理想的选择题

最近话题很多，从刹车助力系统故障和自燃事故到后来的“断轴门”事件。除自燃事故外，其他两起事故被认为是初步尘埃落定。让我想起了一年前舆论中的蔚来，甚至是魏玛。危机公关已经成为每个造车新势力面临的首要问题。在危机公关中，如何与车主沟通成为重中之重。除了热门话题，我还注意到一个没有报道的小事件。这件事让我意识到，新车厂商的用户策略不仅仅是一个沟通问题，还与产品开发息息相关。01纠结混动模式4月26日，李正式发布V1.1.9 OTA指令，表示李ONE的能量模式调整为“纯电优先”和“燃油优先”。不到12小时后，李的产品经理再次在Ideal App宣布，李ONE将在下一个OTA版本中重新加入混合动力模式。

在声明中，表示，我们犯了一个错误，忽略了无桩充电的用户，但无桩充电的用户才是李ONE的差异化优势。一时间，“混动模式事件”引起了用户的热议。

从用户的反馈可以看出，他们并不理解这一举动。4月30日，在理想的沟通会上，我提出了我的问题:理想在迭代产品的时候是看用户的反馈还是靠自己的判断？李想的回答是:“面对用户反馈，我们看数据。我们要解决的是用户的实际问题，或者说价值的问题，而不是说每个人的体验不一样，我必须满足每个人的体验。我们自己内部会有一个口碑系统，把我们收集的所有信息按照排名顺序和数量进行排序，因为我们看的是样本量，这是最重要的，也是反映事实的。所以我会整理这个东西，然后让R&D团队解决，一直盯着Top 10。但是，这个问题还是困扰着我。既然要看用户反馈数据的排序，为什么会发生在OTA之前加回功能的情况？我的猜测是，通过数据判断混合模式的使用频率低，然后去掉混合模式是比较理想的。但是去掉之后，通过用户反馈，发现无桩用户多了，更多无桩用户还是需要使用混合模式，然后又把混合模式加了回来。因为混动模式本身是有意义的，提供给无桩但可以间歇充电，对油耗和NVH要求高的用户。这样就出现了数据矛盾。如果我们都看数据，是否说明无桩用户多，但混合模式使用频率低？两者之间该如何选择？事实上，在用户的反馈引起了理想的注意后，理想很快做出了调整，将混合模式加了回来。再来看看用户在把混动模式加回去之后的反馈。

从用户反馈来看，部分用户认为理想没有真正了解用户需求，决策草率。但是，大多数用户对预期结果感到满意，因此整个事件被控制在一个小的传播范围内。在记者发稿前，没有媒体关注该事件。由此可见，李的快速解决方案基本满足了用户的需求。一般来说，虽然理想的产品迭代机制在个别决策中仍可能出现错误，但由于快速的反馈修正机制，错误很快得到修复。但是事件并没有结束，这反映了一个问题:如果保持数据的绝对客观性，混合模式的使用确实是低频的，用户也确实很多，但是不正确使用数据是不合理的。换句话说，用户的反馈数据和客观数据是不可或缺的，决策者的理解……丁的这个数据尤为关键。那么，理想决策者对数据的理解背后的逻辑是什么？02软件+硬件升级时间回到4月30日的沟通会。理想情况下，不仅发布了软件升级，还宣布了硬件升级。

在李的沟通会上，软件升级主要包括添加油电混合动力模式(5月底升级)、添加越野模式、优化续航能力显示模式、添加车载版微信、添加轮毂视角、优化跟车距离/跟车积极性、提升自动泊车识别率。软件升级在意料之中，没想到的是硬件升级。因为在过去，除了召回之外，从来没有汽车厂商主动为用户升级硬件。李ONE的硬件升级包括免费和付费两部分。免费部分是后悬架的座椅和拖臂总成的升级，付费部分是用户可以购买固定踏板。关于硬件升级，李想在沟通会前的直播中透露过。消息传出后，网上关于悬浮升级有两种声音:一种是正面的，大部分认为是理想可靠的。一开始他们选择相信李想是对的，升级后想买车的人更放心。我采访过的一位李ONE车主说:“作为第一位车主，我觉得我做了正确的选择，我的梦想真的兑现了我不亏待车主的承诺。同时，从理性的角度来说，李ONE的产品更强，硬件更新是我从来没有听说过的。本来这车值32.8万，现在觉得值了。”另一种是对理想产品质量的质疑。他们把李ONE中的硬件升级当成召回，怀疑李ONE是否存在重大缺陷。

根据我们收集的用户反馈，李ONE的悬浮在细微颠簸中过滤能力略差，座椅略硬。此外，如果存在重大安全缺陷，召回应由国家市场监督管理总局通报。但无论如何，对于非核心用户来说，硬件迭代还是有一定的解释成本的。软硬件升级引发的争议那么多，为什么要这么做？答案是提升产品力，从而带来更好的用户体验。但是车都卖了，为什么还要在乎用户体验？原因有二。一个是面对老车主，李想曾经给出过一个数据:到目前为止，李One有50%的用户是老车主推荐的。

图片取自汽车之家视频，另一张是给以后的新用户看的，因为只有更好的优化汽车，才能有更多的新用户下单。换句话说，结果都是基于更高的销售额。但是硬件升级的风险远远高于软件升级。以“混动模式事件”为例。如果硬件升级出现类似问题，如何挽回？告诉用户把车送回去再拆？我想绝大多数用户一定是拒绝这种事情发生的。因为这种事情发生过，前期李想取消双扶手的设计，引起车主内部纠纷。后来，李想解释说，它被用户接受是因为他们的安全考虑。那么为什么Ideal愿意花那么多钱在硬件迭代上呢？因为除了硬件升级成本高，还有更高的用户解释成本。查看李一中的硬件升级历史，最后一次硬件升级是在半年前，也就是2019年10月。

李想:是李ONE交付前最大的调整，增加了可变进气格栅，两排双层隔音隐私玻璃，四条静音轮胎，取消了两排外扶手。在李一中，12月份就已经交房了，现在才四五个月。理想情况下，它已经进行了两次硬件迭代和三次软件迭代。问题又来了。为什么理想的升级频率是……cy这么频繁？追根溯源，要从李的“三年只造一辆车”说起。为什么三年只造一辆车？为什么要在三年内只造一辆车，或者回到基本原则？李想做什么？答案是做出符合用户实际场景需求的汽车。因为只有解决了用户实际场景的使用需求，才能提出销量的问题。但为什么是一个，而不是很多？这是因为在目前的新能源智能汽车市场上，可供用户选择的车型并不多。如果理想的是推出多种型号，那么就会有相互沟通和竞争的内部问题。

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比如特斯拉推出Model 3后，Model S的销量大幅下滑。蔚来推出ES6后，ES8的销量也大幅下滑。所以在现阶段更容易集中精力打磨一个模型。而且，资金也是个问题。李想曾坦言，2018年和2019年的融资渠道很差。事实上，2019年只有蔚来、小鹏和Ideality拿到了钱。“我看了很多风投和PE，觉得我们挺好的。看了100多个，最后都没投。后来，李想通过拜访他的朋友，美团的王兴和字节跳动的张一鸣获得了投资。结果，李筹集了5亿美元。后来在接受采访时，李想说，“我病了三个月，整个免疫力都崩溃了。“所以，在找到下一个用户的实际场景需求之前，在有限的资金条件下集中精力打磨一个模型，是一个明确的选择。但只造一辆车的风险可想而知。三年内整个企业就是这样一个支点，失败了就是万丈深渊。关于这个问题，我们从李ONE的定位来回看一下Ideal ONE的OTA细节，答案就浮出水面了。对于李想和李来说，他们试错的次数并不多，整个市场环境也不允许他们试错。所以李想选择一个有明确需求和增长的市场。经过半年的研究，李得出结论:奶妈的用户群。这也是为什么在消费者的心目中，李一号被定位为保姆车。

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图片来源于为什么理想官网会选择这样的定位，还是上面说的两个方面。第一，目前的汽车市场，保姆的实际场景需求没有得到满足；第二，李认为这是一个不断增长的市场。我们暂且不评论这个市场是好是坏，但理想的第一打中了这个市场。对于有特定需求的市场，产品需要定制化研发。总的来说，李ONE的定制研发在于:采用增程式电驱，满足保姆用户群体的舒适需求，增程式无里程焦虑；其次，满足保姆六大空间的实际场景需求。选择增程是一个销售野心更大，看起来更方便用户的决定，但实际上在融资上难度更大。但是否能满足用户的实际场景需求，不是厂商说了算的，用户才是最终用户。如果你对传统车企有所了解，你就能明白，一辆车从研发到生产，再到交付给用户，总会伴随着一些问题和不足。这些问题和缺点有大有小。传统车企的解决办法是通过推出下一代车型或者利用其他车型快速打造车海战术来弥补这些不足。车海战术更多的是防守，面向竞品。爆破方式需要以用户为导向，明确真实需求。然而，由于上面提到的原因，理想的打车到海边的策略在这个阶段是不必要的。所以理想一定要在唯一的车内升级，在产品的生命周期内不断创新，让这款车达到足够差异化的状态。你看看李ONE的OTA历史也能发现这一点。最近话题很多，从刹车助力系统故障和自燃事故到后来的“断轴门”事件。除自燃事故外，其他两起事故被认为是初步尘埃落定。让我想起了一年前舆论中的蔚来，甚至是魏玛。危机公关已经成为每个造车新势力面临的首要问题。在危机公关中，如何与车主沟通成为重中之重。除了热门话题，我还注意到一个没有报道的小事件。这件事让我意识到，新车厂商的用户策略不仅仅是一个沟通问题，还与产品开发息息相关。01纠结混动模式4月26日，李正式发布V1.1.9 OTA指令，表示李ONE的能量模式调整为“纯电优先”和“燃油优先”。不到12小时后，李的产品经理再次在Ideal App宣布，李ONE将在下一个OTA版本中重新加入混合动力模式。

在声明中，表示，我们犯了一个错误，忽略了无桩充电的用户，但无桩充电的用户才是李ONE的差异化优势。一时间，“混动模式事件”引起了用户的热议。

从用户的反馈可以看出，他们并不理解这一举动。4月30日，在理想的沟通会上，我提出了我的问题:理想在迭代产品的时候是看用户的反馈还是靠自己的判断？李想的回答是:“面对用户反馈，我们看数据。我们要解决的是用户的实际问题，或者说价值的问题，而不是说每个人的体验不一样，我必须满足每个人的体验。我们自己内部会有一个口碑系统，把我们收集的所有信息按照排名顺序和数量进行排序，因为我们看的是样本量，这是最重要的，也是反映事实的。所以我会整理这个东西，然后让R&D团队解决，一直盯着Top 10。但是，这个问题还是困扰着我。既然要看用户反馈数据的排序，为什么会发生在OTA之前加回功能的情况？我的猜测是，通过数据判断混合模式的使用频率低，然后去掉混合模式是比较理想的。但是去掉之后，通过用户反馈，发现无桩用户多了，更多无桩用户还是需要使用混合模式，然后又把混合模式加了回来。因为混动模式本身是有意义的，提供给无桩但可以间歇充电，对油耗和NVH要求高的用户。这样就出现了数据矛盾。如果我们都看数据，是否说明无桩用户多，但混合模式使用频率低？两者之间该如何选择？事实上，在用户的反馈吸引了……e ideal的关注，ideal很快做出了调整，把混动模式加了回来。再来看看用户在把混动模式加回去之后的反馈。

从用户反馈来看，部分用户认为理想没有真正了解用户需求，决策草率。但是，大多数用户对预期结果感到满意，因此整个事件被控制在一个小的传播范围内。在记者发稿前，没有媒体关注该事件。由此可见，李的快速解决方案基本满足了用户的需求。一般来说，虽然理想的产品迭代机制在个别决策中仍可能出现错误，但由于快速的反馈修正机制，错误很快得到修复。但是事件并没有结束，这反映了一个问题:如果保持数据的绝对客观性，混合模式的使用确实是低频的，用户也确实很多，但是不正确使用数据是不合理的。换句话说，用户的反馈数据和客观数据缺一不可，决策者对数据的理解尤为关键。那么，理想决策者对数据的理解背后的逻辑是什么？02软件+硬件升级时间回到4月30日的沟通会。理想情况下，不仅发布了软件升级，还宣布了硬件升级。

在李的沟通会上，软件升级主要包括添加油电混合动力模式(5月底升级)、添加越野模式、优化续航能力显示模式、添加车载版微信、添加轮毂视角、优化跟车距离/跟车积极性、提升自动泊车识别率。软件升级在意料之中，没想到的是硬件升级。因为在过去，除了召回之外，从来没有汽车厂商主动为用户升级硬件。李ONE的硬件升级包括免费和付费两部分。免费部分是后悬架的座椅和拖臂总成的升级，付费部分是用户可以购买固定踏板。关于硬件升级，李想在沟通会前的直播中透露过。消息传出后，网上关于悬浮升级有两种声音:一种是正面的，大部分认为是理想可靠的。一开始他们选择相信李想是对的，升级后想买车的人更放心。我采访过的一位李ONE车主说:“作为第一位车主，我觉得我做了正确的选择，我的梦想真的兑现了我不亏待车主的承诺。同时，从理性的角度来说，李ONE的产品更强，硬件更新是我从来没有听说过的。本来这车值32.8万，现在觉得值了。”另一种是对理想产品质量的质疑。他们把李ONE中的硬件升级当成召回，怀疑李ONE是否存在重大缺陷。

根据我们收集的用户反馈，李ONE的悬浮在细微颠簸中过滤能力略差，座椅略硬。此外，如果存在重大安全缺陷，召回应由国家市场监督管理总局通报。但无论如何，对于非核心用户来说，硬件迭代还是有一定的解释成本的。软硬件升级引发的争议那么多，为什么要这么做？答案是提升产品力，从而带来更好的用户体验。但是车都卖了，为什么还要在乎用户体验？原因有二。一个是面对老车主，李想曾经给出过一个数据:到目前为止，李One有50%的用户是老车主推荐的。

图片取自汽车之家视频，另一张是给以后的新用户看的，因为只有更好的优化汽车，才能有更多的新用户下单。换句话说，结果都是基于更高的销售额。但是硬件升级的风险远远高于软件升级。以“混合模式事件”为例……这是一个例子。如果硬件升级出现类似问题，如何挽回？告诉用户把车送回去再拆？我想绝大多数用户一定是拒绝这种事情发生的。因为这种事情发生过，前期李想取消双扶手的设计，引起车主内部纠纷。后来，李想解释说，它被用户接受是因为他们的安全考虑。那么为什么Ideal愿意花那么多钱在硬件迭代上呢？因为除了硬件升级成本高，还有更高的用户解释成本。查看李一中的硬件升级历史，最后一次硬件升级是在半年前，也就是2019年10月。

李想:是李ONE交付前最大的调整，增加了可变进气格栅，两排双层隔音隐私玻璃，四条静音轮胎，取消了两排外扶手。在李一中，12月份就已经交房了，现在才四五个月。理想情况下，它已经进行了两次硬件迭代和三次软件迭代。问题又来了。为什么理想的升级频率如此频繁？追根溯源，要从李的“三年只造一辆车”说起。为什么三年只造一辆车？为什么要在三年内只造一辆车，或者回到基本原则？李想做什么？答案是做出符合用户实际场景需求的汽车。因为只有解决了用户实际场景的使用需求，才能提出销量的问题。但为什么是一个，而不是很多？这是因为在目前的新能源智能汽车市场上，可供用户选择的车型并不多。如果理想的是推出多种型号，那么就会有相互沟通和竞争的内部问题。

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比如特斯拉推出Model 3后，Model S的销量大幅下滑。蔚来推出ES6后，ES8的销量也大幅下滑。所以在现阶段更容易集中精力打磨一个模型。而且，资金也是个问题。李想曾坦言，2018年和2019年的融资渠道很差。事实上，2019年只有蔚来、小鹏和Ideality拿到了钱。“我看了很多风投和PE，觉得我们挺好的。看了100多个，最后都没投。后来，李想通过拜访他的朋友，美团的王兴和字节跳动的张一鸣获得了投资。结果，李筹集了5亿美元。后来在接受采访时，李想说，“我病了三个月，整个免疫力都崩溃了。“所以，在找到下一个用户的实际场景需求之前，在有限的资金条件下集中精力打磨一个模型，是一个明确的选择。但只造一辆车的风险可想而知。三年内整个企业就是这样一个支点，失败了就是万丈深渊。关于这个问题，我们从李ONE的定位来回看一下Ideal ONE的OTA细节，答案就浮出水面了。对于李想和李来说，他们试错的次数并不多，整个市场环境也不允许他们试错。所以李想选择一个有明确需求和增长的市场。经过半年的研究，李得出结论:奶妈的用户群。这也是为什么在消费者的心目中，李一号被定位为保姆车。

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图片来源于为什么理想官网会选择这样的定位，还是上面说的两个方面。第一，目前的汽车市场，保姆的实际场景需求没有得到满足；第二，李认为这是一个不断增长的市场。我们暂且不评论这个市场是好是坏，但理想的第一打中了这个市场。对于有特定需求的市场，产品需要定制化研发。总的来说，李ONE的定制研发在于:采用增程式电驱，满足保姆用户群体的舒适需求，增程式无里程焦虑；其次，满足保姆六大空间的实际场景需求。选择增程是一个销售野心更大，看起来更方便用户的决定，但实际上在融资上难度更大。但是否能满足用户的实际场景需求，不是厂商说了算的，用户才是最终用户。如果你对传统车企有所了解，你就能明白，一辆车从研发到生产，再到交付给用户，总会伴随着一些问题和不足。这些问题和缺点有大有小。传统车企的解决办法是通过推出下一代车型或者利用其他车型快速打造车海战术来弥补这些不足。车海战术更多的是防守，面向竞品。爆破方式需要以用户为导向，明确真实需求。然而，由于上面提到的原因，理想的打车到海边的策略在这个阶段是不必要的。所以理想一定要在唯一的车内升级，在产品的生命周期内不断创新，让这款车达到足够差异化的状态。你看看李ONE的OTA历史也能发现这一点。李ONE的第一个OTA就是上面提到的硬件升级，增加了可变进气格栅、两排双层隔音隐私玻璃、四条静音轮胎、取消了两排外侧扶手。

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第二次是软件OTA，也是12月份李ONE送的。推送了V 1.0.4版本，修复了部分误报警，优化了部分报警的显示方式。第三次发生在6月13日，距离上次升级只有20多天。已推送V 1.0.6版本，增加了预约收费功能。音响系统增加了高保真模式和环绕模式，以优化车辆停车时的功耗、某些工作条件下的油耗以及驾驶员辅助系统的性能。2月23日第四次推送V 1.0.7版本，优化了剩余续航里程的显示方式、部分报警的提醒方式以及仪表盘电量/燃油不足时电池的充电策略。在此之前，理想官方计划在2月底、3月和4月每月升级一次OTA。但是由于疫情的影响，理想在4月底直接把3月和4月的OTA一起发布了。4月30日，第五部OTA正式发售。这次是理想OTA有史以来的一次重大升级，包括增加越野逃生模式、优化续航显示模式、增加微信车载版、增加轮毂视角、优化跟车距离/跟车热情、提升自动泊车识别率等。同时，座椅和后悬架拖臂总成可以免费更换。

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至此，李想说的是，三年只做一款车的原因基本浮出水面，就是通过不断打磨产品，提升用户体验，让产品在同级别中更具竞争力。隐藏在水下，在这一切的背后，李想要制造一场汽车爆炸。没有人想造爆款，但是爆款背后的成长逻辑才是我们真正关心的。新汽车时代所有权:炸药首先我们要明白，炸药是什么？一个科普:爆款产品是引爆市场的口碑产品，甚至只是一个单品。如果一个产品一年能卖出10亿美元，那就是爆款产品。举两个例子，iPhone和小米手机。

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iPhone的成功有三个关键因素:杀手级多点触控硬件体验、杀手级软件体验和粉丝经济。最大的质的变化之一是多点触摸在交互界面上的应用。另一方面，iPhone的创新是基于用户层面，从用户价值链创新，为用户打造杀手级应用，而不是在公司价值链创新。这样做的好处是，可以通过用户强大的口碑产生爆炸效果。纵观小米，其成功的诸多要素中，最大的质变是创造了一个“硬件免费”的商业模式……长度注意，这里的免费并不是真的免费，也就是说，小米不是靠产品赚钱，而是靠用户增值，用户可以通过软件和内容收费。

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那么如何增加用户的价值呢？答案是通过“免费硬件”驱动用户强连接，而驱动用户强连接的关键是口碑。小米联合创始人黎万强曾说过，“做好口碑不仅是公司老板的信条，也是小米商业模式的信条。如果结合小米和iPhone的例子，你会发现他们的创新都是以用户为中心，基于用户创造显著差异化的硬件体验和软件体验，甚至让用户成为粉丝。回顾李ONE，乃至其他新造车厂商，你会发现它和小米、iPhone类似:以用户为中心。那么，理想的以用户为中心在哪里呢？它是所有配置的标配，在产品足够差异化之前，根据用户的反馈数据进行高频率的软硬件迭代。更关键的是，回到文章开头，用户反馈数据和客观数据两者缺一不可。决策者需要结合对客观数据的分析和用户反馈的数据，才能做出更正确的判断。这对企业的后期发展尤为重要。那么为什么在做软件迭代的同时还要做硬件迭代呢？这里有一个明确的答案。因为只有为用户创造价值，才能做好用户口碑，做好用户口碑才能带来更高的销量，这样递进更高的销量才能成就爆款产品。但需要注意的是，软件迭代是可以接受的，理想的硬件迭代策略是根据自身情况。这种策略有风险，对于没有成熟用户反馈机制的车企，我们不建议盲目跟风。

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图片来自理想App。最后总结了李ONE软硬件升级背后的逻辑:通过用户价值链“免费软硬件升级”的创新，更快提升用户体验，与用户建立强连接，建立用户口碑，通过用户传播带来更高的销售额。但机遇总是伴随着风险。目前理想的车只有一款，成败完全取决于这款车。当然，我们希望造车新势力能够不断创新，为用户带来更多高性价比的产品，但现实是残酷的。最终这个市场只会留下真正能为用户创造价值的企业。对于理想的观察，我们会继续跟进，理想的策略是对是错，会给时间去验证。李ONE的第一个OTA就是上面提到的硬件升级，增加了可变进气格栅、两排双层隔音隐私玻璃、四条静音轮胎、取消了两排外侧扶手。

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第二次是软件OTA，也是12月份李ONE送的。推送了V 1.0.4版本，修复了部分误报警，优化了部分报警的显示方式。第三次发生在6月13日，距离上次升级只有20多天。已推送V 1.0.6版本，增加了预约收费功能。音响系统增加了高保真模式和环绕模式，以优化车辆停车时的功耗、某些工作条件下的油耗以及驾驶员辅助系统的性能。2月23日第四次推送V 1.0.7版本，优化了剩余续航里程的显示方式、部分报警的提醒方式以及仪表盘电量/燃油不足时电池的充电策略。在此之前，理想官方计划在2月底、3月和4月每月升级一次OTA。但是由于疫情的影响，理想在4月底直接把3月和4月的OTA一起发布了。4月30日，第五部OTA正式发售。这次是理想OTA历史上的一次重大升级，包括增加越野逃生模式、优化续航显示模式、增加微信车载版、增加轮毂视角、优化跟车距离……ce/跟车热情，提高自动泊车识别率。同时，座椅和后悬架拖臂总成可以免费更换。

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至此，李想说的是，三年只做一款车的原因基本浮出水面，就是通过不断打磨产品，提升用户体验，让产品在同级别中更具竞争力。隐藏在水下，在这一切的背后，李想要制造一场汽车爆炸。没有人想造爆款，但是爆款背后的成长逻辑才是我们真正关心的。新汽车时代所有权:炸药首先我们要明白，炸药是什么？一个科普:爆款产品是引爆市场的口碑产品，甚至只是一个单品。如果一个产品一年能卖出10亿美元，那就是爆款产品。举两个例子，iPhone和小米手机。

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iPhone的成功有三个关键因素:杀手级多点触控硬件体验、杀手级软件体验和粉丝经济。最大的质的变化之一是多点触摸在交互界面上的应用。另一方面，iPhone的创新是基于用户层面，从用户价值链创新，为用户打造杀手级应用，而不是在公司价值链创新。这样做的好处是，可以通过用户强大的口碑产生爆炸效果。再看小米，其成功的诸多要素中，最大的质变是开创了“硬件免费”的商业模式。注意，这里的免费并不是真的免费，也就是说，小米不是靠产品赚钱，而是靠用户增值，用户可以通过软件和内容收费。

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那么如何增加用户的价值呢？答案是通过“免费硬件”驱动用户强连接，而驱动用户强连接的关键是口碑。小米联合创始人黎万强曾说过，“做好口碑不仅是公司老板的信条，也是小米商业模式的信条。如果结合小米和iPhone的例子，你会发现他们的创新都是以用户为中心，基于用户创造显著差异化的硬件体验和软件体验，甚至让用户成为粉丝。回顾李ONE，乃至其他新造车厂商，你会发现它和小米、iPhone类似:以用户为中心。那么，理想的以用户为中心在哪里呢？它是所有配置的标配，在产品足够差异化之前，根据用户的反馈数据进行高频率的软硬件迭代。更关键的是，回到文章开头，用户反馈数据和客观数据两者缺一不可。决策者需要结合对客观数据的分析和用户反馈的数据，才能做出更正确的判断。这对企业的后期发展尤为重要。那么为什么在做软件迭代的同时还要做硬件迭代呢？这里有一个明确的答案。因为只有为用户创造价值，才能做好用户口碑，做好用户口碑才能带来更高的销量，这样递进更高的销量才能成就爆款产品。但需要注意的是，软件迭代是可以接受的，理想的硬件迭代策略是根据自身情况。这种策略有风险，对于没有成熟用户反馈机制的车企，我们不建议盲目跟风。

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图片来自理想App。最后总结了李ONE软硬件升级背后的逻辑:通过用户价值链“免费软硬件升级”的创新，更快提升用户体验，与用户建立强连接，建立用户口碑，通过用户传播带来更高的销售额。但机遇总是伴随着风险。目前理想的车只有一款，成败完全取决于这款车。当然，我们希望造车新势力能够不断创新，为用户带来更多高性价比的产品，但现实是残酷的。最终，这个市场只会留下真正能创造价值的企业……对于用户来说。对于理想的观察，我们会继续跟进，理想的策略是对是错，会给时间去验证。

标签：理想汽车发现蔚来合创特斯拉

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