特斯拉中国上调Model3售价 这是什么销售策略

新能源电动车补贴政策一直是准备购车的消费者关注的焦点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)，引发诸多讨论。新政策指出，综合考虑技术进步和规模效应等因素，新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上比上年降低10%、20%、30%。新政策还指出，补贴前新能源乘用车销售价格必须低于30万元(含30万元)。为鼓励发展“电交所”新商业模式，加快推广新能源汽车，“电交所模式”车辆不受此规定影响。其中，新政策还修改了新能源电动汽车补贴的续航里程。根据新政策，纯电动乘用车续航里程300公里以上且不低于400公里的，补贴16200元，续航里程400公里以上的，补贴22500元。续航里程50公里及以上的插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴8500元。谈到新能源电动汽车，一个无法回避的话题是续航里程，为此甚至创造了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动汽车时，因害怕突然失去动力而产生的精神痛苦或焦虑。”。很多从业者认为，电动汽车的普及正在成为汽车行业“史上最大的变革”，电动汽车代表着汽车行业的未来；对于消费者来说，电动车更环保，更容易维护，更智能的使用体验，都成为了吸引人的优势。然而，无法缓解的“里程焦虑”仍然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。汽车公司试图通过将“远程”作为卖点来吸引更多的消费者。4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3远程版，宣称其单次充电续航里程最高可达668公里；肖鹏汽车即将于4月27日上市的P7，号称NEDC续驶里程706公里，这也是国内首款续驶里程超过700公里的纯电动汽车；马薇汽车7系轿车的专利图纸也在网上曝光，新车计划于2020年5月正式亮相。官员称新NEDC的射程将超过700公里。越来越长的续驶里程越来越成为车企吸引大众眼球的促销手段。事实上，电动车续航里程“水分”的话题早就被车主们讨论过，不少车主反应电动车申报的续航里程往往远远落后于实际情况。除了充电设施不完善，电动车“蹲”在路上的现象依然普遍。700 km续航里程对电动车意味着什么？一些受访者表示，电动汽车的续航里程达到600公里就足够了。更重要的是如何提高充电桩的充电速度，布局更广的充电桩网络；也有受访者表示，面对一个新生事物，应该给它更多的空间和时间让它充分发展。但摆在消费者面前的问题是:电动车企业宣传的范围内到底有多少水？怎样才能提高电动车的续航里程？多少里程才能真正缓解消费者的“里程焦虑”？陷入“里程焦虑”的电动车车主几乎每个买电动车的车主都会有“里程焦虑”。国产版特斯拉准车主刘力，因小区安装充电桩问题，在预订特斯拉前，与物业协商了很久。但由于小区老旧，无法安装充电桩，这让已经在1月份预订了特斯拉国产model 3标准加长版的刘力充满了焦虑。刘丽萍工作时，每天需要跨城市通勤至少60公里。特斯拉国产Model 3的标准续航版本宣传续航里程为445公里，而据刘力介绍，实际续航里程只有300多公里。“充电要五天，去特斯拉充一小时电，太贵了。”于是在3月份，当特斯拉销售催促她提车时，她果断拒绝，特斯拉在宣布推出国产长续航版Model 3后，立即修改了订单。特斯拉国产Model 3标准续航版车主张宇告诉燃油财经，在购买时，销售人员已经告诉她，平时电池只能充到电池总电量的95%，最好充到380km，否则对车辆电池不好。在取车的第一周，陈郁把车停在了小区楼下，因为他不常出门。第二天，她看到这辆车的续航里程，原来显示的380km，变成了350km，第三天，又变成了320km。陈郁向销售人员询问原因，销售人员回答说，车辆每天损失60公里的里程是正常的。因为车辆不用的时候还是开启的，比如“哨兵功能”，会耗电。张宇又问:“有没有可能我两个月不在家，就算车充满电，两个月后也开不了车？”销售人员的回答是“是”，并告诉张宇，每天范围下降1%是正常的，最多5%。“理论上是这样，没办法。”。收车之前，销售人员从来没有跟张宇说过这些情况。不仅仅是特斯拉车主，几乎每个电动车主都面临着同样的情况。蔚来车主林霞说，有一次他在蔚来开长途，车辆显示的里程是300多公里，而地图显示的是他要去的地方，距离是200多公里。因此，他“满怀信心地出发了。”。以140 km/h的速度行驶到高速公路中途，林霞发现中途服务站耗电量“有点高”。一路上看到有人，就问“哪里有电动汽车充电站或者充电桩的服务区？”最后，他找不到解决办法。林霞最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总共用时2个半小时，远远超过了计划时间。对于消费者来说，虽然电动车更环保，更容易维护，使用体验更智能，但由于其续航里程的限制，很难跑长途，还需要随时担心电动车的“蹲坑”。这也成为很多人犹豫选择购买电动车的原因。700公里范围内有多少水？车企瞄准了消费者“里程焦虑”的痛点，在推出新车时，不断刷新的里程数往往成为其宣传的重点。虽然燃油车也面临燃油不足导致的“里程焦虑”，但在电动车出现之前，“里程焦虑”很少被提及。新发展起来的电动汽车技术，由于车辆续航里程波动范围较大，也使得“里程焦虑”横行在所难免。为了增加汽车销量，汽车制造商往往选择公布60公里的恒速区间，而这个区间是由工信部根据NEDC(全称:新欧洲驾驶循环)工况标准计算出来的，不能真实反映……电动汽车在复杂工况下的实际行驶里程，进一步加剧了消费者的心理预期与实际行驶里程之间的差距。2019年3月，理想汽车创始人李想在微博上声明“我看到国内很多久负盛名的汽车品牌，在宣传电动车的时候，仍然用60的速度来宣传自己的里程数，甚至直接把这种虚假的里程数贴在车尾。”。很多人表示，60 km等速区间上的数据没有实际参考意义。随后，汽车公司也逐渐撤回了有关恒速范围的信息，只留下了NEDC运行条件的标准数据。那么，汽车公司使用的NEDC运行条件标准是如何计算出来的呢？里面有多少水？首先解释一下什么是“工作条件”。“驾驶模式”的通俗解释是:开车时，是在高速公路上跑还是在市区跑，道路是畅通还是拥堵，是在热天还是冷天开空调还是暖气等等。这些都是可以导致行驶里程变化的关键因素，专业术语中通常称为“驾驶模式”。NEDC全称翻译为“新标准欧洲循环测试”，耐力测试标准源于欧洲。NEDC耐久性试验在滚筒试验台上完成，模拟五个行驶循环，包括四个市区行驶循环和一个郊区行驶循环。城市模拟测试中，最高车速50 km/h，平均车速19km/h；在郊区模拟测试中，最高速度为120 km/h，平均速度为62 km/h，但在测试NEDC续航标准时，空调、大灯、音响等耗电设备都会关闭，而且是欧洲标准。欧洲的路况远没有中国复杂，尤其是纯电动汽车需求旺盛的一线城市。因此，使用NEDC标准测得的耐力值与日常使用相比有一定误差，但仍是目前使用最广泛的耐力标准，具有较高的参考价值。在国际上，除了NEDC标准，目前主流的电动汽车续航里程测试标准，还有美国的EPA(环境保护局)工况测试标准，联合国的WLTP(世界轻型汽车测试程序)工况测试标准。与NEDC循环测试标准相比，EPA循环测试标准和WLTP循环测试标准都明显更加复杂和激烈，并且测试结果比NEDC标准更接近实际车辆情况。以特斯拉进行的测试为例，2015款Model S NEDC在标准下的续航里程为528公里，而在EPA标准下仅为432公里，续航里程减少了近100公里。根据大多数车主的反馈，2015款Model S的续航里程确实在400km左右。《不同国家工况测试标准对比来源/汽车之家新能源频道:“中国汽车工业的发展相对欧美来说是比较落后的。我们最初复制了欧洲的NEDC标准，但这个标准确实存在一些缺陷。”新能源汽车公司的工程师凯文·周(Kevin Chow)告诉《燃油财经》。“如果现在的NEDC范围在推广时乘以70%，会更接近实际使用体验。”，一位电池行业从业者说。2019年底，属于我国自主研发的车辆行驶循环系统的中国汽车检测循环(CATC)系统已初步建立。目前确定的计划是，2025年后，所有车型将采用CATC行驶循环标准。中汽中心汽车标准化研究所第四室主任郑曾表示，“对于纯电动汽车，将删除等速法，增加高低温启动空调的试验程序。低温温度设置为(-7±3)℃,高温设置为(30±2)℃,从而更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续航里程。”。真假范围是谁的锅？“如果看是否符合NEDC工况测试标准，很多电动车企业标明的里程数确实不是虚报，每一次宣传确实必须达标”，上述电池行业从业者表示。iMedia咨询公司CEO兼首席分析师张毅认为，在电动汽车主推的大市场环境下，国家希望电动汽车能作为未来经济的支撑点。所以在这个过程中，会适当放宽标准，让用户有更多的电动车选择。因此，目前使用的NEDC运行条件测试标准不可能在短期内修改。“用户更关注续航里程，车企也在不断尝试更好地满足用户需求。如果续航里程超过了特斯拉的可比车型，或者达到了世界最高续航里程，车企的营销推广就会更加有效，”周凯文说。事实上，汽车公司一直在努力提高现有电动汽车的续航里程。一个数据是，电池占新能源汽车总成本的近40%，是新能源汽车成本中最大的一部分。在电动车和燃油车竞争的过程中，由于电池组成本高，电动车市场竞争力不足，无法以压倒性优势推动变革。因此，电池厂商需要投入巨大的研发成本，降低价格来获得更大的市场份额。“未来的电动车市场，谁能掌握电池技术和电池供应链，谁就能占得先机”，一位新能源汽车行业从业者表示。在这种背景下，电池技术的逐渐进步也导致续航里程逐渐提高。在……另外，为了缓解用户的“里程焦虑”，蔚来汽车推出了“一键开机”服务系统和“里程计算器”。“一键通电”是指通过用户在手机上的一键操作，实现电动汽车从低电量到满电量的全过程，包括充电桩、换电站，或者移动充电站等服务；“里程计算器”允许用户设置自己的天气、路况、驾驶条件等。，以获得更准确的当前里程数据。但不少受访者表示，目前能解决电动车续航里程体验的核心问题是充电桩设备需要尽快完善。马薇汽车相关工作人员表示，“很多消费者对新能源汽车的认知存在偏差，认为续航里程越长越好。其实这只是消费需求的一种表现。电芯成本的降低，电池组效率的提升，充电便利性和体验的提升，才是用户真正的痛点。”“车企自己解决不了充电桩的问题，只能在力所能及的地方努力。”清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江表示，“如果现在电动汽车的综合续驶里程可以达到600公里左右，再加上充电桩的普及，整个驾驶体验将会明显改善。”即使在何继江看来，电动车的NEDC续航里程超过600公里，对消费者和车企来说都是资源浪费。“在任何新事物发展的早期阶段，总会有许多问题。一方面，消费者对电动车续航里程的认知需要进一步普及，这需要一个过程，”上述电池行业从业者表示。随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车的续航里程体验会逐渐提高。"

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