日产计划淘汰Datsun品牌 削减3000亿日元固定成本

据彭博新闻援引知情人士消息称，日产汽车公司计划推动公司重组，削减年度固定成本约3000亿日元(约合28亿美元)。受新型冠状病疫情影响，日产汽车销量和利润的下滑正在加剧。上述不愿透露姓名的人士表示，削减成本措施是日产未来三年重组计划的一部分，该计划将于5月28日与2019财年财报一同公布。日产新的重组计划将采取更加严厉的措施来扭转亏损局面。上述内部人士还表示，日产将逐步淘汰达特桑品牌，关闭除最近关闭的印尼生产线之外的另一条生产线，通过削减营销、R&D等成本来实现今年的支出削减目标。今年3月，日产汽车公司已经宣布将正式退出印尼市场，主要原因是当地销售需求持续低迷。该公司在印尼有两家工厂，年产能约25万辆，主要生产低端品牌达特桑。自2018年11月前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产一直处于动荡之中。该公司上个月警告说，预计在截至3月份的最新财年中将出现亏损，因为主要市场的展厅因疫情而关闭，经济影响削弱了消费者对新车的需求。上述消息人士表示，新的重组计划仍需经过日产董事会的审议，可能会有变化。他们表示，重组成本的规模仍在敲定中。知情人士还表示，尽管日产预计刚刚结束的2019财年的销售额将下降12%，至10.2万亿日元，但新的中期计划要求三年内实现11.5万亿日元的收入，并将固定成本保持在较低水平。作为未来三年重组和改革的一部分，将关闭一条未公开的生产线，这将使日产的全球总生产线达到13条。上述消息人士称，这将使日产的工厂利用率在三年内保持在80%左右。该计划还假设年产能约为每天540万辆汽车。然而，根据彭博汇编的数据，在刚刚结束的2019财年，日产的工厂产能利用率约为65%。根据此前的中期计划，日产计划将年产能从720万辆削减至660万辆左右。针对这份报告，日产发言人梓·莫莫塞(Andrew Momose)表示:“日产将在5月28日公布2019财年财务业绩的同时，公布修改后的中期计划。目前，我们对这个问题没有进一步的评论。”日产今年股价下跌超过40%，跌幅超过丰田和本田。自去年12月以来，以内田为主要高层领导的日产汽车公司一直在制定“运营业绩计划”。该计划的主要领导者是日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)，该计划旨在释放资源和节省资本。上述知情人士表示，日产正在考虑精简印度、越南和泰国等特定国家的部分R&D工作。随着日产专注于中国、日本和美国等主要市场，日产面向包括印度在内的发展中经济体的低端达特桑品牌将被逐步淘汰。上述知情人士还表示，作为专注于更大、更丰富市场的一部分，日产旗下豪华品牌英菲尼迪将重获活力。在美日中三大市场中，中国将是一个亮点。中国经济正从疫情爆发之初的停滞中迅速复苏。根据官方公布的数据，日产4月份在华销量增长1.1%，至122，846辆，帮助该公司夺回了部分市场份额。在欧洲，日产将依靠与雷诺的联盟，专注于销售跨界运动型多功能车(SUV)和电动汽车。三菱汽车将专注于亚洲市场，在那里的影响力会更大。戈恩的被捕动摇了联盟。然而，三个联盟伙伴正在努力恢复合作。2月初，雷诺、日产和三菱达成了一项全新的联盟框架协议，以进一步加强其业务模式和组织结构，并利用各自的优势创造更多的价值，…形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。5月28日，雷诺-日产-三菱联盟将公布详细的三方合作计划。根据之前的报道，日产已经承认必须成为一家规模更小但效率更高的汽车制造商，并计划恢复与经销商的关系，更新产品线，以重获定价权和盈利能力。

据彭博新闻援引知情人士消息称，日产汽车公司计划推动公司重组，削减年度固定成本约3000亿日元(约合28亿美元)。受新型冠状病疫情影响，日产汽车销量和利润的下滑正在加剧。上述不愿透露姓名的人士表示，削减成本措施是日产未来三年重组计划的一部分，该计划将于5月28日与2019财年财报一同公布。日产新的重组计划将采取更加严厉的措施来扭转亏损局面。上述内部人士还表示，日产将逐步淘汰达特桑品牌，关闭除最近关闭的印尼生产线之外的另一条生产线，通过削减营销、R&D等成本来实现今年的支出削减目标。今年3月，日产汽车公司已经宣布将正式退出印尼市场，主要原因是当地销售需求持续低迷。该公司在印尼有两家工厂，年产能约25万辆，主要生产低端品牌达特桑。自2018年11月前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产一直处于动荡之中。该公司上个月警告说，预计在截至3月份的最新财年中将出现亏损，因为主要市场的展厅因疫情而关闭，经济影响削弱了消费者对新车的需求。上述消息人士表示，新的重组计划仍需经过日产董事会的审议，可能会有变化。他们表示，重组成本的规模仍在敲定中。知情人士还表示，尽管日产预计刚刚结束的2019财年的销售额将下降12%，至10.2万亿日元，但新的中期计划要求三年内实现11.5万亿日元的收入，并将固定成本保持在较低水平。作为未来三年重组和改革的一部分，将关闭一条未公开的生产线，这将使日产的全球总生产线达到13条。上述消息人士称，这将使日产的工厂利用率在三年内保持在80%左右。该计划还假设年产能约为每天540万辆汽车。然而，根据彭博汇编的数据，在刚刚结束的2019财年，日产的工厂产能利用率约为65%。根据此前的中期计划，日产计划将年产能从720万辆削减至660万辆左右。针对这份报告，日产发言人梓·莫莫塞(Andrew Momose)表示:“日产将在5月28日公布2019财年财务业绩的同时，公布修改后的中期计划。目前，我们对这个问题没有进一步的评论。”日产今年股价下跌超过40%，跌幅超过丰田和本田。自去年12月以来，以内田为主要高层领导的日产汽车公司一直在制定“运营业绩计划”。该计划的主要领导者是日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)，该计划旨在释放资源和节省资本。上述知情人士表示，日产正在考虑精简印度、越南和泰国等特定国家的部分R&D工作。随着日产专注于中国、日本和美国等主要市场，日产面向包括印度在内的发展中经济体的低端达特桑品牌将被逐步淘汰。上述知情人士还表示，作为专注于更大、更丰富市场的一部分，日产旗下豪华品牌英菲尼迪将重获活力。在美国、日本这三大市场中……d中国，中国将是一个亮点。中国经济正从疫情爆发之初的停滞中迅速复苏。根据官方公布的数据，日产4月份在华销量增长1.1%，至122，846辆，帮助该公司夺回了部分市场份额。在欧洲，日产将依靠与雷诺的联盟，专注于销售跨界运动型多功能车(SUV)和电动汽车。三菱汽车将专注于亚洲市场，在那里的影响力会更大。戈恩的被捕动摇了联盟。然而，三个联盟伙伴正在努力恢复合作。2月初，雷诺、日产和三菱达成了一项全新的联盟框架协议，进一步强化各自的商业模式和组织架构，利用各自的优势创造更多价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。5月28日，雷诺-日产-三菱联盟将公布详细的三方合作计划。根据之前的报道，日产已经承认必须成为一家规模更小但效率更高的汽车制造商，并计划恢复与经销商的关系，更新产品线，以重获定价权和盈利能力。

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