特斯拉降价，究竟谁在哭泣？

“你不提，我也不提，价格可以再商量。”一位网友调侃道。等党再胜。有网友自嘲:“无聊，开着我的Model 3性能去买点韭菜。”Model 3上市以来，几乎每个月都在降价，这让特斯拉的用户信用大打折扣。4月23日是一个重要的时间节点。财政部等四部委联合发布的补贴新政，进行了一次“价格歧视”:7月23日起，补贴前价格超过30万元的新能源汽车将不能享受补贴(电动替代模式的汽车不受此限制)。仅仅一周后，董事长埃隆·马斯克(elon musk)在特斯拉第一季度财报会议上宣布，中国制造的升级版特斯拉Model 3补贴前价格将下调至29.18万元。汽车行业一石激起千层浪，“特斯拉最终扼杀中国新能源汽车”的说法不胫而走。但是谁会真正受到影响呢？制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好30万元的名义“门槛”？30万元门槛可能会影响多少车？答案是:十分之一。据亿欧汽车统计，全国在售新能源乘用车296辆，其中纯电动汽车231辆，插电式混合动力汽车65辆。其中，仅有17个品牌的31款新能源汽车起步价仍在30万元以上，占比不足10.5%。特斯拉降价到30万元以下，这些车型的销量会受到影响吗？2019年新能源汽车销量前30名中，亿欧汽车制表师/商务分析师朴郑好只有宝马5系PHEV和蔚来ES6与Model3有直接竞争。因为蔚来是换电模式，所以在销量排名前30的产品中，只有年销量低于3万辆的宝马5系PHEV不能享受补贴政策。同时，以宝马5系PHEV、A6L PHEV、未来K50为代表的部分产品，补贴前价格远超30万元，并非特斯拉Model 3的直接竞争对手。“这些产品很少受到补贴政策的影响，”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。“所以他们不会采取和特斯拉一样的措施。”补贴前，30万出头价位的车型大致可以分为两类。一类是传统车企布局的新能源车，如Jeep统帅PHEV、腾势X；另一类新造车产品，比如李ONE，还有天际线ME7，这款还没有上市。对于传统车企来说，由于多年的积累和庞大的体量，在现金流上有较大的弹性，而新能源汽车行业的销量相对较少。一般情况下，政策退出后企业会选择承担补贴成本，从而减少与特斯拉Model 3的差价。对于造车新势力来说，他们的现金流本身就比较紧张，加上卖的车少，还处于前期投入阶段。预计这些新势力会承担一部分补贴坡的成本，但很难像特斯拉那样把价格降到30万以内。30万元以上的新能源车可能不是受影响的主要对象。新对手遭遇“灾难”？“20万元以上的自主品牌电动车，会被特斯拉打压到20万元以下。”在一个公开场合，李的创始人兼董事长李想曾经这样说过。主要产品落在这个区间的自主品牌可能是最焦虑的。另一方面，补贴也在刺激车企的布局。从2015年到2019年，20-30万价格区间的汽车销量从10.8%增长到14.4%，并且还在增长。据亿欧汽车统计，截至目前，起步价落在该区间的车型涉及16个品牌的25款车型。制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好“30万元补贴门槛的设立，将推动企业加快20万元至30万元产品的布局，加剧这一细分市场的竞争。新政在加速新能源车企降成本的同时，使得车企产品提前进入优胜劣汰的市场调节。”崔东树告诉亿欧汽车。广汽蔚来表示，对于定位高端的新能源汽车品牌，在后续的产品定价中，为了享受补贴促进销量，占领市场份额，会更多考虑进入20-30万元的定价区间。这会让这个价格区间充斥着各大品牌的产品，引发更激烈的竞争。特斯拉是这一轮“优胜劣汰”的主要推手之一。汽车之家二手车保值率分析结果显示，使用三年左右的特斯拉Model 3可达59.88%，而汽车流通协会发布的新能源汽车三年平均保值率仅为40.5%。其受欢迎程度可见一斑。蔚来董事长李斌在接受《中国企业家》电话采访时表示，“特斯拉降价不到30万，对造车新势力的冲击无法改变。大家能做的就是提高自己产品的能力。”李甚至想在社交网络上用“灾难”来形容特斯拉降价对对手的影响。虽然特斯拉Model 3降价至27万元会对20-30万价格区间的市场造成一定冲击，但其目前的价格和产品性能未必能像破碎机一样冲击市场。一些优秀的中国品牌新能源汽车也在不断提升产品竞争力。从续航里程、充电时间、加速性能、整车尺寸等客观参数来看，与一些价格相近的中国新能源汽车产品相比，特斯拉Model 3的标准续航升级版并不便宜。制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好从以上维度来看，与价格相近的竞争对手相比，特斯拉Model 3仅在加速性能上领先，在其他维度的竞争中似乎并不具备完全优势。虽然特斯拉很强，但是国内新能源汽车品牌正在崛起也是事实。如今，国外的汽车“猛兽”已经不能像十几年前进入中国时那样“挂”自主品牌了。随着消费者对新能源汽车认识的加深，一些优秀的自主品牌新能源汽车有望获得更多认可。受30万元补贴门槛的设立和特斯拉降价的影响，未来新能源汽车企业将调整产品规划，使产品更具性价比，以抢占红海市场的生存空间。为中国新能源汽车厂商备战抗战后半期，特斯拉哪家站……s在27万元，还不是最可怕的。5月14日，特斯拉官方宣布，国产Model 3长续航后驱版在7月22日(30万元补贴门槛限制措施正式生效日)之后不会降价，但仍将与目前344050元的价格保持一致。此前兴业证券判断，国产Model 3生产成本可降低20%至28%，毛利率约为美版的20%，还有27%至34%的成本降低空间。目前国产Model 3的国产化率约为30%，2020年底将提升至100%。在新能源汽车产品普遍无利可图的市场，特斯拉有如此大的降价空间，无异于一个“怪物”的存在。如果特斯拉继续降价提振国内销量，将对其生产、研发、供应链议价产生积极影响，毛利率可能进一步提升，降价空间更大。而Model 3只是特斯拉的前哨。2020年，特斯拉第二款Model Y也将在中国上市。届时，如果两种产品都能有很大的降价空间，对其他产品的威胁将成倍增加。特斯拉Model Y/特斯拉官方此外，特斯拉在纯电动汽车领域的技术实力也得到了同行的赞赏。据外媒报道，德国大众汽车公司董事会成员、专门从事电动汽车业务的托马斯·乌尔里希(Thomas Ulrich)今年3月12日表示，特斯拉比竞争对手早10年开始制造电动汽车和软件。在技术和价格的加持下，特斯拉产品可以获得相对较高的性价比，进而在纯电动市场“狂奔”。除了降价，崔东树告诉亿欧汽车，特斯拉冲击国产品牌的另一个原因是其抗风险能力强。由于国内造车新军成立不久，其资金仍靠外部融资解决，而特斯拉已实现盈利。这也是特斯拉带来的最大威胁。不过，在这家车企还没有展现出“全身术”的威力的同时，中国新能源车企还有时间为与特斯拉的下半场大战做准备。当然，特斯拉也不是无懈可击的。频繁降价的后果就是“等党”迟迟不启动，启动过早的“韭菜”一直在抱怨。此外，特斯拉之前的一些减量措施，以及马斯克之后的傲慢态度，也送走了很多潜在用户。品牌形象管理不善导致特斯拉的忠实粉丝流失。品牌管理是其次，特斯拉最致命的问题是它引以为傲的技术不够可靠。今年5月初，不少客户在微博发帖抱怨特斯拉App宕机，车主无法获取车辆信息，无法点亮车内仪表盘和中控屏，只好黑屏“开机”。这种情况其实是因为其国内域名证书已经过期的低级错误。特斯拉Autopilot的自动辅助驾驶功能死亡事件几乎每个月都会发生。特斯拉虽然能为其他新能源车企打好，但也不是无敌的。中国的新能源车企还是有机会与之竞争的，其频繁的降价可以促使部分企业加速自我升级，促进行业整体发展。虽然特斯拉是灭霸，但它并不是不可战胜的。然而，留给中国车企准备下半年的时间已经不多了。“你不提，我也不提，价格可以再商量。”一位网友调侃道。等党再胜。有网友自嘲:“无聊，开着我的Model 3性能去买点韭菜。”Model 3上市以来，几乎每个月都在降价，这让特斯拉的用户信用大打折扣。4月23日是一个重要的时间节点。财政部等四部委联合发布的补贴新政，进行了一次“价格歧视”:7月23日起，补贴前价格超过30万元的新能源汽车将不能享受补贴(电动替代模式的汽车不受此限制)。仅仅一周后，董事长埃隆·马斯克(elon musk)在特斯拉第一季度财报会议上宣布，中国制造的升级版特斯拉Model 3补贴前价格将下调至29.18万元。汽车里的一块石头……stry一石激起千层浪，“特斯拉最终扼杀中国新能源汽车”的说法不胫而走。但是谁会真正受到影响呢？制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好30万元的名义“门槛”？30万元门槛可能会影响多少车？答案是:十分之一。据亿欧汽车统计，全国在售新能源乘用车296辆，其中纯电动汽车231辆，插电式混合动力汽车65辆。其中，仅有17个品牌的31款新能源汽车起步价仍在30万元以上，占比不足10.5%。特斯拉降价到30万元以下，这些车型的销量会受到影响吗？2019年新能源汽车销量前30名中，亿欧汽车制表师/商务分析师朴郑好只有宝马5系PHEV和蔚来ES6与Model3有直接竞争。因为蔚来是换电模式，所以在销量排名前30的产品中，只有年销量低于3万辆的宝马5系PHEV不能享受补贴政策。同时，以宝马5系PHEV、A6L PHEV、未来K50为代表的部分产品，补贴前价格远超30万元，并非特斯拉Model 3的直接竞争对手。“这些产品很少受到补贴政策的影响，”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。“所以他们不会采取和特斯拉一样的措施。”补贴前，30万出头价位的车型大致可以分为两类。一类是传统车企布局的新能源车，如Jeep统帅PHEV、腾势X；另一类新造车产品，比如李ONE，还有天际线ME7，这款还没有上市。对于传统车企来说，由于多年的积累和庞大的体量，在现金流上有较大的弹性，而新能源汽车行业的销量相对较少。一般情况下，政策退出后企业会选择承担补贴成本，从而减少与特斯拉Model 3的差价。对于造车新势力来说，他们的现金流本身就比较紧张，加上卖的车少，还处于前期投入阶段。预计这些新势力会承担一部分补贴坡的成本，但很难像特斯拉那样把价格降到30万以内。30万元以上的新能源车可能不是受影响的主要对象。新对手遭遇“灾难”？“20万元以上的自主品牌电动车，会被特斯拉打压到20万元以下。”在一个公开场合，李的创始人兼董事长李想曾经这样说过。主要产品落在这个区间的自主品牌可能是最焦虑的。另一方面，补贴也在刺激车企的布局。从2015年到2019年，20-30万价格区间的汽车销量从10.8%增长到14.4%，并且还在增长。据亿欧汽车统计，截至目前，起步价落在该区间的车型涉及16个品牌的25款车型。制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好“30万元补贴门槛的设立，将推动企业加快20万元至30万元产品的布局，加剧这一细分市场的竞争。新政在加速新能源车企降成本的同时，使得车企产品提前进入优胜劣汰的市场调节。”崔东树告诉亿欧汽车。广汽蔚来表示，对于定位高端的新能源汽车品牌，在后续的产品定价中，为了享受补贴促进销量，占领市场份额，会更多考虑进入20-30万元的定价区间。这会让这个价格区间充斥着各大品牌的产品，引发更激烈的竞争。特斯拉是这一轮“优胜劣汰”的主要推手之一。汽车之家二手车保值率分析结果显示，使用三年左右的特斯拉Model 3可达59.88%，而汽车流通协会发布的新能源汽车三年平均保值率仅为40.5%。其受欢迎程度可见一斑。蔚来董事长李斌在接受《中国企业家》电话采访时表示，“特斯拉降价不到30万，对造车新势力的冲击无法改变。大家能做的就是提高自己产品的能力。”李甚至想在社交网络上用“灾难”来形容特斯拉降价对对手的影响。虽然特斯拉Model 3降价至27万元会对20-30万价格区间的市场造成一定冲击，但其目前的价格和产品性能未必能像破碎机一样冲击市场。一些优秀的中国品牌新能源汽车也在不断提升产品竞争力。从续航里程、充电时间、加速性能、整车尺寸等客观参数来看，与一些价格相近的中国新能源汽车产品相比，特斯拉Model 3的标准续航升级版并不便宜。制表师/亿欧汽车商业分析师朴郑好从以上维度来看，与价格相近的竞争对手相比，特斯拉Model 3仅在加速性能上领先，在其他维度的竞争中似乎并不具备完全优势。虽然特斯拉很强，但是国内新能源汽车品牌正在崛起也是事实。如今，国外的汽车“猛兽”已经不能像十几年前进入中国时那样“挂”自主品牌了。随着消费者对新能源汽车认识的加深，一些优秀的自主品牌新能源汽车有望获得更多认可。受30万元补贴门槛的设立和特斯拉降价的影响，未来新能源汽车企业将调整产品规划，使产品更具性价比，以抢占红海市场的生存空间。为中国新能源汽车厂商备战抗战后半期，特斯拉哪家站……s在27万元，还不是最可怕的。5月14日，特斯拉官方宣布，国产Model 3长续航后驱版在7月22日(30万元补贴门槛限制措施正式生效日)之后不会降价，但仍将与目前344050元的价格保持一致。此前兴业证券判断，国产Model 3生产成本可降低20%至28%，毛利率约为美版的20%，还有27%至34%的成本降低空间。目前国产Model 3的国产化率约为30%，2020年底将提升至100%。在新能源汽车产品普遍无利可图的市场，特斯拉有如此大的降价空间，无异于一个“怪物”的存在。如果特斯拉继续降价提振国内销量，将对其生产、研发、供应链议价产生积极影响，毛利率可能进一步提升，降价空间更大。而Model 3只是特斯拉的前哨。2020年，特斯拉第二款Model Y也将在中国上市。届时，如果两种产品都能有很大的降价空间，对其他产品的威胁将成倍增加。特斯拉Model Y/特斯拉官方此外，特斯拉在纯电动汽车领域的技术实力也得到了同行的赞赏。据外媒报道，德国大众汽车公司董事会成员、专门从事电动汽车业务的托马斯·乌尔里希(Thomas Ulrich)今年3月12日表示，特斯拉比竞争对手早10年开始制造电动汽车和软件。在技术和价格的加持下，特斯拉产品可以获得相对较高的性价比，进而在纯电动市场“狂奔”。除了降价，崔东树告诉亿欧汽车，特斯拉冲击国产品牌的另一个原因是其抗风险能力强。由于国内造车新军成立不久，其资金仍靠外部融资解决，而特斯拉已实现盈利。这也是特斯拉带来的最大威胁。不过，在这家车企还没有展现出“全身术”的威力的同时，中国新能源车企还有时间为与特斯拉的下半场大战做准备。当然，特斯拉也不是无懈可击的。频繁降价的后果就是“等党”迟迟不启动，启动过早的“韭菜”一直在抱怨。此外，特斯拉之前的一些减量措施，以及马斯克之后的傲慢态度，也送走了很多潜在用户。品牌形象管理不善导致特斯拉的忠实粉丝流失。品牌管理是其次，特斯拉最致命的问题是它引以为傲的技术不够可靠。今年5月初，不少客户在微博发帖抱怨特斯拉App宕机，车主无法获取车辆信息，无法点亮车内仪表盘和中控屏，只好黑屏“开机”。这种情况其实是因为其国内域名证书已经过期的低级错误。特斯拉Autopilot的自动辅助驾驶功能死亡事件几乎每个月都会发生。特斯拉虽然能为其他新能源车企打好，但也不是无敌的。中国的新能源车企还是有机会与之竞争的，其频繁的降价可以促使部分企业加速自我升级，促进行业整体发展。虽然特斯拉是灭霸，但它并不是不可战胜的。然而，留给中国车企准备下半年的时间已经不多了。

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