一季度销量之和不敌特斯拉，BBA缘何折戟电动化？

在燃油车领域遥遥领先的“德系豪华车三剑客”宝马、奔驰、奥迪，在电动化的新战场上却未能抢到先机。5月8日，宝马首款纯电动SUV < SUV宝马iX3官图曝光，预计今年下半年上市。此前，2019年底，奥迪和奔驰的首款纯电动汽车奥迪e-tron和奔驰EQC相继亮相。然而，到目前为止，奥迪e-tron和奔驰EQC的销量一直惨淡。根据中国汽车技术研究中心公布的保险数据，两款车型平均每月投保不足100辆。相比之下，特斯拉在纯电动汽车领域起步较早，目前已经成为绝对王者。今年1-3月，特斯拉Model 3全球累计销量7.15万辆，位居电动汽车销量榜第一，销量远超二三名之和，将BBA纯电动汽车远远甩在后面。电气化浪潮下，百年老店如何延续销售神话？根据输给特斯拉EV销量的BBA军团公布的数据，2020年第一季度，特斯拉全球共售出8.8万辆电动汽车，市场份额为19%。BBA(宝马、奔驰和奥迪)的成绩分别为32，000、12，000和18，000。也就是说，在电动汽车细分市场，特斯拉第一季度的销量甚至超过了BBA销量的总和。来源:EV销售整理:未来汽车日报事实上，在BBA(宝马、奔驰、奥迪)中最早布局新能源板块的宝马，有机会和特斯拉抢得先机。2007年，欧洲汽车行业还在对电气化嗤之以鼻，宝马已经成立了一个项目组“Project i ”,为量产开发电动车技术。当时特斯拉才成立三年多，Model S原型车还没有发布。2013年7月，宝马首款纯电动车i3正式上市。特斯拉Model S只比宝马i3早一年上市，两者基本在同一起跑线上。但与特斯拉不同的是，在接下来的六年里，宝马没有新的纯电动汽车，而特斯拉已经陆续向市场推出了Model X和Model 3。官网数据显示，宝马集团2017-2019年电动汽车全球销量分别为10.3万辆、14.26万辆和12.89万辆。同期，特斯拉全球销量分别为10.3万辆、24.52万辆和36.78万辆。2017年销量相近的双方差距在接下来的两年逐渐拉大。据国外汽车网站INSIDE EVs统计，2019年，特斯拉位列新能源汽车全球销量榜第一，领先第二名比亚迪13.8万辆，宝马无缘前三。图片来源:INSIDE EVs被特斯拉全面虐的背后，凸显了BBA纯电动车产品不可忽视的短板。官网数据显示，在WLTP标准下，特斯拉Model X续航里程为561公里，新款超跑Roadsters/A >续航里程可达998公里。相比之下，BBA电动车的续航里程落后。宝马iX3续航里程约为437公里，奥迪e-tron和奔驰EQC续航里程分别为436公里和374-414公里。奔驰EQC来源:奔驰官网在加速性能方面，特斯拉秒杀BBA。特斯拉Model X性能版的加速时间仅为2.9秒，即使是BBA最快的宝马iX3也仍然需要5秒。“油改电”的“致命”设计思路，除了续航里程和百公里加速的数据表现，并不尽如人意。豪华三强BBA输给特斯拉的根本原因是什么？拜腾汽车CEO戴雷博士曾坦言:“无论大众、宝马还是奔驰，他们的机械工程文化都太重了。即使在数字化、软件开发等新兴领域，也很难改变这种基因。如果大船要转弯，速度会慢一些。”即使是起步最早的宝马，在电动化的道路上也相当保守。从2014年到2020年的6年间，宝马只对i3进行了一次升级。相反，宝马加大了油耗更高的大型豪华燃油车的研发。2019年，宝马X1、宝马X2、宝马7系、全新宝马8系等9款燃油车相继上市。更“致命”的是，宝马一直在研发纯ele……基于传统燃油车平台的ric整车产品。即使在2020年，标配Model 3的宝马纯电动轿跑i4和今年下半年上市的宝马iX3也没有逃脱“油改电”的命运。对此，宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示:“宝马现有的集成平台足以满足内燃机和纯电动汽车等各种车型的需求。”但事实上，宝马放弃纯电动专属平台可能与成本有关。据大众透露，其研发MEB模块化电气架构共耗资70亿欧元(约合人民币528亿元)。大众预计，在2029年电动汽车销量达到2000万辆之前，MEB平台的研发成本无法收回。宝马开发纯电动平台同样昂贵。然而，2019年12月，宝马在官方推特上表示，其纯电动汽车全球累计销量超过50万辆。这意味着，如果开发专属的电动汽车平台，宝马还远远不能收回成本。2020年2月，据欧洲汽车新闻网报道，宝马明确表示将坚持既定的技术发展路线，不会开发专门的电动汽车平台。除了宝马iX3，2019年11月在中国上市的奔驰EQC和奥迪e-tron都是“油改电”产品。同济大学车辆工程硕士李孟臣曾在《同济人汽车评论》撰文指出，“油改电”产品是借助现有燃油车平台进行适配，并投入电机和电池。这是车企开发电动汽车成本最低、效率最高的方式，但也不可避免地存在弊端，因为只更换了发动机和油箱，电机和电池自适应布置。为了提高电动车的输出性能和续航里程，空间相当有限。“这是因为电池能量体积比明显低于汽油能量体积比，不可能长期实现跨越式突破。因此，燃油车平台和电动汽车平台之间的兼容性存在困难。”李孟臣解释道。此外，动力电池的短缺也制约着BBA电动汽车的发展。据外媒报道，2019年4月，由于无法从LG化学获得足够的电池，奥迪不得不减产e-tron，全年仅生产4.5万辆，比预期少1万辆。2020年1月，奥迪e-tron再次被曝出电池供应问题，第一季度减产。奥迪e-tron图片来源:相比奥迪，奥迪官网采用第三方供应的方式解决电池需求。虽然奔驰向LG化学投资7亿欧元(约合人民币55亿元)扩建电池工厂，但据业内人士透露:“奔驰建立的电池工厂只是电池组组装厂，并不生产电池。”BBA应该向特斯拉学习什么？相比奥迪的电池困境，特斯拉要聪明得多。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)计划了很长时间，要在电动汽车的关键部件上自己制造电池，不受他人控制。在收购超级电容制造商Maxwell 79%的股权，与达尔豪西大学的电池研究人员达成独家电池合作协议，并在加州弗里蒙特建设电池生产线之后，特斯拉一步步打造自己的电池帝国。特斯拉不仅自己制造电池，还渴望带来一场电池技术创新。2019年4月，马斯克宣布，预计将在2020年推出使用寿命超过100万英里(160万公里)的电池。据最新消息，特斯拉已经与韩国韩华签订订单，制造电池机，自己生产电池。特斯拉即将迈出最后一步。4月29日，马斯克曾在2020年第一季度的电话会议中预测，5月下旬的“电池日”将是特斯拉历史上“最激动人心的一天”。除了电池，特斯拉的优势还在于强大的软件研发能力。“特斯拉在电子行业领先丰田和大众6年”，《日本经济新闻》判断。日本媒体预测，特斯拉的竞争对手要到2025年才会做出同等水平的芯片。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受采访时也表示……德国《汽车周刊》今年4月称，特斯拉通过收集数据每两周更新一次车辆系统，为消费者带来了全新的驾驶体验。这是一个非常值得的做法。“大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”特斯拉真的更像是一家软件公司。2012年，特斯拉在汽车行业率先实现OTA(空中下载技术)，让汽车像智能手机一样，可以实现远程软件升级。特斯拉车主李阳向未来汽车日报(ID: auto-time)描述:“特斯拉的软件系统不仅可以带来新的功能，还可以提高电池续航水平，增强汽车的动力性能。这么快速便捷的迭代，在燃油车上是不可能的。”在自动驾驶领域，特斯拉领先一步。早在2015年，特斯拉Model S 7.0系统就加入了自动驾驶功能，特斯拉成为首家将该功能应用于量产车型的车企。截至目前，特斯拉已经积累了超过48.28亿公里的自动驾驶使用数据。相比之下，BBA自动驾驶起步较晚，发展曲折。2017年，奥迪推出了搭载L3自动驾驶系统的奥迪A8，但今年3月，又宣布在第五代奥迪A8上放弃自动驾驶功能。奥迪董事会负责技术开发的成员汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示:“目前，L3级自动驾驶功能还没有法律框架，全球量产车都不可能完成这一级别的认证。”几经波折，BBA决定加入这个团体取暖。德国《经济周刊》报道，2019年8月，奥迪加入奔驰宝马联盟，与BBA共同开发自动驾驶系统。“我们意识到，自动驾驶技术的发展有点像爬山。越接近目标，周围的空气就会变得越稀薄，每一步要克服的困难就越复杂。”奔驰自动驾驶研发部门负责人迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)博士说。当然，在发动机、变速箱、底盘等机械零部件上有着雄厚技术积累的BBA也不是没有优势。特斯拉多次被吐槽做工粗糙，品控不严。据美国商业媒体Business Insider报道，许多已经离职并仍在工作的特斯拉员工表示，尽管特斯拉的软件技术值得肯定，但制造工艺却无法让人接受。一位前特斯拉员工表示，同事不会标注划痕、凹痕等小问题，而是希望下一道工序的同事发现，有时老板甚至会叫他不要理会发现的问题。在电动化、智能化的浪潮下，特斯拉仍需磨练基本功，回归汽车本质。可以说，BBA和特斯拉各有优势。在电器转型的道路上，百年老店能否再次登上宝座？在燃油车领域遥遥领先的“德系豪华车三剑客”宝马、奔驰、奥迪，在电动化的新战场上却未能抢到先机。5月8日，宝马首款纯电动SUV < SUV宝马iX3官图曝光，预计今年下半年上市。此前，2019年底，奥迪和奔驰的首款纯电动汽车奥迪e-tron和奔驰EQC相继亮相。然而，到目前为止，奥迪e-tron和奔驰EQC的销量一直惨淡。根据中国汽车技术研究中心公布的保险数据，两款车型平均每月投保不足100辆。相比之下，特斯拉在纯电动汽车领域起步较早，目前已经成为绝对王者。今年1-3月，特斯拉Model 3全球累计销量7.15万辆，位居电动汽车销量榜第一，销量远超二三名之和，将BBA纯电动汽车远远甩在后面。电气化浪潮下，百年老店如何延续销售神话？根据输给特斯拉EV销量的BBA军团公布的数据，2020年第一季度，特斯拉全球共售出8.8万辆电动汽车，市场份额为19%。BBA(宝马、奔驰和奥迪)的成绩分别为32，000、12，000和18，000。也就是说，在电动汽车细分市场，特斯拉第一季度的销量甚至超过了BBA销量的总和。来源:EV销售整理:未来汽车戴……事实上，在BBA(宝马、奔驰、奥迪)中率先布局新能源领域的宝马，有机会与特斯拉抢得先机。2007年，欧洲汽车行业还在对电气化嗤之以鼻，宝马已经成立了一个项目组“Project i ”,为量产开发电动车技术。当时特斯拉才成立三年多，Model S原型车还没有发布。2013年7月，宝马首款纯电动车i3正式上市。特斯拉Model S只比宝马i3早一年上市，两者基本在同一起跑线上。但与特斯拉不同的是，在接下来的六年里，宝马没有新的纯电动汽车，而特斯拉已经陆续向市场推出了Model X和Model 3。官网数据显示，宝马集团2017-2019年电动汽车全球销量分别为10.3万辆、14.26万辆和12.89万辆。同期，特斯拉全球销量分别为10.3万辆、24.52万辆和36.78万辆。2017年销量相近的双方差距在接下来的两年逐渐拉大。据国外汽车网站INSIDE EVs统计，2019年，特斯拉位列新能源汽车全球销量榜第一，领先第二名比亚迪13.8万辆，宝马无缘前三。图片来源:INSIDE EVs被特斯拉全面虐的背后，凸显了BBA纯电动车产品不可忽视的短板。官网数据显示，在WLTP标准下，特斯拉Model X续航里程为561公里，新款超跑Roadsters/A >续航里程可达998公里。相比之下，BBA电动车的续航里程落后。宝马iX3续航里程约为437公里，奥迪e-tron和奔驰EQC续航里程分别为436公里和374-414公里。奔驰EQC来源:奔驰官网在加速性能方面，特斯拉秒杀BBA。特斯拉Model X性能版的加速时间仅为2.9秒，即使是BBA最快的宝马iX3也仍然需要5秒。“油改电”的“致命”设计思路，除了续航里程和百公里加速的数据表现，并不尽如人意。豪华三强BBA输给特斯拉的根本原因是什么？拜腾汽车CEO戴雷博士曾坦言:“无论大众、宝马还是奔驰，他们的机械工程文化都太重了。即使在数字化、软件开发等新兴领域，也很难改变这种基因。如果大船要转弯，速度会慢一些。”即使是起步最早的宝马，在电动化的道路上也相当保守。从2014年到2020年的6年间，宝马只对i3进行了一次升级。相反，宝马加大了油耗更高的大型豪华燃油车的研发。2019年，宝马X1、宝马X2、宝马7系、全新宝马8系等9款燃油车相继上市。更“致命”的是，宝马一直在基于传统燃油车平台开发纯电动汽车产品。即使在2020年，标配Model 3的宝马纯电动轿跑i4和今年下半年上市的宝马iX3也没有逃脱“油改电”的命运。对此，宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示:“宝马现有的集成平台足以满足内燃机和纯电动汽车等各种车型的需求。”但事实上，宝马放弃纯电动专属平台可能与成本有关。据大众透露，其研发MEB模块化电气架构共耗资70亿欧元(约合人民币528亿元)。大众预计，在2029年电动汽车销量达到2000万辆之前，MEB平台的研发成本无法收回。宝马开发纯电动平台同样昂贵。然而，2019年12月，宝马在官方推特上表示，其纯电动汽车全球累计销量超过50万辆。这意味着，如果开发专属的电动汽车平台，宝马还远远不能收回成本。2020年2月，据欧洲汽车新闻网报道，宝马明确表示将坚持既定的技术发展路线，不会开发专门的电动汽车平台。除了宝马iX3，2019年11月在中国上市的奔驰EQC和奥迪e-tron都是“油改电”产品。同济大学车辆工程硕士李孟臣曾在《同济人汽车评论》上撰文指出,“油-t……电”产品是借助于现有的燃油车平台改装而成的，并投入电机和电池。这是车企开发电动汽车成本最低、效率最高的方式，但也不可避免地存在弊端，因为只更换了发动机和油箱，电机和电池自适应布置。为了提高电动汽车的输出性能和续航里程，空间相当有限。”这是因为电池能量体积比明显低于汽油能量体积比，不可能长期实现跨越式突破。因此，燃油车平台和电动汽车平台之间的兼容性存在困难。”李孟臣解释道。此外，动力电池的短缺也制约着BBA电动汽车的发展。据外媒报道，2019年4月，由于无法从LG化学获得足够的电池，奥迪不得不减产e-tron，全年仅生产4.5万辆，比预期少1万辆。2020年1月，奥迪e-tron再次被曝出电池供应问题，第一季度减产。奥迪e-tron图片来源:相比奥迪，奥迪官网采用第三方供应的方式解决电池需求。虽然奔驰向LG化学投资7亿欧元(约合人民币55亿元)扩建电池工厂，但据业内人士透露:“奔驰建立的电池工厂只是电池组组装厂，并不生产电池。“BBA应该向特斯拉学习什么？相比奥迪的电池困境，特斯拉要聪明得多。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)计划了很长时间，要在电动汽车的关键部件上自己制造电池，不受他人控制。在收购超级电容制造商Maxwell 79%的股权，与达尔豪西大学的电池研究人员达成独家电池合作协议，并在加州弗里蒙特建设电池生产线之后，特斯拉一步步打造自己的电池帝国。特斯拉不仅自己制造电池，还渴望带来一场电池技术创新。2019年4月，马斯克宣布，预计将在2020年推出使用寿命超过100万英里(160万公里)的电池。据最新消息，特斯拉已经与韩国韩华签订订单，制造电池机，自己生产电池。特斯拉即将迈出最后一步。4月29日，马斯克曾在2020年第一季度的电话会议中预测，5月下旬的“电池日”将是特斯拉历史上“最激动人心的一天”。除了电池，特斯拉的优势还在于强大的软件研发能力。”特斯拉在电子行业领先丰田和大众6年，《日本经济新闻》判断。日本媒体预测，特斯拉的竞争对手要到2025年才会做出同等水平的芯片。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在今年4月接受德国《汽车周刊》采访时也表示，特斯拉通过收集数据每两周更新一次车辆系统，为消费者带来了全新的驾驶体验。这是非常值得的做法。”大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。“特斯拉真的更像一家软件公司。2012年，特斯拉在汽车行业率先实现OTA(空中下载技术)，让汽车像智能手机一样，可以实现远程软件升级。特斯拉车主李阳向未来汽车日报(ID: auto-time)描述:“特斯拉的软件系统不仅可以带来新的功能，还可以提高电池续航水平，增强汽车的动力性能。如此快速便捷的迭代，在燃油车上是不可能的。“在自动驾驶领域，特斯拉领先一步。早在2015年，特斯拉Model S 7.0系统就加入了自动驾驶功能，特斯拉成为首家将该功能应用于量产车型的车企。截至目前，特斯拉已经积累了超过48.28亿公里的自动驾驶使用数据。相比之下，BBA自动驾驶起步较晚，发展曲折。2017年，奥迪推出了搭载L3自动驾驶系统的奥迪A8，但今年3月，又宣布在第五代奥迪A8上放弃自动驾驶功能。奥迪董事会负责技术开发的成员汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示:“目前，L3级自动驾驶功能还没有法律框架，全球范围内的量产车都不可能完成这一级别的认证。“船尾……几经波折，BBA决定加入取暖小组。德国《经济周刊》报道，2019年8月，奥迪加入奔驰宝马联盟，与BBA共同开发自动驾驶系统。“我们意识到，自动驾驶技术的发展有点像爬山。越接近目标，周围的空气就会变得越稀薄，每一步要克服的困难就越复杂。”奔驰自动驾驶研发部门负责人迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)博士说。当然，在发动机、变速箱、底盘等机械零部件上有着雄厚技术积累的BBA也不是没有优势。特斯拉多次被吐槽做工粗糙，品控不严。据美国商业媒体Business Insider报道，许多已经离职并仍在工作的特斯拉员工表示，尽管特斯拉的软件技术值得肯定，但制造工艺却无法让人接受。一位前特斯拉员工表示，同事不会标注划痕、凹痕等小问题，而是希望下一道工序的同事发现，有时老板甚至会叫他不要理会发现的问题。在电动化、智能化的浪潮下，特斯拉仍需磨练基本功，回归汽车本质。可以说，BBA和特斯拉各有优势。在电器转型的道路上，百年老店能否再次登上宝座？

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