裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛

Cruise宣布裁员150人震惊业界，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司是全球自动驾驶行业的融资大王，资本雄厚。它被认为是仅次于Waymo的最赚钱的自动驾驶公司。都裁员了，美国自动驾驶公司的现状可想而知。本月早些时候，美国另一家自动驾驶标杆公司Zoox创下了独立创业公司单轮融资5.3亿美元的纪录，被《信息》报道称其正在寻求出售自己。后来以9.4亿美元打破Zoox独立创业公司单轮融资纪录的Nuro，也被业界盛传要寻求自我出售。以自动驾驶重型卡车为目标的Starsky Robotics宣布将于3月停止运营，原因是其在2019年11月的最新一轮2000万美元融资中失败，不得不在累计融资2030万美元的情况下宣布破产。2020年，美国自动驾驶公司面临裁员、卖和破产的困境。与此同时，自动驾驶的领头羊Waymo高调宣布完成首轮30亿美元的外部累计融资。就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资纪录。Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻妓、Starsky Robotics的倒闭、Waymo创纪录的单轮融资，意味着2020年美国自动驾驶公司已经正式进入残酷的淘汰赛阶段，资源正在加速向头部企业倾斜，而美国依然严重的疫情将加速这一进程。背后的原因是什么？01烧钱太快。Cruise宣布裁员150人，裁员比例为8%，也就是说Cruise的员工规模为1875人，应该是全球最大的自动驾驶团队。这个员工规模确实比way mo 1500人左右的团队大很多。克鲁斯的裁员集中在商业战略、产品开发、设计和招聘，以及在加州帕萨迪纳从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息也意味着Cruise也在准备激光雷达的自研，这是和Waymo一样的选择。Waymo的激光雷达蜂巢甚至已经开始供应非RoboTaxi竞争对手。随着美国疫情的严重程度和当地的实时疏散命令，自动驾驶公司也深受影响，所有测试都停止了。Waymo是第一家重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停了下来，一切都空了，裁员就成了一个选项，尤其是对于Cruise这样一个团队庞大的自动驾驶公司。目前，Cruise是唯一一家公布公司详细财务状况的自动驾驶公司，因为它在2016年下半年被通用汽车以10亿美元收购。根据通用汽车的财报，克鲁斯烧钱速度惊人:2016年至2018年，克鲁斯分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总计亏损15.12亿美元。同时，根据通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉的信息，自2018年第四季度以来，Cruise的投资已达2亿美元。随着人员的扩张，Cruise的支出适当在每年10亿美元的水平，这也是自动驾驶创业公司单轮融资达到10亿美元水平的原因。军备竞赛是全行业的，融资困难的公司自然会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，想要自己造车，推广RoboTaxi服务。无论哪家都是极度烧钱的，然而自从2019年2月Zoox宣布获得5.3亿美元，累计融资超过8亿美元之后，就没有新的融资了。当资讯报道其正在寻求出售自己时，Zoox回应称正在完成新一轮融资，投资方可能是一家汽车公司。这也意味着Zoox可能会卖给车企。这也是2019年自动驾驶公司与车企合作后，车企收购Zoox和极光的唯一可选目标。至于Starsky Robotics，它只筹集了2030万美元，这对于自动驾驶公司来说是不够的。融资失败后，只能宣布破产，寻求自我出售。就斯塔奇机器人公司而言，它……很难推销自己。毕竟没有太多积累，没有资产，最有价值的人才会自己寻求出路。融资黄金时代，过去资源聚集。其实烧钱快不重要。只要融资速度快一点，公司的正常运营是可以保证的。然而，2020年，美国自动驾驶公司的融资情况与2019年的黄金融资时代相去甚远。到目前为止，Waymo已经拿到了钱。在可能出现融资困难的情况下，Cruise裁员以正确的方式控制成本。时间拨回到2019年，这真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。2019年2月，极光首次宣布完成单轮融资5.3亿美元，创下独立自动驾驶创业公司单轮融资纪录。但两天后，这一纪录被Nuro提升至9.4亿美元，唯一的金爹是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资被提升至10亿美元的水平。随后，美国自动驾驶进入融资黄金时代:4月，优步ATG宣布获得丰田、电装、软银10亿美元融资，估值72.5亿美元；优步和滴滴自动驾驶对比:72.5亿美元和1200人的差距。5月，Cruise宣布获得11.5亿美元。投资方为T.Rowe、本田、软银Vision和通用汽车，估值190亿美元。一年融资72.5亿美元，全球自驾金王诞生！7月，Argo获得大众汽车26亿美元投资，10亿美元现金+16亿美元in +ADI估值并入新Argo，新公司估值70亿美元。大众在Argo投资26亿美元，全球最大的自动驾驶联盟就此诞生。9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首家与传统供应商合作的自动驾驶合资公司Aptiv获得现代16亿美元融资，这是2019年美国自动驾驶公司的最后一笔巨额融资。上述公司获得70亿美元融资，进入2020年。随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。到目前为止，只有美国的自动驾驶公司Waymo宣布融资，而且是创纪录的单轮30亿美元。包括Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、优步ATG、Zoox和Nuro在内的七家美国自动驾驶头部公司已经筹集了超过160亿美元的资金。加上其他极光，Starsky Robotics，Embark，Ike Robotics，Kodiak等。，美国自动驾驶公司的融资应该在200亿美元左右。随着Waymo向外部投资者开放融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司的融资困难:一方面，对于投资者来说，有机会投资全球自动驾驶行业的领导者Waymo自然是更好的选择。除了赚钱，首先对基金来说是很好的公关行为，这是投资圈的逻辑。另一方面，未来需要的钱越多，投资人能负担的越少，完全处于买方市场，项目的融资势必变得更加困难；加上疫情的影响，融资难将成为主旋律。美国的自动驾驶也进入了淘汰赛阶段，包括中国自动驾驶公司，也将进入新一轮淘汰赛阶段。虽然很多公司会在2020年宣布融资，但是这个时候一定要注意控制成本，延长企业的生命周期。但好的项目还是能得到资本的认可，只有逆势扩张，逆周期资本，敢于在寒冬卖出的资本，才能赚到更多的钱；而冬天是项目最好的训练。只有经历过现实困难考验的企业，才能长成参天大树。美国曾经或现在市值超过1万亿美元的微软、亚马逊、谷歌、苹果，都是这样过来的。在自动驾驶领域，未来会诞生1万亿美元市值的公司，这也是现在资本敢于大举投资的原因。财务投资者希望获得高投资回报，产业投资者不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象。接下来就看资产管理巨头和产业资本巨头入场了。Cruise宣布裁员150人震惊业界，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司是全球自动驾驶行业的融资大王，资本雄厚。它被认为是仅次于Waymo的最赚钱的自动驾驶公司。都裁员了，美国自动驾驶公司的现状可想而知。本月早些时候，美国另一家自动驾驶标杆公司Zoox创下了独立创业公司单轮融资5.3亿美元的纪录，被《信息》报道称其正在寻求出售自己。后来以9.4亿美元打破Zoox独立创业公司单轮融资纪录的Nuro，也被业界盛传要寻求自我出售。以自动驾驶重型卡车为目标的Starsky Robotics宣布将于3月停止运营，原因是其在2019年11月的最新一轮2000万美元融资中失败，不得不在累计融资2030万美元的情况下宣布破产。2020年，美国自动驾驶公司面临裁员、卖和破产的困境。与此同时，自动驾驶的领头羊Waymo高调宣布完成首轮30亿美元的外部累计融资。就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资纪录。Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻妓、Starsky Robotics的倒闭、Waymo创纪录的单轮融资，意味着2020年美国自动驾驶公司已经正式进入残酷的淘汰赛阶段，资源正在加速向头部企业倾斜，而美国依然严重的疫情将加速这一进程。背后的原因是什么？01烧钱太快。Cruise宣布裁员150人，裁员比例为8%，也就是说Cruise的员工规模为1875人，应该是全球最大的自动驾驶团队。这个员工规模确实比way mo 1500人左右的团队大很多。克鲁斯的裁员集中在商业战略、产品开发、设计和招聘，以及在加州帕萨迪纳从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息也意味着Cruise也在准备激光雷达的自研，这是和Waymo一样的选择。Waymo的激光雷达蜂巢甚至已经开始供应非RoboTaxi竞争对手。随着美国疫情的严重程度和当地的实时疏散命令，自动驾驶公司也深受影响，所有测试都停止了。Waymo是第一家重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停了下来，一切都空了，裁员就成了一个选项，尤其是对于Cruise这样一个团队庞大的自动驾驶公司。目前，Cruise是唯一一家公布公司详细财务状况的自动驾驶公司，因为它在2016年下半年被通用汽车以10亿美元收购。根据通用汽车的财报，克鲁斯烧钱速度惊人:2016年至2018年，克鲁斯分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总计亏损15.12亿美元。同时，根据通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉的信息，自2018年第四季度以来，Cruise的投资已达2亿美元。随着人员的扩张，Cruise的支出适当在每年10亿美元的水平，这也是自动驾驶创业公司单轮融资达到10亿美元水平的原因。军备竞赛是全行业的，融资困难的公司自然会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，想要自己造车，推广RoboTaxi服务。无论哪家都是极度烧钱的，然而自从2019年2月Zoox宣布获得5.3亿美元，累计融资超过8亿美元之后，就没有新的融资了。当资讯报道其正在寻求出售自己时，Zoox回应称正在完成新一轮融资，投资方可能是一家汽车公司。这也意味着Zoox可能会卖给车企。这也是2019年自动驾驶公司与车企合作后，车企收购Zoox和极光的唯一可选目标。至于Starsky Robotics，它只筹集了2030万美元，这不是……对自动驾驶公司来说足够了。融资失败后，只能宣布破产，寻求自我出售。就Starsky Robotics而言，很难推销自己。毕竟没有太多积累，没有资产，最有价值的人才会自己寻求出路。融资黄金时代，过去资源聚集。其实烧钱快不重要。只要融资速度快一点，公司的正常运营是可以保证的。然而，2020年，美国自动驾驶公司的融资情况与2019年的黄金融资时代相去甚远。到目前为止，Waymo已经拿到了钱。在可能出现融资困难的情况下，Cruise裁员以正确的方式控制成本。时间拨回到2019年，这真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。2019年2月，极光首次宣布完成单轮融资5.3亿美元，创下独立自动驾驶创业公司单轮融资纪录。但两天后，这一纪录被Nuro提升至9.4亿美元，唯一的金爹是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资被提升至10亿美元的水平。随后，美国自动驾驶进入融资黄金时代:4月，优步ATG宣布获得丰田、电装、软银10亿美元融资，估值72.5亿美元；优步和滴滴自动驾驶对比:72.5亿美元和1200人的差距。5月，Cruise宣布获得11.5亿美元。投资方为T.Rowe、本田、软银Vision和通用汽车，估值190亿美元。一年融资72.5亿美元，全球自驾金王诞生！7月，Argo获得大众汽车26亿美元投资，10亿美元现金+16亿美元in +ADI估值并入新Argo，新公司估值70亿美元。大众在Argo投资26亿美元，全球最大的自动驾驶联盟就此诞生。9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首家与传统供应商合作的自动驾驶合资公司Aptiv获得现代16亿美元融资，这是2019年美国自动驾驶公司的最后一笔巨额融资。上述公司获得70亿美元融资，进入2020年。随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。到目前为止，只有美国的自动驾驶公司Waymo宣布融资，而且是创纪录的单轮30亿美元。包括Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、优步ATG、Zoox和Nuro在内的七家美国自动驾驶头部公司已经筹集了超过160亿美元的资金。加上其他极光，Starsky Robotics，Embark，Ike Robotics，Kodiak等。，美国自动驾驶公司的融资应该在200亿美元左右。随着Waymo向外部投资者开放融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司的融资困难:一方面，对于投资者来说，有机会投资全球自动驾驶行业的领导者Waymo自然是更好的选择。除了赚钱，首先对基金来说是很好的公关行为，这是投资圈的逻辑。另一方面，未来需要的钱越多，投资人能负担的越少，完全处于买方市场，项目的融资势必变得更加困难；加上疫情的影响，融资难将成为主旋律。美国的自动驾驶也进入了淘汰赛阶段，包括中国自动驾驶公司，也将进入新一轮淘汰赛阶段。虽然很多公司会在2020年宣布融资，但是这个时候一定要注意控制成本，延长企业的生命周期。但好的项目还是能得到资本的认可，只有逆势扩张，逆周期资本，敢于在寒冬卖出的资本，才能赚到更多的钱；而冬天是项目最好的训练。只有经历过现实困难考验的企业，才能长成参天大树。美国曾经或现在市值超过1万亿美元的微软、亚马逊、谷歌、苹果，都是这样过来的。在自动驾驶领域，未来会诞生1万亿美元市值的公司，这也是现在资本敢于大举投资的原因。财务投资者希望获得高投资回报，产业投资者不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象。接下来就看资产管理巨头和产业资本巨头入场了。

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