车市从来没有报复性消费，最黑暗的时刻就在破晓前

“差不多恢复到疫情前的水平了。”5月的一个周六，一汽大众4S店的销售顾问告诉亿欧汽车。在北京大兴区的这家4S店外，内部道路几乎停满了私家车，一些车主被堵在三四层的车后。在商店里，十多个顾客正在和店员大声交谈。如果不把声音提高一个八度，很容易被别人的谈话淹没。短短15分钟，八组客人进店。一切似乎都欣欣向荣。5月中旬，亿欧汽车拜访了一汽大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃五大品牌的六家经销商。尽管一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍略有不同，但所有经销商都认为汽车市场正在好转。但是有些人认为我们不应该太乐观。汽车流通行业资深分析师李严伟表示，4月份汽车销量回升很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情爆发，车企在2月和3月放松了对经销商的销售考核。4月份，随着疫情的有效控制，考核更加严格，部分经销商集中了之前积累的订单。北京某沃尔沃4S店总经理向亿欧汽车透露，在对厂家的销售考核方面，确实存在疫情期间考核放松，疫情恢复后考核逐渐严格的情况。中国车市复仇消费？这波报复性消费会不会出现“后浪”？也许我们不能太乐观。从数据中，人们可以看到一个令人兴奋的中国汽车市场。5月11日，中国汽车工业协会(中汽协)发布了今年4月中国汽车产销数据。数据显示，4月份，中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国汽车市场连续21个月的下滑。即使在乘用车市场，261万辆的销量水平也与去年同期相差无几。亿欧汽车制表师/商业分析师张“2月至3月受到抑制的购买力在4月得到释放，”中汽协秘书长助理徐海东表示。“市场出现反弹，预计这种反弹将持续2个月左右。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为，疫情过后肯定有报复性消费，尤其是豪华车市场。据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来16%的增长，其中华晨宝马销量增长15.5%，沃尔沃销量增长21%。一些合资品牌的销售趋势也有明显好转，比如德系车和日系车。根据一汽大众公布的销量数据，4月共销售新车16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田、东风日产发布的月销量也呈现正增长。虽然市场还没有完全恢复到疫情前的水平，但部分车企的同比增速仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力大大缓解。SAIC 4月销量同比降幅已从上月的近50%收窄至8.6%，奥迪品牌销量环比增长38%。当一些车企正在为销量的喜人复苏开香槟庆祝的时候，经销商们似乎仍然深感忧虑。从采访中，亿欧汽车看到了令人担忧的市场形势。“现在已经基本达到疫情前的八九成了！"上汽大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车，"以前一个月能卖200辆左右，现在差不多167辆了。“从亿欧汽车调查的6家经销商来看，终端销量与去年同期基本持平或略弱，无经销商业绩大幅增长。上汽大众4S店/亿欧汽车上汽大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车，“目前的表现只是接近疫情前的水平，谈恢复性消费可能也差不多，离我理解的‘报复性消费’还差得很远。”“真的很挣扎。第一季度亏损相当严重，估计全年营收都补不回来了。“上述沃尔沃4S店的总经理也对2020年的运营表示担忧。这种情况也体现在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆，同比增长2%。根据本田中国4月份公布的数据，广汽本田的终端销量已经同比下降11%，至5.8万辆。在同一时期，官方销量和实际零售量之间存在很大差异，这在大多数中国车企中都存在。亿欧汽车制表师/业务分析师张不得不承认，目前车市的表现确实比一季度有了明显的回升，但这种回升只是缓慢的回升。4月份车市表现仅达到去年同期水平，没有需求的强劲释放。时间已经延长到今年前4个月，车市同比依然下跌30%以上。业内人士最担心的不是目前的市场表现，而是未来的市场预期。”需求的释放会随着时间的推移逐渐衰减，预计5、6月份的销量会继续呈下降趋势。中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪告诉亿欧汽车。上汽通用副总经理石弘也认为，近期的市场表现不可能达到“报复性消费”的程度。5月份市场下跌已经显现。根据乘联会的数据，5月1日至5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，而零售销量同比下降7%。”报复性消费“不是”尝试扭亏！"谈及未来发展，国内某知名经销商集团内部人士告诉亿欧汽车。宝马北京4S店的一位工作人员告诉亿欧汽车，车辆优惠幅度的降低正在成为限制其业务复苏的重要因素。今年第一季度，宝马降低了对在华经销商的要求，店内也减少了车辆库存。疫情恢复后，店家期望依靠进口车增加利润，但之前的决策失误让现实举步维艰。今年3月开始，海外疫情开始大规模爆发，欧美大量工厂不得不停产，导致国内进口车供应不足。”消费者想买进口车，但他们买不起，”4S店的工作人员说(客户)转而购买国产车，又遇到厂家限制保护利润，所以国产车销量没有达到预期。“这家宝马4S店的情况绝不是个案。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂从3月到4月已经停产34天。在中国销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV都是这家工厂生产的。奔驰GLE/奔驰中国官方的需求释放会因疫情而周期性下降，因此需求释放带来的销量增长会从5、6月份开始逐渐降低。同时，2019年5、6月份是清理国五车型库存的最后时刻，会刺激短期的销量提升。今年要赶上是极其困难的。郎洪雪判断，5、6月份有环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，后续市场走势需要根据海外疫情的走势来判断。中汽协预测，如果疫情防控形势良好，2020年中国汽车市场将同比下降15%；如果年内疫情不能得到有效控制，这一降幅可能达到25%。除了海外疫情影响国内汽车生产等车市问题，消费者对经济走势信心下降，吸引更多资金进入楼市，也是导致汽车消费下降的重要因素。而这些问题很难在短时间内得到解决。中国汽车市场的“报复性消费”尚未出现，“后浪”更无从谈起。但从长远来看，我国人均汽车保有量与发达国家仍有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正在向新能源、智能网联等新技术迈进，中国是引领这一方向的主要市场。亿欧汽车认为，目前的困难还远远不足以成为看淡汽车行业发展的理由。当时间线足够长的时候，疫情和经济下滑导致的市场低迷，只会是中国汽车工业道路上的一个小插曲。黎明前是最黑暗的时刻。虽然中国的汽车市场尚未复苏，但推动市场前进的浪潮已经在涌动。“差不多恢复到疫情前的水平了。”5月的一个周六，一汽大众4S店的销售顾问告诉亿欧汽车。在北京大兴区的这家4S店外，内部道路几乎停满了私家车，一些车主被堵在三四层的车后。在商店里，十多个顾客正在和店员大声交谈。如果不把声音提高一个八度，很容易被别人的谈话淹没。短短15分钟，八组客人进店。一切似乎都欣欣向荣。5月中旬，亿欧汽车拜访了一汽大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃五大品牌的六家经销商。尽管一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍略有不同，但所有经销商都认为汽车市场正在好转。但是有些人认为我们不应该太乐观。汽车流通行业资深分析师李严伟表示，4月份汽车销量回升很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情爆发，车企在2月和3月放松了对经销商的销售考核。4月份，随着疫情的有效控制，考核更加严格，部分经销商集中了之前积累的订单。北京某沃尔沃4S店总经理向亿欧汽车透露，在对厂家的销售考核方面，确实存在疫情期间考核放松，疫情恢复后考核逐渐严格的情况。中国车市复仇消费？这波报复性消费会不会出现“后浪”？也许我们不能太乐观。从数据中，人们可以看到一个令人兴奋的中国汽车市场。5月11日，中国汽车工业协会(中汽协)发布了今年4月中国汽车产销数据。数据显示，4月份，中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国汽车市场连续21个月的下滑。即使在乘用车市场，261万辆的销量水平也与去年同期相差无几。亿欧汽车制表师/商业分析师张“2月至3月受到抑制的购买力在4月得到释放，”中汽协秘书长助理徐海东表示。“市场出现反弹，预计这种反弹将持续2个月左右。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为，疫情过后肯定有报复性消费，尤其是豪华车市场。据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来16%的增长，其中华晨宝马销量增长15.5%，沃尔沃销量增长21%。一些合资品牌的销售趋势也有明显好转，比如德系车和日系车。根据一汽大众公布的销量数据，4月共销售新车16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产发布的月度销量也出现正增长……虽然市场还没有完全恢复到疫情前的水平，但部分车企的同比增速仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力大大缓解。SAIC 4月销量同比降幅已从上月的近50%收窄至8.6%，奥迪品牌销量环比增长38%。当一些车企正在为销量的喜人复苏开香槟庆祝的时候，经销商们似乎仍然深感忧虑。从采访中，亿欧汽车看到了令人担忧的市场形势。“现在已经基本达到疫情前的八九成了！”上汽大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车，“以前一个月能卖200辆左右，现在差不多167辆了。”从亿欧汽车调查的6家经销商来看，终端销量与去年同期基本持平或略弱，无经销商业绩大幅增长。上汽大众4S店/亿欧汽车上汽大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车，“目前的表现刚刚接近疫情前，谈恢复性消费可能也差不多，离我理解的‘报复性消费’还差得远。”“真是举步维艰。第一季度亏损挺严重的，估计全年营收都补不回来了。”上述沃尔沃4S店的总经理也对2020年的运营表示担忧。这种情况也体现在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆，同比增长2%。根据本田中国4月份公布的数据，广汽本田的终端销量已经同比下降11%，至5.8万辆。在同一时期，官方销量和实际零售量之间存在很大差异，这在大多数中国车企中都存在。亿欧汽车制表师/业务分析师张不得不承认，目前车市的表现确实比一季度有了明显的回升，但这种回升只是缓慢的回升。4月份车市表现仅达到去年同期水平，没有需求的强劲释放。时间已经延长到今年前4个月，车市同比依然下跌30%以上。最让业内人士担心的不是目前的市场表现，而是未来的市场预期。“需求的释放会随着时间的推移而逐渐衰减，预计5、6月份的销量会继续呈现下降趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪告诉亿欧汽车。上汽通用副总经理石弘也认为，近期的市场表现不可能达到“报复性消费”的程度。5月份市场下跌已经显现。乘联会数据显示，5月1日至5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，零售销量同比下降7%。“报复性消费”不是“努力扭亏！"谈及未来发展，国内某知名经销商集团内部人士告诉亿欧汽车。宝马北京4S店的一位工作人员告诉亿欧汽车，车辆优惠幅度的降低正在成为限制其业务复苏的重要因素。今年第一季度，宝马降低了对在华经销商的要求，店内也减少了车辆库存。疫情恢复后，店家期望依靠进口车增加利润，但之前的决策失误让现实举步维艰。今年3月开始，海外疫情开始大规模爆发，欧美大量工厂不得不停产，导致国内进口车供应不足。”消费者想买进口车，但他们买不起，”4S店的工作人员说(客户)转而购买国产车，又遇到厂家限制保护利润，所以国产车销量没有达到预期。“这家宝马4S店的情况绝不是个案。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂从3月到4月已经停产34天。在中国销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV都是这家工厂生产的。奔驰GLE/奔驰中国官方的需求释放会因疫情而周期性下降，因此需求释放带来的销量增长会从5、6月份开始逐渐降低。同时，2019年5、6月份是清理国五车型库存的最后时刻，会刺激短期的销量提升。今年要赶上是极其困难的。郎洪雪判断，5、6月份有环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，后续市场走势需要根据海外疫情的走势来判断。中汽协预测，如果疫情防控形势良好，2020年中国汽车市场将同比下降15%；如果年内疫情不能得到有效控制，这一降幅可能达到25%。除了海外疫情影响国内汽车生产等车市问题，消费者对经济走势信心下降，吸引更多资金进入楼市，也是导致汽车消费下降的重要因素。而这些问题很难在短时间内得到解决。中国汽车市场的“报复性消费”尚未出现，“后浪”更无从谈起。但从长远来看，我国人均汽车保有量与发达国家仍有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正在向新能源、智能网联等新技术迈进，中国是引领这一方向的主要市场。亿欧汽车认为，目前的困难还远远不足以成为看淡汽车行业发展的理由。当时间线足够长的时候，疫情和经济下滑导致的市场低迷，只会是中国汽车工业道路上的一个小插曲。黎明前是最黑暗的时刻。虽然中国的汽车市场尚未复苏，但推动市场前进的浪潮已经在涌动。

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