电动汽车在美国很难销售。由于价格较高，驾驶习惯不同，在路上无法快速充电，人们会产生严重的里程焦虑。最近，随着美国油价跌至每加仑1.85美元，电动汽车的发展前景更加令人担忧，但专家表示，这场疫情改变了人们对电动汽车的看法，它仍然代表着未来的趋势。即使在新型冠状病疫情导致市场瘫痪之前，对这种电动汽车的需求就已经很弱了。随着近3600万美国人失业，美国的平均油价已降至每加仑1.85美元。电动车的未来乐观吗？《凯利蓝皮书》和Autotrader的执行出版人布劳尔(Brower)在接受美国广播公司(ABC)采访时表示:“如果有人想阻止向电动汽车的转型，目前的形势对他们有利。我认为疫情最大的影响是金融稳定，或者说缺乏金融安全。要提高电动汽车的销量，你必须吸引主流消费者。目前，每个美国人都在考虑财务问题和他们愿意承担的风险，这对电动汽车的销售产生了严重的负面影响。”根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，2019年，电动汽车占美国汽车销量的1.44%。如果包括插电式混合动力汽车，市场份额将上升至1.94%。去年，电动汽车的平均交易价格为41，959美元，而SUV和轿车的平均交易价格分别为38，671美元和29，795美元。布劳尔指出:“电动汽车比同类汽油车贵是不可否认的现实。联邦政府提供的7500美元信贷起到了推动作用，但如果没有这些信贷，过去10年电动汽车的销量将更加微不足道。”
根据美国汽车协会的一项新研究，拥有一辆新的紧凑型电动汽车的年成本比以汽油为动力的同类汽车在5年内行驶75000英里时高出600美元。汽车制造商仍在大举投资。AlixPartners美国汽车业务董事总经理兼负责人韦克菲尔德(Wakefield)认为，预计汽车制造商和供应商将在2019年至2023年间向电动汽车R&D和技术投资2250亿美元，这是一个“巨大的数字”。这一大笔投资表明，尽管经济形势不利，但汽车制造商仍不愿减少其电动汽车计划。韦克菲尔德告诉美国广播公司:“低油价不会扼杀电动汽车的销售，但肯定会有抑制作用。汽油的价格是决定人们购买电动汽车的主要因素。”
他指出，预计今年将有18款新电动汽车在中国北方上市，随着汽车制造商努力达到欧美立法者制定的严格碳排放标准，将有更多电动汽车上市。然而，这种为了避免巨额罚款而急于生产电动汽车的做法，让汽车制造商陷入了两难境地——投入了大量资源，但汽车却卖不出去。韦克菲尔德指出:“汽车制造商已经面临无利可图的局面，今年将是电动汽车销量下滑的一年。完不成销售目标会带来很大的打击。”然而，资深电动汽车记者、行业分析师沃尔克认为，燃油价格很少是美国人购买零排放汽车的原因。他解释说，电动汽车的购买者集中在科技爱好者和富人中，因此油价上涨与需求增加没有必然联系。他告诉美国广播公司:“当汽油价格上涨时，人们首先考虑的是是否购买混合动力汽车。现在还不到考虑电动汽车的时候。”
当汽车制造商开始生产电池驱动的SUV、跨界车和皮卡，续航里程可以达到250英里时，电动汽车的销量只是有了质的飞跃。他认为，目前，电动汽车的购买会受到整个美国汽车市场低迷的影响。他预计4月份轻型车销量为62万辆，较2019年下降53%。根据公布的数据，今年3月，随着美国各州为阻止新型冠状病的传播而实施的封锁，l……ht车辆下降了37%。
沃尔克指出，考虑到当前的经济环境和不确定性，有能力购买电动汽车的美国人可能会等12到18个月才会购买。他说:“他们会意识到买新车可能并不明智。振兴汽车工业，需要供需双方的配合。但相比较而言，内燃机车的销量会受到更大的影响。”疫情之下，厂商推迟了电动车计划。疫情对汽车制造商造成了严重打击。最近的例子是，上月底，林肯汽车公司和密歇根州电动汽车初创公司Rivian决定取消生产新电动汽车的计划。拥有豪华汽车品牌林肯的福特在一份声明中表示:“鉴于目前的环境，林肯和Rivian决定取消基于Rivian“滑板”平台开发全电动汽车。我们对林肯、Rivian和电气化的战略承诺不变，未来林肯仍将推出符合其安静驾驶特性的全电动汽车。”还有传言称，福特去年11月首次亮相的野马Mach-E全电动SUV原定于今年第四季度交付，可能会推迟到2021年。
福特发言人告诉美国广播公司:“现在我们正在评估新产品的发布日期，稍后会宣布。”德国汽车制造商大众的发言人指出，该公司计划于今年夏天按计划推出其新款ID.4电动SUV的量产版。特斯拉作为美国电动汽车销量最大的公司，不顾阿拉米达县的居家隔离令，选择在今年5月初重启其位于加州弗里蒙特的工厂。该公司首席执行官马斯克甚至对县政府官员提起诉讼，威胁要将工厂迁出加州，这导致他在弗里蒙特的工厂在3月份停工，打乱了公司的积极生产计划。即使消费者对电动汽车的兴趣在不久的将来发生变化，也很少有汽车制造商能够与行业领导者特斯拉竞争。2019年，特斯拉在美国销售了超过19.22万辆汽车，其中该公司的Model 3轿车是最受欢迎和最便宜的电动汽车车型。其次是雪佛兰Bolt，总销量为16418辆，其次是日产聆风(12365辆)、奥迪E-tron(5369辆)、宝马i3(4854辆)、捷豹I-Pace(2594辆)。
随着更多的州开始取消家庭检疫令，美国汽油需求最近比3月26日的低点小幅增长了17.2%。Gas Buddy的能源分析师德哈恩预测，除非出现第二波感染，否则油价将继续上涨。然而，电动汽车不会以同样的方式影响燃料价格。他认为:“现在我们不确定是否能在路上看到电动汽车，所以电动汽车对汽油消耗的影响暂时无法估计。”
南方清洁能源联盟执行董事史密斯指出，无论汽油价格是涨是跌，电动汽车仍是未来趋势。他说:“我们已经迈出了这一步。向电动汽车的过渡正在进行，但这一过渡的速度将受到全球经济的影响。随着里程的增加，里程焦虑的焦虑感在减弱。未来10年，电动汽车将占据汽车销售的主导地位。”加州大学洛杉矶分校罗斯金创新中心主任德萨索表示，新型冠状病可能会在美国各地引发新的环境政策。他指出:“许多州正在讨论可持续的刺激方案，包括二手车和混合动力汽车、家庭和工作场所的充电设备以及绿色交通补贴。这次疫情在一定程度上让人们更加珍惜没有汽车排放污染的生活。”他补充道:“这场疫情改变了人们对电动汽车的看法。”电动汽车在美国很难销售。由于价格较高，驾驶习惯不同，在路上无法快速充电，人们会产生严重的里程焦虑。最近，随着美国油价跌至每加仑1.85美元，电动汽车的发展前景更令人担忧，但专家称这一流行病……c改变了人们对电动车的看法，它仍然代表着未来的趋势。即使在新型冠状病疫情导致市场瘫痪之前，对这种电动汽车的需求就已经很弱了。随着近3600万美国人失业，美国的平均油价已降至每加仑1.85美元。电动车的未来乐观吗？《凯利蓝皮书》和Autotrader的执行出版人布劳尔(Brower)在接受美国广播公司(ABC)采访时表示:“如果有人想阻止向电动汽车的转型，目前的形势对他们有利。我认为疫情最大的影响是金融稳定，或者说缺乏金融安全。要提高电动汽车的销量，你必须吸引主流消费者。目前，每个美国人都在考虑财务问题和他们愿意承担的风险，这对电动汽车的销售产生了严重的负面影响。”根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，2019年，电动汽车占美国汽车销量的1.44%。如果包括插电式混合动力汽车，市场份额将上升至1.94%。去年，电动汽车的平均交易价格为41，959美元，而SUV和轿车的平均交易价格分别为38，671美元和29，795美元。布劳尔指出:“电动汽车比同类汽油车贵是不可否认的现实。联邦政府提供的7500美元信贷起到了推动作用，但如果没有这些信贷，过去10年电动汽车的销量将更加微不足道。”
根据美国汽车协会的一项新研究，拥有一辆新的紧凑型电动汽车的年成本比以汽油为动力的同类汽车在5年内行驶75000英里时高出600美元。汽车制造商仍在大举投资。AlixPartners美国汽车业务董事总经理兼负责人韦克菲尔德(Wakefield)认为，预计汽车制造商和供应商将在2019年至2023年间向电动汽车R&D和技术投资2250亿美元，这是一个“巨大的数字”。这一大笔投资表明，尽管经济形势不利，但汽车制造商仍不愿减少其电动汽车计划。韦克菲尔德告诉美国广播公司:“低油价不会扼杀电动汽车的销售，但肯定会有抑制作用。汽油的价格是决定人们购买电动汽车的主要因素。”
他指出，预计今年将有18款新电动汽车在中国北方上市，随着汽车制造商努力达到欧美立法者制定的严格碳排放标准，将有更多电动汽车上市。然而，这种为了避免巨额罚款而急于生产电动汽车的做法，让汽车制造商陷入了两难境地——投入了大量资源，但汽车却卖不出去。韦克菲尔德指出:“汽车制造商已经面临无利可图的局面，今年将是电动汽车销量下滑的一年。完不成销售目标会带来很大的打击。”然而，资深电动汽车记者、行业分析师沃尔克认为，燃油价格很少是美国人购买零排放汽车的原因。他解释说，电动汽车的购买者集中在科技爱好者和富人中，因此油价上涨与需求增加没有必然联系。他告诉美国广播公司:“当汽油价格上涨时，人们首先考虑的是是否购买混合动力汽车。现在还不到考虑电动汽车的时候。”
当汽车制造商开始生产电池驱动的SUV、跨界车和皮卡，续航里程可以达到250英里时，电动汽车的销量只是有了质的飞跃。他认为，目前，电动汽车的购买会受到整个美国汽车市场低迷的影响。他预计4月份轻型车销量为62万辆，较2019年下降53%。根据公布的数据，今年3月，随着美国各州为阻止新型冠状病传播而实施的封锁，轻型汽车的销量下降了37%。
沃尔克指出，考虑到当前的经济环境和不确定性，有能力购买电动汽车的美国人可能会等12到18个月才会购买。他说:“他们会意识到，购买一只股票可能并不明智……恶车。振兴汽车工业，需要供需双方的配合。但相比较而言，内燃机车的销量会受到更大的影响。“疫情下，厂商推迟了电动车计划。疫情对汽车制造商造成了严重打击。最近的例子是，上月底，林肯汽车公司和密歇根州电动汽车初创公司Rivian决定取消生产新电动汽车的计划。拥有豪华汽车品牌林肯的福特在一份声明中表示:“鉴于目前的环境，林肯和Rivian决定取消基于Rivian“滑板”平台开发全电动汽车。我们对林肯、Rivian和电气化的战略承诺不变，未来林肯仍将推出符合其安静驾驶特性的全电动汽车。“还有传言称，福特去年11月首次亮相的野马Mach-E全电动SUV原定于今年第四季度交付，可能会推迟到2021年。
福特发言人告诉美国广播公司:“现在我们正在评估新产品的发布日期，稍后会宣布。”德国汽车制造商大众的发言人指出，该公司计划于今年夏天按计划推出其新款ID.4电动SUV的量产版。特斯拉作为美国电动汽车销量最大的公司，不顾阿拉米达县的居家隔离令，选择在今年5月初重启其位于加州弗里蒙特的工厂。该公司首席执行官马斯克甚至对县政府官员提起诉讼，威胁要将工厂迁出加州，这导致他在弗里蒙特的工厂在3月份停工，打乱了公司的积极生产计划。即使消费者对电动汽车的兴趣在不久的将来发生变化，也很少有汽车制造商能够与行业领导者特斯拉竞争。2019年，特斯拉在美国销售了超过19.22万辆汽车，其中该公司的Model 3轿车是最受欢迎和最便宜的电动汽车车型。其次是雪佛兰Bolt，总销量为16418辆，其次是日产聆风(12365辆)、奥迪E-tron(5369辆)、宝马i3(4854辆)、捷豹I-Pace(2594辆)。
随着更多的州开始取消家庭检疫令，美国汽油需求最近比3月26日的低点小幅增长了17.2%。Gas Buddy的能源分析师德哈恩预测，除非出现第二波感染，否则油价将继续上涨。然而，电动汽车不会以同样的方式影响燃料价格。他认为:“现在我们不确定是否能在路上看到电动汽车，所以电动汽车对汽油消耗的影响暂时无法估计。”
南方清洁能源联盟执行董事史密斯指出，无论汽油价格是涨是跌，电动汽车仍是未来趋势。他说:“我们已经迈出了这一步。向电动汽车的过渡正在进行，但这一过渡的速度将受到全球经济的影响。随着里程的增加，里程焦虑的焦虑感在减弱。未来10年，电动汽车将占据汽车销售的主导地位。”加州大学洛杉矶分校罗斯金创新中心主任德萨索表示，新型冠状病可能会在美国各地引发新的环境政策。他指出:“许多州正在讨论可持续的刺激方案，包括二手车和混合动力汽车、家庭和工作场所的充电设备以及绿色交通补贴。这次疫情在一定程度上让人们更加珍惜没有汽车排放污染的生活。”他补充道:“这场疫情改变了人们对电动汽车的看法。”
北京时间5月20日早间消息，加州州长加文纽森（GavinNewsom）周二表示，他并不担心特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）将公司业务搬出加州。
1900/1/1 0:00:005月20日消息，据国外媒体报道，当地时间周二，通用汽车的执行副总裁DougParks表示，该公司在开发一种可续航100万英里的电动汽车电池方面已接近成功。
1900/1/1 0:00:00外媒INSIDEEVs日前根据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据发布了一份欧洲各个国家和地区2020年第一季度的关于电动汽车销量的报告。
1900/1/1 0:00:00理想最近的话题有点多，从刹车助力系统失灵、自燃事故到后来的断轴门事件，除了自燃事故还未出正式声明以外，其他两起事故算是初步尘埃落定。让我回想起一年前舆论风云里的蔚来，甚至是威马。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，彭博新能源财经（BNEF）分析师周二表示，由于新型冠状病疫情危机冲击，今年全球电动汽车注册量预计将下降18，但内燃机车销量将以更快速度下滑，下跌幅度将高达23。
1900/1/1 0:00:001、交通运输部：将制定促进自动驾驶发展的相关意见交通运输部副部长刘小明表示，下一步将推进自动驾驶技术应用，制定促进自动驾驶发展的相关意见。
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