同意PSA与FCA集团合并，东风将资金用来发展自主品牌

2019年，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)的合并无疑是行业内的一件大事。毕竟两大汽车集团合并后将成为全球第三大汽车集团。但由于种种不利因素，两大集团的合并计划被搁置，至今未能实现，其中也包括东风汽车占据重要角色的原因。去年10月，PSA集团和FCA集团宣布以50:50的股份进行全面合并，以扩大规模，应对成本高昂的新技术投资和市场需求放缓。以及同年12月签署的合并协议，双方将在12-15个月内完成合并。如果合并正式完成，将成为全球销量第四、营收第三的汽车集团，仅次于大众集团和丰田汽车公司。然而，2020年全球经济市场受到新冠肺炎疫情的袭击，导致PSA的股价从2019年底的22欧元(约合人民币171元)跌至目前的12.39欧元(约合人民币95元)(4月27日收盘价)。东风汽车作为PSA集团，和法国政府、标致家族一样持有第一大股东的比例，其中东风汽车持股12.23%。然而，两大汽车集团合并后，东风汽车集团的持股比例将降至9.14%，这意味着东风汽车需要向PSA出售3070万股股份，也意味着东风汽车以目前的股价出售股份只能获利3.8亿欧元(约合人民币29.16亿元)。如果按照之前的股价，东风汽车还能获得约6.79亿欧元(约合人民币52.67亿元)的补偿。所以东风汽车是否选择减持股票，总是会影响到两大汽车集团的合并计划。我们姑且假设东风汽车可能不会选择出售股份。据英国路透社4月2日报道，由于新型冠状病疫情，标致雪铁龙的股价已经下跌超过50%，东风汽车正在与标致雪铁龙讨论修改东风减持标致雪铁龙股份的原计划。然而，今天(4月27日)，东风集团发布公告称，公司已于2020年4月27日获得大股东DFM对其此前做出的批准标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒合并的承诺的股东书面批准。根据上市规则第14.44条，本公司决定以股东书面批准代替召开现场股东大会批准DFG/DMHK关于港务集团与FCA合并的承诺；和PSA股份回购协议。虽然目前东风集团在PSA的股份比例降至9%，但仍将持有合并后PSA+FCA集团4.5%的股份，仍属于第三大股东的位置，同时还将保留两个监事会席位和观察员席位，包括监事会副主席。东风集团为什么还愿意减持，是对PSA集团和国内合资公司业绩的担忧。由于新冠肺炎的冲击，本来就不优秀的湖北神龙汽车雪上加霜。数据显示，PSA集团第一季度仅在中国和东南亚销售了3.59万辆新车，同比下降78.2%，成为所有地区中销量最大的市场。而且2019年整个集团也出现了29%的下滑。尽管未受疫情影响，但2019年PSA集团在中国和东南亚的累计销量仅为117万辆，同比下降55.4%。因此，PSA在中国遭受了7亿欧元(约合54亿元人民币)的损失和减记。因此，在东风汽车集团副总经理尤政看来，与其面临持续亏损，不如卖掉PSA集团的股份后，用这部分钱发展自己的品牌。显然，由于法国品牌近年来在中国市场出现了巨大下滑，东风汽车控股PSA集团，并没有带来大部分利润。毕竟这几年PSA集团在中国的表现是有目共睹的。不久前，东风集团旗下的雷诺也选择从中国市场撤出其燃油车，这表明法国风格的汽车在中国仍然“运气不错”。2019年，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)的合并无疑是行业内的一件大事。毕竟两大汽车集团合并后将成为全球第三大汽车集团。但由于种种不利因素，两大集团的合并计划被搁置，至今未能实现，其中也包括东风汽车占据重要角色的原因。去年10月，PSA集团和FCA集团宣布以50:50的股份进行全面合并，以扩大规模，应对成本高昂的新技术投资和市场需求放缓。以及同年12月签署的合并协议，双方将在12-15个月内完成合并。如果合并正式完成，将成为全球销量第四、营收第三的汽车集团，仅次于大众集团和丰田汽车公司。然而，2020年全球经济市场受到新冠肺炎疫情的袭击，导致PSA的股价从2019年底的22欧元(约合人民币171元)跌至目前的12.39欧元(约合人民币95元)(4月27日收盘价)。东风汽车作为PSA集团，和法国政府、标致家族一样持有第一大股东的比例，其中东风汽车持股12.23%。然而，两大汽车集团合并后，东风汽车集团的持股比例将降至9.14%，这意味着东风汽车需要向PSA出售3070万股股份，也意味着东风汽车以目前的股价出售股份只能获利3.8亿欧元(约合人民币29.16亿元)。如果按照之前的股价，东风汽车还能获得约6.79亿欧元(约合人民币52.67亿元)的补偿。所以东风汽车是否选择减持股票，总是会影响到两大汽车集团的合并计划。我们姑且假设东风汽车可能不会选择出售股份。据英国路透社4月2日报道，由于新型冠状病疫情，标致雪铁龙的股价已经下跌超过50%，东风汽车正在与标致雪铁龙讨论修改东风减持标致雪铁龙股份的原计划。然而，今天(4月27日)，东风集团发布公告称，公司已于2020年4月27日获得大股东DFM对其此前做出的批准标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒合并的承诺的股东书面批准。根据上市规则第14.44条，本公司决定以股东书面批准代替召开现场股东大会批准DFG/DMHK关于港务集团与FCA合并的承诺；和PSA股份回购协议。虽然目前东风集团在PSA的股份比例降至9%，但仍将持有合并后PSA+FCA集团4.5%的股份，仍属于第三大股东的位置，同时还将保留两个监事会席位和观察员席位，包括监事会副主席。东风集团为什么还愿意减持，是对PSA集团和国内合资公司业绩的担忧。由于新冠肺炎的冲击，本来就不优秀的湖北神龙汽车雪上加霜。数据显示，PSA集团第一季度仅在中国和东南亚销售了3.59万辆新车，同比下降78.2%，成为所有地区中销量最大的市场。而且2019年整个集团也出现了29%的下滑。尽管未受疫情影响，但2019年PSA集团在中国和东南亚的累计销量仅为117万辆，同比下降55.4%。因此，PSA在中国遭受了7亿欧元(约合54亿元人民币)的损失和减记。因此，在东风汽车集团副总经理尤政看来，与其面临持续亏损，不如卖掉PSA集团的股份后，用这部分钱发展自己的品牌。显然，由于法国品牌近年来在中国市场出现了巨大下滑，东风汽车控股PSA集团，并没有带来大部分利润。毕竟这几年PSA集团在中国的表现是有目共睹的。不久前，东风集团旗下的雷诺也选择从中国市场撤出其燃油车，这表明法国风格的汽车在中国仍然“运气不错”。

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