比亚迪“两肋插刀”

图片来源@视觉中国5月1日，首批4辆比亚迪K8S纯电动双层巴士在上海金山区正式出发——面对国内疫情后首个短假期的旅游热潮，比亚迪K8S作为观光巴士投入运营，这也是上海引进的首个纯电动双层巴士车队，自然引起了相当大的关注，游客也高度接受。众所周知，在这热闹的新景象背后，比亚迪正面临着前所未有的竞争压力。在后起之秀当代安培科技有限公司超越动力电池市场份额后，比亚迪新能源汽车销量第一的位置也在2019年被特斯拉夺走。相应的，比亚迪利润持续下滑。4月21日晚间，比亚迪发布2019年财报显示，全年营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93%，至16.15亿元，创5年新低。2020年，不甘落后的比亚迪雄心勃勃地推出磷酸亚铁锂刀片电池，意图改变动力电池行业对三元电池的依赖，在比亚迪高端车型韩EV上销售。4月20日，多家媒体报道比亚迪韩正式开启预订，预计起售价29万元，包括EV(纯电动)和DM(插电式混动)两个版本。不过，比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉和当代安培科技有限公司势头正盛，正在联手“做事”。blade battery和Han EV的组合能赢得和他们的竞争吗？1.“自卫反击战”在动力电池领域，比亚迪终于再次展现了雄心和斗志。3月29日，比亚迪发布了由磷酸亚铁锂正极材料制成的刀片电池，将“针尖”直指三元锂电池，这也被外界解读为对走三元路线的当代安培科技有限公司的一记“亮剑”。在题为“刀锋电池亮相全球”的发布会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言，在新能源乘用车领域，很多企业陷入了行驶里程的攀比，导致对动力电池能量密度的非理性追求，完全偏离了动力电池产业的发展路线。能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要因素。一般来说，在能耗相同、电池组体积或质量相同的前提下，电池的能量密度越高，汽车的续航里程越高。磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，补贴政策向电池体系高能量密度倾斜，导致新能源汽车里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展主流，磷酸铁锂电池被忽视。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年，国内动力电池装机总量62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元电池装机总量40.5GWh，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机总量20.2GWh，同比下降9.0%。一个典型的案例是:当代安培科技有限公司，一个走三元路线的后起之秀，从2017年开始，超越了专注磷酸亚铁锂的“电池大王”比亚迪，成为动力电池领域的新霸主。但是磷酸铁锂电池的使用寿命、安全性、稳定性是三元锂电池无法比拟的。“过去几年，由于电池行业不同企业的技术和质量控制水平参差不齐，再加上三元材料本身的特性，电动车自燃甚至爆燃事件明显增多，暴露出高能量密度三元电池的安全问题。”王传福指出。安全是比亚迪刀片电池的“杀手锏”。比亚迪发布会上播放的测试视频显示，在进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸并剧烈燃烧。普通磷酸亚铁锂块电池产生大量烟雾；刀片电池不燃烧，不冒烟，表面温度在60度以下。王传福更是信誓旦旦:“装有刀片电池的新能源汽车，将彻底把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹去。”刀片电池也在提高电动汽车的续航能力上下了很大功夫。通过结构创新，在组装电池组时跳过电池模块，将电池组的空间利用率从传统的40%提高到60%以上。这意味着在同样的空间内，刀片电池可以搭载更多的电池，从而提高电池组的能量密度，实现与三元锂电池相当的续航里程。实锂研究莫克告诉子弹财经，刀片电池属于制造技术(创新)层面，其本质是方形叠片(电池)。这个技术用在锂铁和三元材料上应该没有问题。“之所以首先用在磷酸亚铁锂上，据我了解，可能是比亚迪等中国动力电池企业从磷酸亚铁锂起步。对于新技术的应用，选择相对大一点的会更安全。”莫克进一步分析道。据媒体报道，韩电动车和配备刀片电池的续航里程高达605公里。据《子弹财经》对比，这一数据远超国产特斯拉Model 3标准续航升级版445公里的续航，接近国产特斯拉Model 3后驱长续航版668公里的续航。然而，很显然，推出刀片电池只是比亚迪在动力电池领域收复失地的第一步棋。这位曾经的“电池老大”，在动力电池领域有着更长远的战略规划。2.动力电池愿景随着刀片电池的发布，比亚迪动力电池业务的分拆再次引起关注，福迪公司也浮出水面。据王传福介绍，作为比亚迪的独立子品牌，福迪系包括福迪电池、福迪动力、福迪科技、福迪视觉、福迪模具五个子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。在福迪系列中，福迪电池最受市场关注。其前身是比亚迪锂电池有限公司，成立于1998年。负责为比亚迪汽车供应动力电池，刀片电池是福迪电池发布的首款重磅产品。如果说刀片电池是比亚迪对动力电池市场的第一次切入，福迪电池无疑是“刀架”。对于这个“刀架”的出现，外界猜测很可能是为比亚迪动力电池业务分拆上市做铺垫。比亚迪拆分动力电池业务酝酿已久。早在2017年5月，就有消息称“比亚迪欲拆分动力电池模块，进行事业部制改革”。当时比亚迪内部一位中层管理人员向媒体透露，“早在去年年初就决定拆分电池业务。”此后，王传福和比亚迪官方均证实，预计2022年前后将电池业务分拆独立上市。但是，拆分动力电池业务并不容易。对于最新进展，比亚迪证券事务部一位工作人员向子弹财经表示，拆分仍在积极部署中，影响拆分的原因涉及多方面。“但可能离王总(王传福)说的时间不远了。”王传福希望通过刀片电池改变动力电池行业的现有格局。“我坚信，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正途，重新定义新能源汽车的安全标准。”他信心满满地说。刀片电池能否改变三元锂电池在新能源汽车行业的主流格局，也是近期市场热议的话题。可比对子弹财经表示，刀片电池肯定是汽车电池的一个发展方向，但不会影响铁、锂、三元电池的整体发展趋势，因为目前的叠片(工艺)生产效率不高。“短时间内应用于磷酸铁锂电池，能量密度接近三元523，同时更便宜。因此，安装……今年磷酸铁锂电池的销售机会可能会大大增加。但长期来看，磷酸亚铁锂没有办法通过材料的改进来提高电池的能量密度，三元是可能的。三元现在以523为主，可能很快过渡到811。之后还可以过渡到9系，变成四系，能量密度会进一步提高。”莫可说。在可比看来，在未来，能量密度仍然是动力电池领域非常重要的考虑指标。在乘用车领域，未来肯定是三元的，磷酸亚铁锂可能还是只能用在电动公交车等一些常见的领域。3. "大军压境”“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论刀片电池的技术合作方案。"比亚迪副总裁、福迪电池董事长贺龙在发布会上表示。急于公布好业绩的背后，是比亚迪动力电池对外部客户的渴求。回顾近年来比亚迪与当代安培科技有限公司的“你追我赶”，发现当代安培科技有限公司之所以能够在动力电池的弯道上弯道超车，除了与对跑道有关，更在于与比亚迪完全不同的开放策略，自给自足。当代Amperex科技有限公司的开放使其拥有了众多用户，同时也挤压了比亚迪在电池上的生存空间，使其迅速称王。比亚迪的倒闭，不仅限制了自身动力电池的发展，也在一定程度上进一步加剧了其新能源汽车面临的危机:当代安培科技有限公司每一次与车企的合作，都是比亚迪“敌人”之间的强强联合。据当代安普科技有限公司统计，2019年工信部公布的新能源汽车有效目录共计4600余辆，其中搭载动力电池的车辆超过1900辆，约占41.5%，是配套车辆最多的动力电池生产企业。2017年比亚迪逐步开放动力电池出口后，虽然先后与长安汽车、东风汽车、成都客车、李建立了合作关系，但与当代安培科技有限公司相比，在外部客户数量上仍有较大差距。Foday部门的成立，意味着比亚迪从自给自足到开放共享迈出了新的一步。但需要正视的是，虽然比亚迪斗志昂扬，但其动力电池和新能源汽车两大业务面临的竞争形势依然十分严峻。这两者是互补的。新能源汽车销量增加带动动力电池装机量，自产动力电池降低新能源汽车生产成本。在发展初期，这两个业务可以抱团，相继登顶。但打国不易，保家更难。在动力电池业务被当代安培科技有限公司超越后，比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代。2019年，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉销量36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源汽车销量冠军。今年1、2月份，疫情的影响让已经连续两年下滑的车市更加低迷。3月车市销量回升，比亚迪新能源汽车实现销量1.23万辆，重回销量冠军位置；然而，特斯拉仅凭借Model 3一款车型就实现了10200辆的销量，可谓步步紧逼。在单款车型的销量排名中，Model3比排名第二的比亚迪秦EV多出了5094辆。特斯拉在中国设立超级工厂，获得新能源补贴，为其抢占市场提供了不少帮助。明显的变化是，特斯拉汽车的价格不断下调。5月1日，《子弹财经》从特斯拉中国官网获悉，由于中国最新的新能源汽车补贴政策，补贴后国产Model 3价格再次调整。

(图片/特斯拉官网)来自官网的信息显示，国产Model 3标准续航升级版基本售价调整为29.18万元。如果扣除目前的新能源补贴，补贴后的售价为271550元。1月早些时候，特斯拉已经将国产Model 3标准续航升级版的基本车价从35.6万元下调至32.4万元。按照这个价格，这次特斯拉降价5.2万元。从定位来看，比亚迪偏向中低端，特斯拉一直是高端定位，但比亚迪韩的推出缩小了两者的差距。据媒体报道，韩是比亚迪推出的高端车型，预计起步价为29万元。由此看来，Model 3标配续航升级版车型的价格甚至低于韩，比亚迪的价格优势不再。对于特斯拉的势头，比亚迪证券事务部工作人员对子弹财经表示，公司正在积极优化产业结构，但未来不会考虑通过大幅降价来增加销售空间，“因为对未来的销量有信心。”该人士表示。然而，最尴尬的是，比亚迪的两个主要竞争对手，当代安培科技有限公司和特斯拉，正在合作“把事情做好”。今年2月，双方签署了为期两年的锂离子动力电池供应协议。据推测，特斯拉将采购当代安培科技有限公司新研发的磷酸亚铁锂CTP电池，与比亚迪的刀片电池属于同一技术。一些业内人士认为，特斯拉的订单将为当代安培科技有限公司带来20%的出货量增长，当代安培科技有限公司的电池供应也将为特斯拉提供进一步的降价空间。4.结论毫无疑问，比亚迪受到了两面夹击。除了当代安培科技有限公司，比亚迪还面临外国对手的竞争。松下、LG化学、三星SDI和SKI等国际巨头都在积极重返中国市场，打算分一杯羹。在新能源汽车领域，除了特斯拉，传统车企旗下的造车新势力和新能源汽车品牌势必会分散市场份额。刀片电池的高调推出和福迪系的成立，奏响了比亚迪动力电池独立上市的序幕，也透露出昔日霸主的困局。在激烈的竞争下，比亚迪不得不妥协，加快开放步伐，为下一轮战斗寻找更强的“弹药”。

图片来源@视觉中国5月1日，首批4辆比亚迪K8S纯电动双层巴士在上海金山区正式出发——面对国内疫情后首个短假期的旅游热潮，比亚迪K8S作为观光巴士投入运营，这也是上海引进的首个纯电动双层巴士车队，自然引起了相当大的关注，游客也高度接受。众所周知，在这热闹的新景象背后，比亚迪正面临着前所未有的竞争压力。在后起之秀当代安培科技有限公司超越动力电池市场份额后，比亚迪新能源汽车销量第一的位置也在2019年被特斯拉夺走。相应的，比亚迪利润持续下滑。4月21日晚间，比亚迪发布2019年财报显示，全年营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93%，至16.15亿元，创5年新低。2020年，不甘落后的比亚迪雄心勃勃地推出磷酸亚铁锂刀片电池，意图改变动力电池行业对三元电池的依赖，在比亚迪高端车型韩EV上销售。4月20日，多家媒体报道比亚迪韩正式开启预订，预计起售价29万元，包括EV(纯电动)和DM(插电式混动)两个版本。不过，比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉和当代安培科技有限公司势头正盛，正在联手“做事”。blade battery和Han EV的组合能赢得和他们的竞争吗？1.“自卫反击战”在动力电池领域，比亚迪终于再次展现了雄心和斗志。3月29日，比亚迪发布了由磷酸亚铁锂正极材料制成的刀片电池，将“针尖”直指三元锂电池，这也被外界解读为对走三元路线的当代安培科技有限公司的一记“亮剑”。在题为“刀锋电池亮相全球”的发布会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言，在新能源乘用车领域，很多企业陷入了行驶里程的攀比，导致对动力电池能量密度的非理性追求，完全偏离了动力电池产业的发展路线。能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要因素。一般来说，在能耗相同、电池组体积或质量相同的前提下，电池的能量密度越高，汽车的续航里程越高。磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，补贴政策向电池体系高能量密度倾斜，导致新能源汽车里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展主流，磷酸铁锂电池被忽视。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年，国内动力电池装机总量62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元电池装机总量40.5GWh，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机总量20.2GWh，同比下降9.0%。一个典型的案例是:当代安培科技有限公司，一个走三元路线的后起之秀，从2017年开始，超越了专注磷酸亚铁锂的“电池大王”比亚迪，成为动力电池领域的新霸主。但是磷酸铁锂电池的使用寿命、安全性、稳定性是三元锂电池无法比拟的。“过去几年，由于电池行业不同企业的技术和质量控制水平参差不齐，再加上三元材料本身的特性，电动车自燃甚至爆燃事件明显增多，暴露出高能量密度三元电池的安全问题。”王传福指出。安全是比亚迪刀片电池的“杀手锏”。比亚迪发布会上播放的测试视频显示，在进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸并剧烈燃烧。普通磷酸亚铁锂块电池产生大量烟雾；刀片电池不燃烧，不冒烟，表面温度在60度以下。王传福更是信誓旦旦:“装有刀片电池的新能源汽车，将彻底把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹去。”刀片电池也在提高电动汽车的续航能力上下了很大功夫。通过结构创新，在组装电池组时跳过电池模块，将电池组的空间利用率从传统的40%提高到60%以上。这意味着在同样的空间内，刀片电池可以搭载更多的电池，从而提高电池组的能量密度，实现与三元锂电池相当的续航里程。实锂研究莫克告诉子弹财经，刀片电池属于制造技术(创新)层面，其本质是方形叠片(电池)。这个技术用在锂铁和三元材料上应该没有问题。“之所以首先用在磷酸亚铁锂上，据我了解，可能是比亚迪等中国动力电池企业从磷酸亚铁锂起步。对于新技术的应用，选择相对大一点的会更安全。”莫克进一步分析道。据媒体报道，韩电动车和配备刀片电池的续航里程高达605公里。据《子弹财经》对比，这一数据远超国产特斯拉Model 3标准续航升级版445公里的续航，接近国产特斯拉Model 3后驱长续航版668公里的续航。然而，很显然，推出刀片电池只是比亚迪在动力电池领域收复失地的第一步棋。这位曾经的“电池老大”，在动力电池领域有着更长远的战略规划。2.动力电池愿景随着刀片电池的发布，比亚迪动力电池业务的分拆再次引起关注，福迪公司也浮出水面。据王传福介绍，作为比亚迪的独立子品牌，福迪系包括福迪电池、福迪动力、福迪科技、福迪视觉、福迪模具五个子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。在福迪系列中，福迪电池最受市场关注。其前身是比亚迪锂电池有限公司，成立于1998年。负责为比亚迪汽车供应动力电池，刀片电池是福迪电池发布的首款重磅产品。如果说刀片电池是比亚迪对动力电池市场的第一次切入，福迪电池无疑是“刀架”。对于这个“刀架”的出现，外界猜测很可能是为比亚迪动力电池业务分拆上市做铺垫。比亚迪拆分动力电池业务酝酿已久。早在2017年5月，就有消息称“比亚迪欲拆分动力电池模块，进行事业部制改革”。当时比亚迪内部一位中层管理人员向媒体透露，“早在去年年初就决定拆分电池业务。”此后，王传福和比亚迪官方均证实，预计2022年前后将电池业务分拆独立上市。但是，拆分动力电池业务并不容易。对于最新进展，比亚迪证券事务部一位工作人员向子弹财经表示，拆分仍在积极部署中，影响拆分的原因涉及多方面。“但可能离王总(王传福)说的时间不远了。”王传福希望通过刀片电池改变动力电池行业的现有格局。“我坚信，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正途，重新定义新能源汽车的安全标准。”他信心满满地说。刀片电池能否改变三元锂电池在新能源汽车行业的主流格局，也是近期市场热议的话题。可比对子弹财经表示，刀片电池肯定是汽车电池的一个发展方向，但不会影响铁、锂、三元电池的整体发展趋势，因为目前的叠片(工艺)生产效率不高。“短时间内应用于磷酸铁锂电池，能量密度接近三元523，同时更便宜。因此，安装……今年磷酸铁锂电池的销售机会可能会大大增加。但长期来看，磷酸亚铁锂没有办法通过材料的改进来提高电池的能量密度，三元是可能的。三元现在以523为主，可能很快过渡到811。之后还可以过渡到9系，变成四系，能量密度会进一步提高。”莫可说。在可比看来，在未来，能量密度仍然是动力电池领域非常重要的考虑指标。在乘用车领域，未来肯定是三元的，磷酸亚铁锂可能还是只能用在电动公交车等一些常见的领域。3. "大军压境”“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论刀片电池的技术合作方案。"比亚迪副总裁、福迪电池董事长贺龙在发布会上表示。急于公布好业绩的背后，是比亚迪动力电池对外部客户的渴求。回顾近年来比亚迪与当代安培科技有限公司的“你追我赶”，发现当代安培科技有限公司之所以能够在动力电池的弯道上弯道超车，除了与对跑道有关，更在于与比亚迪完全不同的开放策略，自给自足。当代Amperex科技有限公司的开放使其拥有了众多用户，同时也挤压了比亚迪在电池上的生存空间，使其迅速称王。比亚迪的倒闭，不仅限制了自身动力电池的发展，也在一定程度上进一步加剧了其新能源汽车面临的危机:当代安培科技有限公司每一次与车企的合作，都是比亚迪“敌人”之间的强强联合。据当代安普科技有限公司统计，2019年工信部公布的新能源汽车有效目录共计4600余辆，其中搭载动力电池的车辆超过1900辆，约占41.5%，是配套车辆最多的动力电池生产企业。2017年比亚迪逐步开放动力电池出口后，虽然先后与长安汽车、东风汽车、成都客车、李建立了合作关系，但与当代安培科技有限公司相比，在外部客户数量上仍有较大差距。Foday部门的成立，意味着比亚迪从自给自足到开放共享迈出了新的一步。但需要正视的是，虽然比亚迪斗志昂扬，但其动力电池和新能源汽车两大业务面临的竞争形势依然十分严峻。这两者是互补的。新能源汽车销量增加带动动力电池装机量，自产动力电池降低新能源汽车生产成本。在发展初期，这两个业务可以抱团，相继登顶。但打国不易，保家更难。在动力电池业务被当代安培科技有限公司超越后，比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代。2019年，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉销量36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源汽车销量冠军。今年1、2月份，疫情的影响让已经连续两年下滑的车市更加低迷。3月车市销量回升，比亚迪新能源汽车实现销量1.23万辆，重回销量冠军位置；然而，特斯拉仅凭借Model 3一款车型就实现了10200辆的销量，可谓步步紧逼。在单款车型的销量排名中，Model3比排名第二的比亚迪秦EV多出了5094辆。特斯拉在中国设立超级工厂，获得新能源补贴，为其抢占市场提供了不少帮助。明显的变化是，特斯拉汽车的价格不断下调。5月1日，《子弹财经》从特斯拉中国官网获悉，由于中国最新的新能源汽车补贴政策，补贴后国产Model 3价格再次调整。

(图片/特斯拉官网)来自官网的信息显示，国产Model 3标准续航升级版基本售价调整为29.18万元。如果扣除目前的新能源补贴，补贴后的售价为271550元。1月早些时候，特斯拉已经将国产Model 3标准续航升级版的基本车价从35.6万元下调至32.4万元。按照这个价格，这次特斯拉降价5.2万元。从定位来看，比亚迪偏向中低端，特斯拉一直是高端定位，但比亚迪韩的推出缩小了两者的差距。据媒体报道，韩是比亚迪推出的高端车型，预计起步价为29万元。由此看来，Model 3标配续航升级版车型的价格甚至低于韩，比亚迪的价格优势不再。对于特斯拉的势头，比亚迪证券事务部工作人员对子弹财经表示，公司正在积极优化产业结构，但未来不会考虑通过大幅降价来增加销售空间，“因为对未来的销量有信心。”该人士表示。然而，最尴尬的是，比亚迪的两个主要竞争对手，当代安培科技有限公司和特斯拉，正在合作“把事情做好”。今年2月，双方签署了为期两年的锂离子动力电池供应协议。据推测，特斯拉将采购当代安培科技有限公司新研发的磷酸亚铁锂CTP电池，与比亚迪的刀片电池属于同一技术。一些业内人士认为，特斯拉的订单将为当代安培科技有限公司带来20%的出货量增长，当代安培科技有限公司的电池供应也将为特斯拉提供进一步的降价空间。4.结论毫无疑问，比亚迪受到了两面夹击。除了当代安培科技有限公司，比亚迪还面临外国对手的竞争。松下、LG化学、三星SDI和SKI等国际巨头都在积极重返中国市场，打算分一杯羹。在新能源汽车领域，除了特斯拉，传统车企旗下的造车新势力和新能源汽车品牌势必会分散市场份额。刀片电池的高调推出和福迪系的成立，奏响了比亚迪动力电池独立上市的序幕，也透露出昔日霸主的困局。在激烈的竞争下，比亚迪不得不妥协，加快开放步伐，为下一轮战斗寻找更强的“弹药”。

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