铛铛社交与威马汽车跨界合作首战告捷：音乐节直播在线260万人

一场疫情过后，逐渐恢复生产和工作的汽车公司终于开始了他们的“报复性”营销，各种发布会也开始蜂拥而至。除了用直播夹克推出新车和品牌战略，还流行写信，玩云上谁送锦书。5月6日，东风“掌门人”朱彦峰的一封公开信，蕴含着浓浓的感情和希望，让沉寂已久的H事业部重见光明。在一封来自被寄予厚望的H事业部的信中，朱彦峰表示，“东风公司H事业部是这个任务的承担者、践行者、开拓者。要以青春自豪的姿态与各种力量共同探索，共同创造东风新能源汽车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。”。“全新的H品牌，不仅是H事业部每一位合作伙伴精心呵护的‘孩子’，更承载着整个东风品牌向上的重任，传递着东风腾飞的勇气。”信很长，如果不一一引用，可能会浓缩成两个关键词——全新品牌，高端新能源。这是一个全新的集团层面打造的高端新能源品牌，独立运营，独立渠道，新组织，新机制，新商业模式。定位清晰，目标远大。东风要做的是把H事业部对标特斯拉，如果对标特斯拉，也对标其他所有品牌。“如果梦想成真，我们不妨先低头看一看现状，再来谈我们满满的梦想。”。关于其高端定位，负责东风h事业部的游政早前在接受媒体采访时表示，“所有的换车人都在向中高端迈进。买车的时候市场会问14万以上的车，只有中高端市场才能承担未来东风汽车新技术的载体。”诚然，汽车消费正在升级，用户开始追求更昂贵的汽车，但东风公司的现状是，其旗下目前有四个自主品牌-风神“四年前首次推出的东风A9，打破了20万元的价格上限，但其月销量为0，客观地说，整体东风细分市场一直处于相对边缘的地位。”。合资品牌中，除了日产和本田这两家日本最赚钱的奶牛外，总部在法国的标致和雪铁龙基本脱离了轨道，退出了主流市场的竞争。东风汽车在这个时候推出高端H品牌，的确是值得称道的勇气。在集团层面，东风汽车确实放缓了在新能源领域的步伐，而这一次，也被称为“后来居上”。除了老大哥一汽的红旗品牌逐渐完善，隔壁长安也在玩新能源和智能，东风显然坐不住了。据悉，该项目早在去年就已获批，但受疫情影响，其发布被推迟至近期。这样的迟到似乎有点像跟风。在最常见的商业理论中，企业的核心竞争力来自于“人人都有，人人都有，人人都有，人人都有，人人都有。”东风H事业部更像是“人人都有，我也需要，谁也离不开谁。”。在可见的资料中，有很多关于H品牌的技术背书。有技术是好事，但最终还是要看产品推出时完成的有多好。现在谈论H品牌的成败还为时过早。但是，对于H事业部来说，面对内外交困的现状，未来一定是一条艰难的路要走。自主新能源的高端发展集聚在百花齐放的国内乘用车市场。东风不是新时代唯一的梦想家，每个人都想成为“后郎”。H事业部宣布后不到一周，SAIC荣威于5月10日正式发布全新R标准，作为荣威中高端新能源汽车专属标识，旨在中高端新能源推动品牌转型升级。同一天亮相的还有全球首款全客舱互动5G量产车荣威马……据报道，EL-R实现了L3级自动驾驶，荣威ER6是唯一一款600公里里程在20万以内的轿车。定语又多又长。从“与阿里巴巴联合打造的全球首款量产互联网SUV”开始，荣威的定语一直特别长，强调的是专属、高端的排他性。与东风H事业部不同的是，荣威从原来的燃油车品牌中分离出了一个新能源品牌(取代了狮跑品牌)，并将其高端化。在这里，“新能源”可以被视为荣威品牌高端化的一种方式。从品牌落地上汽开始，可以说荣威是冲着高端来的，选择定位于中国自主品牌能力较弱的中高端汽车市场。荣威历经14年沧桑，只让高端车型崛起。这一次，不知道江东子弟回归会不会成功。在荣威复出的当晚，另一个品牌也发布了不提升末端却跑赢高端的大战略。5月10日，几何汽车更新了品牌发展目标——成为有趣的互联网纯电动品牌，并正式推出全球首个科技出行创意分享站“几何+”，宣布将像安卓一样实施“开源革命”，开源其核心造车技术，重塑造车逻辑，让更多人参与到造车的各个创新环节中。在随处可见的新闻稿中，几何汽车表示，要担当先锋，秉持开放、共享的精神，开启汽车出行市场开创性变革的大幕。在Geometry+的带领下，整个汽车行业即将掀起新一轮的开放和融合浪潮，开启造车新时代。显然，“高端”这个词不足以表达他们伟大的梦想。业务涉及面广，不好概括，包括但不限于比亚迪这样的“e平台”开源技术。总之，几何+充满了高级感，从文字上就能看出来。虽然没说，但还是在努力向上。可以说，对于传统自主品牌的高端发展，他们选择了一条聚焦新能源的高端路径。配备高精度地图的广汽新能源“量产L3版”Aion LX准备在7月交付。一汽红旗高端纯电动SUV E115将于今年下半年推出，以及更早的BAIC ARCFOX。在造车新势力批量陨落之后，自主品牌已经开始了你方唱罢我登场的风格“崛起”。一百年前，面对袁世凯复辟，孙中山毅然发动了武装反袁的“二次革命”。随后，南唐大将、蔡锷、李烈钧等人在云南宣布独立，并出兵讨伐袁。袁世凯的军队遭受挫折，其他南方省份随后宣布独立。去年，全球新能源领导者鲶鱼特斯拉在中国建厂，这让声称要在新能源曲线上超车的当地公司感到惊讶。所以，今天如东风、荣威、吉利、广汽...已经公布了高端产品。自主高端这个话题由来已久。从燃油车时代开始，就有赛车、马骏、观致等高调宣布，可以说是和外观一样波澜壮阔，和结局一样悲壮。目前，在中国只有长城WEY品牌和吉利的克林能勉强支撑“20万辆”的上限。回过头来看，没有技术和产品的支撑，“高端”这个名词就是空中楼阁。无论是以配置换销量的WEY，还是通过收购沃尔沃获得一定技术的Linkec，都在产品层面有所建树。客观来说，霸道的高端品牌总是失败的。比如吉利通过技术反馈收购国外豪华品牌沃尔沃创立的高端品牌，就是一条合理的路径。“鸡汤说找不到方向，盲目地在同一条路上努力，太可怕了。现实也告诉我们，即使找到了正确的方向，找不到正确的方式也同样可怕。”。如今，随着新能源和智能化的不断推广，自主品牌走上了新一轮的高端之路。这里需要强调的是，今年3月，长安汽车总裁朱华荣坐上了“中国第一辆量产车……ion L3 vehicle”UNI-T(燃油动力汽车)到自动驾驶的现场直播。长安可以说是单独以智能化走向高端，这也是它区别于其他走新能源道路的企业。以前马骏竞争对手在“三大汽车产品”上都是一败涂地，那么这次国内在新能源和智能领域的技术创新能否在自主品牌的高端道路上起到决定性和关键性的作用呢？在知乎上，我们引用了一个点赞数最高的评论:电池技术勉强排在世界第一；电机技术仍处于世界第二梯队的中间位置；电控技术仍处于世界第二梯队的末端；我国新能源汽车，三电技术取得了显著的好成绩，与世界先进水平仍有明显差距。总体来说还是处于一个大而不强的阶段。然而，这种差距总是比传统燃油汽车小得多。总之，在这种集群自主高端的轮回中，还是希望有一两家公司最终走向高端。

标签：威马汽车东风蔚来

汽车资讯热门资讯