天津博郡“要黄”？员工：“我们现在只想回夏利！”

李霞退出了历史舞台，但危机已经开始。4月20日，100多名被拖欠多时的天津博县员工聚集在厂门口，主要目的是讨要工资。此前，这些员工已被天津市博县拖欠工资和社保多月。

2019年9月，博骏汽车与一汽李霞签署协议，成立天津博骏汽车有限公司，注册资本25.4亿元。其中，博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%；一汽李霞以土地、厂房、设备等相关资产和负债出资5.05亿元，占股19.9%。按照计划，合资公司成立后，博骏iV6将在天津基地投产。然而，合资刚开始，博县就被曝出资金难以为继，认购资金不到位，拖欠工资的新闻。近日，一汽李霞员工向中纪委举报一汽集团失职导致国有资产流失。

那么，博县和李霞的合资项目进展如何？博县目前的资金状况如何？一汽是否存在国有资产流失？对此，《汽车对话》采访了博县和李霞的多位员工，试图还原博县和李霞的真实情况。天津博君没有希望了。“伯君根本没钱。混改后，新公司不到一个月就停工了，工厂停工了，员工几个月发不出工资，几个月没有依法缴纳保险。”一名李霞员工告诉《汽车对话》。4月20日，近100名天津市博县员工聚集在一汽李霞工厂门前抗议，试图索要自己的工资。虽然声势浩大，但却无疾而终。据一名李霞员工称，当天10点多聚集在大门口的员工全部进厂。11点，一位主管人事的高管向员工说明了工资和社保问题。据采访了解，该高管为前人力资源总监、现任天津市博县行政人事总监王建生。

根据《汽车对话》获得的录音，他向员工解释，当时的博郡创始人黄锡明和天津一汽李霞汽车有限公司总经理田聪明已经去长春解决融资问题，希望一汽能在博郡投资，然后带动宁、津地方政府投资。他还说，最近大概会有几千万的资金进来，这样才能发工资。不过从《汽车谈》的最新消息来看，这笔钱的截止日期是5月18日。“他们现在拖拖拉拉，说如果5月18日前能进来一批融资，就能拿到钱。但这笔钱基本上已经‘冷’了，也就是说还是没钱发工资。”一名李霞员工告诉《汽车对话》。“前两天还有人来天津谈融资，但是没有下文。”

还有来自上海思致(博骏汽车子公司)的员工也被拖欠工资。在维权群里，他们告诉《汽车谈》，公司缴纳的社保，部分员工已经自己缴纳了几个月，现在正在申请仲裁。“我们现在最大的诉求就是拿回我们的工资，把我们的劳动关系转回一汽李霞。天津博君这家公司没希望了。”一位从一汽李霞跳槽到天津博县的员工这样说。被放弃的一汽李霞与南汽博骏合资，原本是一汽李霞盘活资产、输入新鲜血液的自救计划，但后续进展似乎陷入停滞。一汽李霞与南京博郡合资的天津博骏于2019年10月正式成立。双方共同出资成立合资公司，研发和生产新能源汽车，业务还包括R&D、乘用车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池组系统和储能系统的制造和销售。

今年3月，一汽李霞正式将其生产资质、部分资产和负债出售给博骏汽车控股的新合资公司博骏汽车，一汽李霞成为小股东。除了从一汽李霞接收土地、厂房和设备等资产，新的合资公司还从原一汽李霞接收了800多名员工。“大约有1000人已经退休。目前，有100多人留在一汽集团……300多人在待岗，800多人去了合资公司”。

根据协议，自上述新合资公司营业执照取得之日起30日内，博骏汽车应出资10亿元；在合资公司成立并取得汽车生产资质后的6个月内，博骏汽车完成了10.34亿元的剩余出资。然而，根据一汽李霞发布的相关公告，南靖柏君县的10亿元投资未能如期支付。到现在只投入了1400万。博县财政告急，让这些李霞老员工陷入恐慌。有老员工质疑一汽“混进”了李霞和博骏，其实是变相裁员和“减负”，导致举报。“李霞就像一个被一汽扔掉的‘包袱’。所谓混改，根本思路就是把这个公司扔出去，把债务扔出去，把债务减下来，把人减下来。”

“事实上，通过改造李霞工厂，我们完全有能力成为一汽的‘代工厂’来生存，而不是像我们现在这样失业或者没有工资，完全无视员工的生活。也很难理解，一汽把李霞的土地、厂房、生产资质卖得很简单，背景调查爆发出大问题，还这么配合。”他告诉《小道消息》，只有维护员工的权利，证明双方的合作确实存在问题，才能回到李霞。不过，他也承认，“钱拿回来就好。一汽甩了我们，不太可能收回。”除了深陷欠薪泥潭，博县汽车高层架构早已动荡，多名高管离职。2019年9月，博县002号员工、营销副总裁张天辞去博县营销副总裁职务；今年3月5日，曾担任博骏汽车营销销售副总裁的陈，已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，去年年底才从柯灵搬到博县，博县汽车市场传播总裁张震正式宣布离职。与此同时，基层员工的辞职也从未停止。据波县的员工说:“三个电力部门基本都没了，剩下的部门也在找。当他们找到它，他们就离开。”没有人没钱没产品，博骏汽车的困境似乎无解。

“目前博县的量产已经比原计划晚了至少10个月。不知道什么时候能重启。这个时代，新能源的市场变化太快了。你慢下来，产品定义就得重新规划，然后你就被耽误了，你就是这样被拖死的。”上海思致汽车员工告诉《汽车谈》。“现在连官方服务电话都一直欠费，可见没钱的程度。”同时可以发现，南京博君在天津博君价值20多亿的股权已经被冻结。被冻结的还有上海思致汽车工程技术有限公司在南京博骏汽车99%的股份，价值9900万元，以及上海博骏汽车有限公司的股份，价值1亿元。

“从现在来看，博县汽车应该也是资金短缺，难以自保。现在可能很难拿出这么多钱。但这已经成了一个死循环，除非有政府能拯救它。”一位业内人士如此表示。“但考虑到目前大环境不好，政府投资谨慎，这个希望不大，而且如果博县撑不过这一波，概率也就消失了。”据内部消息称，黄锡明已经在一汽李霞的办公楼里等了将近两个星期，希望天津政府能够出手相救。但目前并不理想。当资金缺口已经成为现实，就成了“打败”博县车的关键。这场“混改”的后遗症正日益困扰着博县和李霞这两家车企。我们将继续关注天津博俊和800多名员工的命运。李霞退出了历史舞台，但危机已经开始。4月20日，100多名被拖欠多时的天津博县员工聚集在厂门口，主要目的是讨要工资。此前，这些员工已被天津市博县拖欠工资和社保多月。

2019年9月，博骏汽车与一汽李霞签署协议，成立天津博骏汽车有限公司，注册资本25.4亿元。其中，博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%；一汽李霞以土地、厂房、设备等相关资产和负债出资5.05亿元，占股19.9%。按照计划，合资公司成立后，博骏iV6将在天津基地投产。然而，合资刚开始，博县就被曝出资金难以为继，认购资金不到位，拖欠工资的新闻。近日，一汽李霞员工向中纪委举报一汽集团失职导致国有资产流失。

那么，博县和李霞的合资项目进展如何？博县目前的资金状况如何？一汽是否存在国有资产流失？对此，《汽车对话》采访了博县和李霞的多位员工，试图还原博县和李霞的真实情况。天津博君没有希望了。“伯君根本没钱。混改后，新公司不到一个月就停工了，工厂停工了，员工几个月发不出工资，几个月没有依法缴纳保险。”一名李霞员工告诉《汽车对话》。4月20日，近100名天津市博县员工聚集在一汽李霞工厂门前抗议，试图索要自己的工资。虽然声势浩大，却无疾而终。据一名李霞员工称，当天10点多聚集在大门口的员工全部进厂。11点，一位主管人事的高管向员工说明了工资和社保问题。据采访了解，该高管为前人力资源总监、现任天津市博县行政人事总监王建生。

根据《汽车对话》获得的录音，他向员工解释，当时的博郡创始人黄锡明和天津一汽李霞汽车有限公司总经理田聪明已经去长春解决融资问题，希望一汽能在博郡投资，然后带动宁、津地方政府投资。他还说，最近大概会有几千万的资金进来，这样才能发工资。不过从《汽车谈》的最新消息来看，这笔钱的截止日期是5月18日。“他们现在拖拖拉拉，说如果5月18日前能进来一批融资，就能拿到钱。但这笔钱基本上已经‘冷’了，也就是说还是没钱发工资。”一名李霞员工告诉《汽车对话》。“前两天还有人来天津谈融资，但是没有下文。”

还有来自上海思致(博骏汽车子公司)的员工也被拖欠工资。在维权群里，他们告诉《汽车谈》，公司缴纳的社保，部分员工已经自己缴纳了几个月，现在正在申请仲裁。“我们现在最大的诉求就是拿回我们的工资，把我们的劳动关系转回一汽李霞。天津博君这家公司没希望了。”一位从一汽李霞跳槽到天津博县的员工这样说。被放弃的一汽李霞与南汽博骏合资，原本是一汽李霞盘活资产、输入新鲜血液的自救计划，但后续进展似乎陷入停滞。一汽李霞与南京博郡合资的天津博骏于2019年10月正式成立。双方共同出资成立合资公司，研发和生产新能源汽车，业务还包括R&D、乘用车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池组系统和储能系统的制造和销售。

今年3月，一汽李霞正式将其生产资质、部分资产和负债出售给博骏汽车控股的新合资公司博骏汽车，一汽李霞成为小股东。除了从一汽李霞接收土地、厂房和设备等资产，新的合资公司还从原一汽李霞接收了800多名员工。“大约有1000人已经退休。目前，有100多人留在一汽集团……300多人在待岗，800多人去了合资公司”。

根据协议，自上述新合资公司营业执照取得之日起30日内，博骏汽车应出资10亿元；在合资公司成立并取得汽车生产资质后的6个月内，博骏汽车完成了10.34亿元的剩余出资。然而，根据一汽李霞发布的相关公告，南靖柏君县的10亿元投资未能如期支付。到现在只投入了1400万。博县财政告急，让这些李霞老员工陷入恐慌。有老员工质疑一汽“混进”了李霞和博骏，其实是变相裁员和“减负”，导致举报。“李霞就像一个被一汽扔掉的‘包袱’。所谓混改，根本思路就是把这个公司扔出去，把债务扔出去，把债务减下来，把人减下来。”

“事实上，通过改造李霞工厂，我们完全有能力成为一汽的‘代工厂’来生存，而不是像我们现在这样失业或者没有工资，完全无视员工的生活。也很难理解，一汽把李霞的土地、厂房、生产资质卖得很简单，背景调查爆发出大问题，还这么配合。”他告诉《小道消息》，只有维护员工的权利，证明双方的合作确实存在问题，才能回到李霞。不过，他也承认，“钱拿回来就好。一汽甩了我们，不太可能收回。”除了深陷欠薪泥潭，博县汽车高层架构早已动荡，多名高管离职。2019年9月，博县002号员工、营销副总裁张天辞去博县营销副总裁职务；今年3月5日，曾担任博骏汽车营销销售副总裁的陈，已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，去年年底才从柯灵搬到博县，博县汽车市场传播总裁张震正式宣布离职。与此同时，基层员工的辞职也从未停止过。据波县的员工说:“三个电力部门基本都没了，剩下的部门也在找。当他们找到它，他们就离开。”没有人没钱没产品，博骏汽车的困境似乎无解。

“目前博县的量产已经比原计划晚了至少10个月。不知道什么时候能重启。这个时代，新能源的市场变化太快了。你慢下来，产品定义就得重新规划，然后你就被耽误了，你就是这样被拖死的。”上海思致汽车员工告诉《汽车谈》。“现在连官方服务电话都一直欠费，可见没钱的程度。”同时可以发现，南京博君在天津博君价值20多亿的股权已经被冻结。被冻结的还有上海思致汽车工程技术有限公司在南京博骏汽车99%的股份，价值9900万元，以及上海博骏汽车有限公司的股份，价值1亿元。

“从现在来看，博县汽车应该也是资金短缺，难以自保。现在可能很难拿出这么多钱。但这已经成了一个死循环，除非有政府能拯救它。”一位业内人士如此表示。“但考虑到目前大环境不好，政府投资谨慎，这个希望不大，而且如果博县撑不过这一波，概率也就消失了。”据内部消息称，黄锡明已经在一汽李霞的办公楼里等了将近两个星期，希望天津政府能够出手相救。但目前并不理想。当资金缺口已经成为现实，就成了“打败”博县车的关键。这场“混改”的后遗症正日益困扰着博县和李霞这两家车企。我们将继续关注天津博俊和800多名员工的命运。

标签：一汽领克发现奇瑞星途

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