牵手6家新造车企业，一汽为何热衷“广撒网”？

从牵手跑的操作来看，虽然之前的合作并不成功，但一汽似乎仍无意放弃这种“广撒网”的方式，与其执着于“取经”，不如发展自己的新能源汽车业务。携手奔跑，一汽集团迎来第六位新生力量“小伙伴”。在中国汽车行业，没有什么比一汽集团更热衷于“携手”打造新生力量了。随着近期一汽轿车与零跑轿车的“牵手”，我们盘点了一汽与新造车企业的“缘分”，惊讶地发现一汽实际上已经不同程度地与6家新造车企业进行了合作。其中最知名的应该是一汽投资拜腾汽车，一汽李霞与博骏汽车成立合资公司。不幸的是，这两家新的汽车制造企业从去年开始就遇到了经营困难，相当令人担忧。但这种情况相对于一汽的其他“小伙伴”——庆兴汽车、新特汽车、杜云汽车来说，就有点“没这个人”了，拜腾、博骏已经不错了。相信你已经发现，虽然一汽与6家新造车企业“牵手”，但似乎这些企业的发展都比较令人担忧。只有认真造车却还没有“出牌”的拜腾汽车，给人的感觉是“杀出重围”还是有希望的，而这也是一汽唯一真正赚到钱的合作伙伴。这样看来，一汽的“广撒网”似乎并没有钓到什么鱼。但是，如果我们看看一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思维，那么也许会得到不一样的答案。为什么一汽热衷于处处“牵手”？从一汽集团与这六家新造车企业不同的合作内容中，其实可以找到一汽集团热衷于各地携手造车的原因。第一，押注电气化的未来趋势。市场对造车新势力的态度一直比较复杂，乐观悲观的人也不少，但造车新势力的出现本身就证明了“电动化”的大趋势，这是业界公认的。至于造车新势力能走多远，哪些企业能活下来，还不好下结论，干脆多找点“合作”，广撒网抓鱼的概率总会大一些。我相信这是一汽与这么多新造车企业合作的主要原因。持这种观点的传统车企不止一汽一家。长安和路驰、广汽和蔚来都是出于这种考虑，但可能没有一汽那么“感性”。造车新势力缺乏传统车企的制造经验，而传统车企想引进造车新势力在客服模式上的创新，或许彼此之间也有一些技术上的借鉴。目前的新能源汽车市场也证明了这种互补性的必要性。第二，推动自身新能源业务的发展。在六大汽车集团中，一汽集团在新能源汽车领域的布局是滞后的。目前在售车型基本都是基于传统汽车平台的“油改电”车型，没有打造出像样的专属平台的新能源产品。与这些新生力量合作，借助外力提高自身发展的意图很明显。以合作最深的拜腾汽车为例。随着拜腾南京工厂的建成投产，红旗旗下的新能源汽车也将在该工厂与拜腾M-Byte一条线生产的消息也传开了。对于一汽集团来说，这是一次实实在在的新能源业务进步。投资拜腾，不仅可以获得对方在技术、运营理念、客服模式等方面的经验，还可以直接获得整车平台和生产线。这笔交易仍在计划中。第三，盘活闲置资产。这在一汽李霞与博骏汽车的合资合作中表现得最为明显。因为一汽李霞和一汽轿车的同业竞争，一汽集团整体上市迟迟未果，一汽李霞业绩不断下滑，使得一汽集团早就打算“摆脱”一汽李霞。通过与博骏的合资，一汽成功解决了同业竞争，极大地促进了……所有列表。与拜腾的合作也能体现这一点。1元出售一汽华力，既能让拜腾顺利获得生产资质，又能减轻集团负担，一举两得。包括和其他几个造车新势力的合作，也是“贴牌生产”的内容。这虽然不是直接出售闲置资产那么简单，但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。一汽的“小目标”能实现吗？可以说，一汽集团联手各地新造车企业的目的非常明确，可以看作是应对“新四化”和复杂市场环境的一种方式。但一汽集团最终能从这些合作中得到什么，能否实现上述目标，可能并不乐观。最明显的就是这6家企业的发展“堪忧”。当然，这两年造车新势力整体面临巨大的生存压力，但不得不说，一汽的眼光未必好。庆兴汽车是一汽最早的合作伙伴之一，但2018年基本销声匿迹。姐姐查询双方合作信息时，发现自己的产品已经停产，连公司官网都打不开；杜云汽车的情况类似。2019年7月以后没有任何消息，只有部分消息是负面的；新特虽然动作有些断断续续，但在造车新势力中已经基本边缘化。博县、白腾、零跑情况稍好，但近几天频频曝出资金困难、人员流失、车主维权等新闻。博县和一汽李霞的混改，惹得李霞数百名员工公开举报，引发热议。对于庆星、杜云、新特这些反正刚签了合作协议的合作伙伴来说，一汽集团应该没什么损失，但是没有代工业务；而博骏、拜腾等深度合作的企业的困境，无疑会影响到一汽集团的利益。如果博骏的资金链真的断了，那么一汽李霞卖股的钱根本收不回来，投入真金白银的拜腾也不会发展好，一汽甚至会直接亏损。至于能从这些合作伙伴身上学到多少技术或者用户运营理念，一汽集团自己的新能源汽车业务还没有形成规模，所以看不到成效，而且从这些企业的情况来看，很可能没有什么值得一汽学习的地方。从手拉手跑的操作来看，虽然之前的合作并不成功，一汽似乎仍无意放弃这种“广撒网”的方式，但易姐觉得与其执着于“博采众长”，不如发展自己的新能源汽车业务。到2020年，如果企业不能在新能源领域占据一席之地，未来可能真的很难在电动化领域立足。从牵手跑的操作来看，虽然之前的合作并不成功，但一汽似乎仍无意放弃这种“广撒网”的方式，与其执着于“取经”，不如发展自己的新能源汽车业务。携手奔跑，一汽集团迎来第六位新生力量“小伙伴”。在中国汽车行业，没有什么比一汽集团更热衷于“携手”打造新生力量了。随着近期一汽轿车与零跑轿车的“牵手”，我们盘点了一汽与新造车企业的“缘分”，惊讶地发现一汽实际上已经不同程度地与6家新造车企业进行了合作。其中最知名的应该是一汽投资拜腾汽车，一汽李霞与博骏汽车成立合资公司。不幸的是，这两家新的汽车制造企业从去年开始就遇到了经营困难，相当令人担忧。但这种情况相对于一汽的其他“小伙伴”——庆兴汽车、新特汽车、杜云汽车来说，就有点“没这个人”了，拜腾、博骏已经不错了。相信你已经发现，虽然一汽与6家新造车企业“牵手”，但似乎这些企业的发展都比较令人担忧。只有认真造车却还没有“出牌”的拜腾汽车，给人的感觉是“杀出重围”还是有希望的，而这也是一汽唯一真正赚到钱的合作伙伴。这样看来，一汽的“广撒网”似乎并没有钓到什么鱼。但是，如果我们看看一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思维，那么也许会得到不一样的答案。为什么一汽热衷于处处“牵手”？从一汽集团与这六家新造车企业不同的合作内容中，其实可以找到一汽集团热衷于各地携手造车的原因。第一，押注电气化的未来趋势。市场对造车新势力的态度一直比较复杂，乐观悲观的人也不少，但造车新势力的出现本身就证明了“电动化”的大趋势，这是业界公认的。至于造车新势力能走多远，哪些企业能活下来，还不好下结论，干脆多找点“合作”，广撒网抓鱼的概率总会大一些。我相信这是一汽与这么多新造车企业合作的主要原因。持这种观点的传统车企不止一汽一家。长安和路驰、广汽和蔚来都是出于这种考虑，但可能没有一汽那么“感性”。造车新势力缺乏传统车企的制造经验，而传统车企想引进造车新势力在客服模式上的创新，或许彼此之间也有一些技术上的借鉴。目前的新能源汽车市场也证明了这种互补性的必要性。第二，推动自身新能源业务的发展。在六大汽车集团中，一汽集团在新能源汽车领域的布局是滞后的。目前在售车型基本都是基于传统汽车平台的“油改电”车型，没有打造出像样的专属平台的新能源产品。与……合作的意向新生力量借助外力提高自身发展是显而易见的。以合作最深的拜腾汽车为例。随着拜腾南京工厂的建成投产，红旗旗下的新能源汽车也将在该工厂与拜腾M-Byte一条线生产的消息也传开了。对于一汽集团来说，这是一次实实在在的新能源业务进步。投资拜腾，不仅可以获得对方在技术、运营理念、客服模式等方面的经验，还可以直接获得整车平台和生产线。这笔交易仍在计划中。第三，盘活闲置资产。这在一汽李霞与博骏汽车的合资合作中表现得最为明显。因为一汽李霞和一汽轿车的同业竞争，一汽集团整体上市迟迟未果，一汽李霞业绩不断下滑，使得一汽集团早就打算“摆脱”一汽李霞。一汽通过与博骏合资，成功解决同业竞争，极大推动整体上市。与拜腾的合作也能体现这一点。1元出售一汽华力，既能让拜腾顺利获得生产资质，又能减轻集团负担，一举两得。包括和其他几个造车新势力的合作，也是“贴牌生产”的内容。这虽然不是直接出售闲置资产那么简单，但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。一汽的“小目标”能实现吗？可以说，一汽集团联手各地新造车企业的目的非常明确，可以看作是应对“新四化”和复杂市场环境的一种方式。但一汽集团最终能从这些合作中得到什么，能否实现上述目标，可能并不乐观。最明显的就是这6家企业的发展“堪忧”。当然，这两年造车新势力整体面临着巨大的生存压力，但不得不说一汽的眼光未必好。庆兴汽车是一汽最早的合作伙伴之一，但2018年基本销声匿迹。姐姐查询双方合作信息时，发现自己的产品已经停产，连公司官网都打不开；杜云汽车的情况类似。2019年7月以后没有任何消息，只有部分消息是负面的；新特虽然动作有些断断续续，但在造车新势力中已经基本边缘化。博县、白腾、零跑情况稍好，但近几天频频曝出资金困难、人员流失、车主维权等新闻。博县和一汽李霞的混改，惹得李霞数百名员工公开举报，引发热议。对于庆星、杜云、新特这些反正刚签了合作协议的合作伙伴来说，一汽集团应该没什么损失，但是没有代工业务；而博骏、拜腾等深度合作的企业的困境，无疑会影响到一汽集团的利益。如果博骏的资金链真的断了，那么一汽李霞卖股的钱根本收不回来，投入真金白银的拜腾也不会发展好，一汽甚至会直接亏损。至于能从这些合作伙伴身上学到多少技术或者用户运营理念，一汽集团自己的新能源汽车业务还没有形成规模，所以看不到成效，而且从这些企业的情况来看，很可能没有什么值得一汽学习的地方。从手拉手跑的操作来看，虽然之前的合作并不成功，一汽似乎仍无意放弃这种“广撒网”的方式，但易姐觉得与其执着于“博采众长”，不如发展自己的新能源汽车业务。到2020年，如果企业不能在新能源领域占据一席之地，未来可能真的很难在电动化领域立足。

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