车企凭什么对屏幕为所欲为？

近年来，车企纷纷在屏幕上进行创新。我们看到了屏幕等不同的产品从少到多，从小到大，从方形到圆形甚至从直线到曲面。车企似乎陷入了一个怪圈，不得不通过各种车载屏幕设计来体现自己的创新标签。出现了许多品牌标识清晰、观感体验良好的汽车产品。最近车企在屏幕创新上越来越激进。折叠伸缩屏、透明屏等看似非常科幻的技术已经开始出现在各种概念车上。而且不像我们传统的概念车，车企在宣传的时候往往有意无意的把这些技术放到量产上。

这就像回到20年前，当我们在想象2020年是什么样子的时候，自由探索宇宙、人类自由飞行这些概念都是我们想象中的影像。但是现在，这些幻想真的实现了吗？回到车上，车企真的能在屏幕上实现各种创新吗？对于用户体验来说，这个创新的意义有多大？为什么要为所欲为？汽车公司不知疲倦地创新屏幕有几个原因。首先是屏幕技术的进步。在汽车大屏幕出现之前，液晶材料已经被广泛使用。这种材质的大屏，无论是成本、产量还是使用寿命都非常稳定，目前依然是主流方案。平时我们经常听到的12.3寸、10.3寸等“标准化”大屏，都是液晶屏供应商量产的产品。但是，LCD的缺陷也是显而易见的。由于其本身的发光原理是通过背光层对像素进行照明，因此彩色显示效果和可视角度受到限制。在这一点上，LED的自像素发光原理有很大的优势。此外，LED的出现使得异形屏、柔性屏等技术的使用成为可能。车企可以根据自己的需求定制车内屏幕。比如附着在a柱上的透明a柱屏，蔚来汽车的NOMI等。是有机发光二极管技术最好的应用案例。最近，威马展示的透明屏幕和荣威概念车上的折叠屏幕都是基于有机发光二极管的特点实现的。

因此，尽管有机发光二极管屏存在寿命短、易烧、成本高等缺陷，但仍成为车企探索屏幕未来趋势的主要技术之一。其次，汽车使用场景的变化。过去，汽车作为承载位移属性的工具，在单一场景下的功能有限。驾驶员的注意力需要集中在驾驶上，所以人车互动需要以驾驶座为中心。

视觉、声音和触觉是人与外界交互的三种主要方式，视觉占据了其中的绝大部分。因此，当转化为驾驶舱设计时，屏幕就成为最重要的人车交互媒介。但随着汽车功能的改变，汽车被赋予了更多的智能属性。有的是基于汽车本身的功能，有的是基于移动互联网的功能。暂且不论各种诉求的真实性，总之汽车的功能越来越多，用户的关注度越来越严重。这本质上和保证行车安全是矛盾的，而换屏是调解这种矛盾的方法之一，也是最直观的一种。

因此，越来越灵活的屏幕形式使得不同的信息能够有序地出现在正确的地点和时间。这也是目前技术条件下，车企可以兼顾驾驶安全和功能创新的认识。当然，这种改变也需要给用户一些时间去接受。只有当用户认识到汽车功能的变化，把汽车作为实用的大型智能硬件来使用，这个逻辑才能真正变得合理。此外，自动驾驶技术有……o促进了变化的发生，带来了两个最显著的影响。首先是用户需要处理的信息开始发生变化。用户需要时刻关注的道路信息逐渐被传感器取代，很多基础决策也由汽车来执行。就目前的驾驶辅助技术而言，用户处理的信息增加了车辆传输的道路和自身数据。这部分内容需要在车上合理的呈现给用户，需要非常高的优先级。其次，用户的注意力开始被机器分享。换句话说，用户在处理驾驶以外的信息方面有一定的自由度。这样，如何对信息进行优先级分类就成了一个重要的课题。

区分不同位置和功能的屏幕是最简单有效的方法。当然也有像Model 3这样的逻辑，把几乎所有的信息整合在一个屏幕上，对软件架构和交互逻辑要求非常高，最终效果暂时还不够清晰。这也带来了一个新的趋势:人车交互的重心开始从驾驶员延伸到整车，形式也越来越丰富。这就导致更多的用户需要爱护屏幕。于是，乘客娱乐屏出现了。一些没有乘客屏幕的车型也开始通过中控向全车提供娱乐功能。威马和比亚迪都推出了旋转屏幕，以便兼顾驾驶和娱乐需求。前几天宝马还被曝申请了旋转屏的专利，这也印证了车企确实在思考用不同的屏幕形式来满足不同场景的需求。除了增加数量，变形也是一个新思路。

问题不在于屏幕车企想通过屏幕提升交互体验的想法可以理解。对于用户来说，屏幕作为视觉交互的核心，绝对是最容易被感知的组件。车企往往只有做一些标新立异的事情，才能通过屏幕被贴上“科技感”、“酷炫”、“智能”的标签。但是很多时候，硬件能解决的问题非常有限。车企借助移动互联网普及的红利，获得了一批对大屏智能终端和互联网服务有着深深眷恋的用户，节省了大量的用户教育成本。但是，也正是因为这种思维的延续，车企在软件层也在延续移动互联网的实践。简单粗暴地把系统和应用服务直接从手机搬到车上，就能让汽车成为智能汽车？显然不是。某种程度上，这绝对是一种偷懒的做法。软件不好用的后果显而易见。相信大多数人都见过大屏车被手机支架打败的案例。另外，只要车载系统支持苹果CarPlay，往往就能赢得好评，而这个好评和屏幕大小形式关系不大。

这也印证了屏幕对于人车交互非常重要，但远不是关键。硬件不能解决所有问题，但是优秀的软件可以弥补硬件的不足。目前车机系统优秀的软件产品还是太少。还是我一直坚信的那一点:硬件是基础，守住用户体验下限；而软件是否优秀，可以决定用户体验的上限。车企要想提供优秀的汽车产品，不能只关注硬件的迭代而忽视软件的力量。在汽车领域，顾此失彼的情况很多，希望以后能少一些。近年来，车企纷纷在屏幕上进行创新。我们看到了屏幕等不同的产品从少到多，从小到大，从方形到圆形甚至从直线到曲面。车企似乎陷入了一个怪圈，不得不通过各种车载屏幕设计来体现自己的创新标签。出现了许多品牌标识清晰、观感体验良好的汽车产品。最近车企在屏幕创新上越来越激进。折叠伸缩屏、透明屏等看似非常科幻的技术已经开始出现在各种概念车上。而且不像我们传统的概念车，车企在宣传的时候往往有意无意的把这些技术放到量产上。

这就像回到20年前，当我们在想象2020年是什么样子的时候，自由探索宇宙、人类自由飞行这些概念都是我们想象中的影像。但是现在，这些幻想真的实现了吗？回到车上，车企真的能在屏幕上实现各种创新吗？对于用户体验来说，这个创新的意义有多大？为什么要为所欲为？汽车公司不知疲倦地创新屏幕有几个原因。首先是屏幕技术的进步。在汽车大屏幕出现之前，液晶材料已经被广泛使用。这种材质的大屏，无论是成本、产量还是使用寿命都非常稳定，目前依然是主流方案。平时我们经常听到的12.3寸、10.3寸等“标准化”大屏，都是液晶屏供应商量产的产品。但是，LCD的缺陷也是显而易见的。由于其本身的发光原理是通过背光层对像素进行照明，因此彩色显示效果和可视角度受到限制。在这一点上，LED的自像素发光原理有很大的优势。此外，LED的出现使得异形屏、柔性屏等技术的使用成为可能。车企可以根据自己的需求定制车内屏幕。比如附着在a柱上的透明a柱屏，蔚来汽车的NOMI等。是有机发光二极管技术最好的应用案例。最近，威马展示的透明屏幕和荣威概念车上的折叠屏幕都是基于有机发光二极管的特点实现的。

因此，尽管有机发光二极管屏存在寿命短、易烧、成本高等缺陷，但仍成为车企探索屏幕未来趋势的主要技术之一。其次，汽车使用场景的变化。过去，汽车作为承载位移属性的工具，在单一场景下的功能有限。驾驶员的注意力需要集中在驾驶上，所以人车互动需要以驾驶座为中心。

视觉、声音和触觉是人与外界交互的三种主要方式，视觉占据了其中的绝大部分。因此，当转化为驾驶舱设计时，屏幕就成为最重要的人车交互媒介。但随着汽车功能的改变，汽车被赋予了更多的智能属性。有的是基于汽车本身的功能，有的是基于移动互联网的功能。暂且不论各种诉求的真实性，总之汽车的功能越来越多，用户的关注度越来越严重。这本质上和保证行车安全是矛盾的，而换屏是调解这种矛盾的方法之一，也是最直观的一种。

因此，越来越灵活的屏幕形式使得不同的信息能够有序地出现在正确的地点和时间。这也是车企可以……在当前技术条件下，考虑驾驶安全性和功能创新。当然，这种改变也需要给用户一些时间去接受。只有当用户认识到汽车功能的变化，把汽车作为实用的大型智能硬件来使用，这个逻辑才能真正变得合理。此外，自动驾驶技术也促进了变革的发生，带来了两个最显著的影响。首先是用户需要处理的信息开始发生变化。用户需要时刻关注的道路信息逐渐被传感器取代，很多基础决策也由汽车来执行。就目前的驾驶辅助技术而言，用户处理的信息增加了车辆传输的道路和自身数据。这部分内容需要在车上合理的呈现给用户，需要非常高的优先级。其次，用户的注意力开始被机器分享。换句话说，用户在处理驾驶以外的信息方面有一定的自由度。这样，如何对信息进行优先级分类就成了一个重要的课题。

区分不同位置和功能的屏幕是最简单有效的方法。当然也有像Model 3这样的逻辑，把几乎所有的信息整合在一个屏幕上，对软件架构和交互逻辑要求非常高，最终效果暂时还不够清晰。这也带来了一个新的趋势:人车交互的重心开始从驾驶员延伸到整车，形式也越来越丰富。这就导致更多的用户需要爱护屏幕。于是，乘客娱乐屏出现了。一些没有乘客屏幕的车型也开始通过中控向全车提供娱乐功能。威马和比亚迪都推出了旋转屏幕，以便兼顾驾驶和娱乐需求。前几天宝马还被曝申请了旋转屏的专利，这也印证了车企确实在思考用不同的屏幕形式来满足不同场景的需求。除了增加数量，变形也是一个新思路。

问题不在于屏幕车企想通过屏幕提升交互体验的想法可以理解。对于用户来说，屏幕作为视觉交互的核心，绝对是最容易被感知的组件。车企往往只有做一些标新立异的事情，才能通过屏幕被贴上“科技感”、“酷炫”、“智能”的标签。但是很多时候，硬件能解决的问题非常有限。车企借助移动互联网普及的红利，获得了一批对大屏智能终端和互联网服务有着深深眷恋的用户，节省了大量的用户教育成本。但是，也正是因为这种思维的延续，车企在软件层也在延续移动互联网的实践。简单粗暴地把系统和应用服务直接从手机搬到车上，就能让汽车成为智能汽车？显然不是。某种程度上，这绝对是一种偷懒的做法。软件不好用的后果显而易见。相信大多数人都见过大屏车被手机支架打败的案例。另外，只要车载系统支持苹果CarPlay，往往就能赢得好评，而这个好评和屏幕大小形式关系不大。

这也印证了屏幕对于人车交互非常重要，但远不是关键。硬件不能解决所有问题，但是优秀的软件可以弥补硬件的不足。目前车机系统优秀的软件产品还是太少。还是我一直坚信的那一点:硬件是基础，守住用户体验下限；而软件是否优秀，可以决定用户体验的上限。车企要想提供优秀的汽车产品，不能只关注硬件的迭代而忽视软件的力量。在汽车领域，顾此失彼的情况很多，希望以后能少一些。

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