右。”除了人员配备，还应该配备服务车辆。张驰说，当时快速的扩张步伐使得大多数城市公司不可能制定详细的财务预算。他预测30%的资源是闲置的。2019年，蔚来进行了多轮裁员，用户运营和服务体系也成为重灾区。至于更倾向于苹果星巴克的销售人员招聘策略，“2019年会有所改变”，一位从蔚来离职的用户运营负责人告诉36Kr。“蔚来开始主要招有汽车销售经验的人，因为订单不足，需要卖车才能生存。”秦说，现在蔚来把销售前期一般沟通的接待交给外部力量，把销售后期的财务、售后、服务对接等工作安排给蔚来自己的“老乡”。“这样每个店都标配几个自己的老乡，这种模式也能搞定。现在我们的同道团队只有400人左右。”工厂部分，蔚来也在收紧。蔚来坚持自主研发电机和电池组，两者都在其控股公司和南京魏冉电厂生产。“在光明的第一年，在新工厂和新设备需要的情况下……大量的磨合，魏冉电力规划了5万台的产能，这几乎是不可能实现的。”魏冉电力公司的一名员工向36Kr透露。人员规模也是根据这个容量来配置的。高峰时功率接近1000。现在经过几轮减员，已经控制在400左右。好消息是蔚来的车还在发货。蔚来转投新的销售渠道NIO Space，承担销售职能——NIO Space多为100-200平米，一半是蔚来与外部合作伙伴合资，合作伙伴承担建店成本，卖车后获得返点——已经开了80多个NIO Space。秦对说，“经过一个月的维护期，每个Nio空间平均每天可以卖出一辆车。“疫情期间，车市几乎停了，但蔚来的订单量还在上升。今年第一季度，在新冠肺炎疫情的影响下，蔚来也超出预期交付了3838台。4月份，蔚来单月交付量超过3000辆。有蔚来合伙人和内部员工向36Kr透露，全年有望突破35000台。李斌曾披露，蔚来接到的新订单中，老用户推荐的订单比例达到69%。在销售成本领先的汽车行业，这被视为蔚来主力用户运营的成果之一。除了大幅削减成本，蔚来还需要向资本市场交出“获得正毛利”的答卷。2019年第四季度，蔚来销量超过8000辆，但由于成本倒挂，该车型毛利率仍为负6%，也被业界诟病为“卖一赔一”。据接近当代安培科技有限公司管理层的知情人士透露，蔚来在疫情期间的交付表现为电池采购赢得了大量的商务谈判资源。”2月份大部分车企停工，蔚来装机量从当代Amperex科技有限公司第四位升至第一位，全年采购成本预计下降10个点以上。”“过去，双方业务线的高层可能一年接触一次。现在双方沟通明显增多，不到半年就要见面4-5次。"据上述知情人士透露，除了当代Amperex Technology Co .，Limited之外，蔚来供应链上的很多采购合同也计划重新谈判，争取更优惠的价格。李斌在财报会议上预测，蔚来将在今年第二季度实现毛利扭亏为盈。但是，里面所有的人，都在这个大进退中经历了自己复杂的岁月。”大部分负面谣言都变成了事实。“宁越离职前是蔚来用户中心的中层员工。他经历了蔚来从快速扩张到快速收缩的整个发展过程。在他看来，2017年甚至2018年之前的每一个蔚来人，几乎都是有主人翁意识的，大多数人认可公司的价值观，就可以“不求收入，只求努力”。但随之而来的坏消息是，“气氛变了。“2019年底蔚来遭遇生死危机时，蔚来副总裁朱江在个人社交账号中代表蔚来写了一封深情的公开信《感谢艰难的2019》。今年3月，他也宣布要离开。”我相信没有人真的想离开蔚来，有各种必要性的原因。“张驰说，蔚来从以客户满意度为目标变成突然招聘只做过汽车销售的人，让很多人被淘汰。比如提出蔚来“涟漪效应”运营理念的用户运营副总裁赵，2019年5月离职。张驰本人在传统汽车行业干了十几年，加入蔚来才两年。离开蔚来后，有一种无法一下子融入社会的感觉。三年前，全行业都在谈论新车的未来，都说2019年是“量产测试”，蔚来首当其冲。但是这个测试的难度和黑天鹅的数量应该是出乎所有人意料的。”一个时代结束了。“2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。仪式结束后，他回到酒店。李斌不是吗……向妻子王宜芝叹息。当时，李斌哀叹“全球化和扁平世界”时代的结束。但现在，他可能深刻理解了“时代终结”的真正含义。今年3月，他也宣布将离职。“我相信没有人真的想离开蔚来，有各种必要性的原因。”张驰说，蔚来从以客户满意度为目标，变成突然招聘只做过汽车销售的人，让很多人被淘汰。比如提出蔚来“涟漪效应”运营理念的用户运营副总裁赵，2019年5月离职。张驰本人在传统汽车行业干了十几年，加入蔚来才两年。离开蔚来后，有一种无法一下子融入社会的感觉。三年前，全行业都在谈论新车的未来，都说2019年是“量产测试”，蔚来首当其冲。但是这个测试的难度和黑天鹅的数量应该是出乎所有人意料的。“一个时代结束了。”2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。仪式结束后，他回到酒店。李斌不禁向妻子王宜芝叹息。当时，李斌哀叹“全球化和扁平世界”时代的结束。但现在，他可能深刻理解了“时代终结”的真正含义。

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