大众汽车收缩，江淮大众遭放弃？

图片来自“特定授权”。正如斯坦利·米尔格拉姆提出的六度关系理论，万物之间的普遍联系使得故事的明线下总有暗线。当海外媒体报道奥迪股份公司(audi ag)考虑由大众品牌开发小型电动汽车，西雅特将不再承担该项目时，这条看似无关的消息指向了中国。就在几天前，知情人士告诉汽车公社:“江淮大众没救了，奥迪ag全球收缩，不想干了。”大众、西亚特、江淮，几大品牌都是相互关联的；收缩，合资，制衡，各种剧情都在上演。事实上，一路上的各种传闻可以用一条双向主线串起来:大众在华盈利，江淮寻求支持。所以“江淮大众黄了”的传言，不仅仅是四好品牌的事情，更是大众和江淮集团之间，车企和大局之间博弈的最终结果。但是，当大众作为强势一方已经开始走上收缩之路的时候，像江淮这样的自主车企如何寻求支持？贬低西雅特，损害江淮的故事，要从大众的新电动车计划说起。除了“汽车公社”的私信渠道，是路透社关于“奥迪ag重新考虑小型电动车计划”的报道，在此轮中首次点名江淮大众。按照原来的剧本，西亚特前面有一个蛋糕，而这个蛋糕刚好和江淮大众有关。2019年3月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，西雅特将引领单价低于2万欧元(约合15.3万元人民币)的一系列小型/微型电动汽车的发展，以取代目前的大众Up！、斯柯达Citigo和西雅特Mii。熟悉大众产品谱系的人都知道，大众Up！斯柯达Citigo和西雅特Mii都是大众NSF(新小型车系列)平台的衍生品，主要针对汽车流行的欧洲市场，一度希望新兴市场买单。在汽车电动化的大趋势下，新一代微型车自然也要电动化。据了解，新电动汽车将采用大众MEB平台架构的大幅修改版本，长度不到4米，接近大众Polo。因此，这个“小型/微型电动车”项目也被称为MEB参赛车辆项目。所以这种15万以内的电动车目标很明确，就是针对一些入门级用户和城市通勤用途。用大众的话说就是:“电气化移动出行的一大进步，价格更实惠”。然而，接近西雅特的人士指出，现在西雅特已经失去了小型电动汽车项目，大众品牌将成为新的主导电动汽车，因为大众集团在沃尔夫斯堡的高管认为这可以“以更高的效率产生协同效应”。重点:第一，西亚特输掉了小型电动车项目，这个项目和江淮有关，后面会详细介绍。第二，大众集团这样做是为了省钱，实施收缩战略。其实西雅特的体验早就有了前奏。一方面，年初有消息称西雅特搁置了入华计划。另一方面，西雅特首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)是大众集团的老将，他准备跳槽到雷诺，并于7月1日成为雷诺的首席执行官。西雅特之前能够承接MEB入门级车型项目，不仅是这个苦苦挣扎的西班牙品牌的转折点，也是大众集团对梅奥信任的体现。这位著名的职业经理人还掌管了宾利和其他品牌的业务。现在梅奥不在了，西雅特卡在了中国，自然和电动汽车的失落其实是一个整合的事件。说到座位，就离不开江淮了。熟悉该行业的人都知道，西雅特重返中国市场有两条路线。一个是捷达品牌，其VS5/7产品基于西雅特Ateca。另一个是JAC大众合资企业。按照计划，JAC大众将在2021年引入西雅特品牌，生产西雅特纯电动汽车。但相比之下，知道西雅特和JAC联手参与大众集团电动汽车项目的人就没那么多了。大众集团发言人表示，西雅特失去MEB入门级项目“与西雅特决定放弃进入中国有关，继续与JAC合作已经不合时宜。”虽然发言人指出，哪个品牌将接手MEB入门车项目尚未确定，但从线人的表态和战略方向的收缩来看，大众品牌基本锁定。因此，在奥迪股份公司的全球板块中，西雅特和JAC已经“出局”。大众JAC不为人知的失败计划当德国政府在过去五年中多次与默克尔接洽时，大众与JAC的合作甚至被视为中德在工业领域合作的典范之一，但大众与JAC之间的故事却远不止是四好的一个品牌。在JAC大众电动合资的背后，还有更多半公开或非公开的秘密故事:JAC大众是西亚特曲线进入中国的路径，不言而喻；大众和JAC还准备建第二家合资公司，指轻型商用车和商用车，突破电动车范畴；大众汽车曾打算入股JAC...2017年11月，JAC和大众宣布，他们将考虑建立一家新的合资公司。大众汽车集团和大众汽车中国对JAC的总持股比例为50:50，在多用途车辆(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)的产品研发、销售和营销方面进行合作。).由于新合资公司自称是研发和销售公司，可以绕过合资限制，被业界视为“擦边球”。恰恰是轻型商用车才是江淮手中的王牌，行业地位远胜于其乘用车业务。然而，这一合资项目在备忘录签署后就沉寂了。后来有知情人士说没有结果。去年4月，有消息称，大众汽车拟向以国企为主的江淮大股东收购股权，江淮总持股比例超过40%(第一大股东能江汽车控股在消息爆出时持股比例为23.55%)。当时大众已经在实施收缩策略，解散江淮大众项目谈判团队(被视为对江淮大众失去兴趣)，将重心转移到控股江淮。说是“谈判团队散了，大众想找个壳，做独资。”有观察人士认为，西雅特是大众和江淮想要引入合资公司的“真牌”，“思豪从一开始就是权宜之计”。换句话说，放弃大众和江淮合作的潜在机会很多，现在只有思豪品牌前途未卜。从大众为江淮提供的条件来看，势必会在中国市场获得更多的利益。据消息人士透露，JAC大众最初打算用JAC平台打造一款电动汽车，但显然其竞争实力远远不够。后来大众不仅提供了座椅的设计，还先后向江淮开放了MQB模块化发动机横置平台和MEB模块化电动平台。由于瑞风S4开始享受大众奥迪的质量标准，最新的佳悦系列产品采用了MQB平台技术，再联系江淮大众参与西亚特的MEB入门级项目，可以肯定的是江淮从大众那里拿到了MQB和MEB技术，很可能是降低难度和控制成本的“降档”技术，就像SPA和CMA的关系一样。既然JAC已经获得了技术，为什么公众的利益要求退却了？汽车公社分析原因有三。首先是江淮自身的软肋。2019年年中传出消息，JAC自身表现低迷，大众对弱势合作伙伴不满意，正在重新评估合作模式。“希望JAC先走出困境。”其次，大众正在实施收缩战略。虽然其2019年全球收入同比增长7%，但在其利润奶牛中，奥迪的业绩却出现下滑。联系到2020年全球不利因素，集团势必加速缩减收缩，西亚特、JAC等弱势项目最有可能出局。从江淮2019年年报来看，江淮大众仍在烧钱，2018年和2019年分别净亏损2.7亿和3.6亿。第三，宏观环境带来压力。新冠肺炎冲击全球车市，导致全球车市出现近年来最差表现，中国市场的新能源汽车也陷入连跌阴影。时代的尘埃，在强者头上也许只是一座小山，但在弱者头上却重如泰山。JAC和大众的合作会收缩是很自然的，这更多的反映了自主车企的出路思维:即使MQB和MEB互换，他们能保证在冲击下不会面对MB吗？

图片来自“特定授权”。正如斯坦利·米尔格拉姆提出的六度关系理论，万物之间的普遍联系使得故事的明线下总有暗线。当海外媒体报道奥迪公司考虑开发大众品牌的小型电动汽车时……而西雅特将不再承担该项目，这一看似无关的消息指向了中国。就在几天前，知情人士告诉汽车公社:“江淮大众没救了，奥迪ag全球收缩，不想干了。”大众、西亚特、江淮，几大品牌都是相互关联的；收缩，合资，制衡，各种剧情都在上演。事实上，一路上的各种传闻可以用一条双向主线串起来:大众在华盈利，江淮寻求支持。所以“江淮大众黄了”的传言，不仅仅是四好品牌的事情，更是大众和江淮集团之间，车企和大局之间博弈的最终结果。但是，当大众作为强势一方已经开始走上收缩之路的时候，像江淮这样的自主车企如何寻求支持？贬低西雅特，损害江淮的故事，要从大众的新电动车计划说起。除了“汽车公社”的私信渠道，是路透社关于“奥迪ag重新考虑小型电动车计划”的报道，在此轮中首次点名江淮大众。按照原来的剧本，西亚特前面有一个蛋糕，而这个蛋糕刚好和江淮大众有关。2019年3月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，西雅特将引领单价低于2万欧元(约合15.3万元人民币)的一系列小型/微型电动汽车的发展，以取代目前的大众Up！、斯柯达Citigo和西雅特Mii。熟悉大众产品谱系的人都知道，大众Up！斯柯达Citigo和西雅特Mii都是大众NSF(新小型车系列)平台的衍生品，主要针对汽车流行的欧洲市场，一度希望新兴市场买单。在汽车电动化的大趋势下，新一代微型车自然也要电动化。据了解，新电动汽车将采用大众MEB平台架构的大幅修改版本，长度不到4米，接近大众Polo。因此，这个“小型/微型电动车”项目也被称为MEB参赛车辆项目。所以这种15万以内的电动车目标很明确，就是针对一些入门级用户和城市通勤用途。用大众的话说就是:“电气化移动出行的一大进步，价格更实惠”。然而，接近西雅特的人士指出，现在西雅特已经失去了小型电动汽车项目，大众品牌将成为新的主导电动汽车，因为大众集团在沃尔夫斯堡的高管认为这可以“以更高的效率产生协同效应”。重点:第一，西亚特输掉了小型电动车项目，这个项目和江淮有关，后面会详细介绍。第二，大众集团这样做是为了省钱，实施收缩战略。其实西雅特的体验早就有了前奏。一方面，年初有消息称西雅特搁置了入华计划。另一方面，西雅特首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)是大众集团的老将，他准备跳槽到雷诺，并于7月1日成为雷诺的首席执行官。西雅特之前能够承接MEB入门级车型项目，不仅是这个苦苦挣扎的西班牙品牌的转折点，也是大众集团对梅奥信任的体现。这位著名的职业经理人还掌管了宾利和其他品牌的业务。现在梅奥不在了，西雅特卡在了中国，自然和电动汽车的失落其实是一个整合的事件。说到座位，就离不开江淮了。熟悉该行业的人都知道，西雅特重返中国市场有两条路线。一个是捷达品牌，其VS5/7产品基于西雅特Ateca。另一个是JAC大众合资企业。按照计划，JAC大众将在2021年引入西雅特品牌，生产西雅特纯电动汽车。但相比之下，知道西雅特和JAC联手参与大众集团电动汽车项目的人就没那么多了。大众集团发言人表示，西雅特失去MEB入门级项目“与西雅特决定放弃进入中国有关，继续与JAC合作已经不合时宜。”虽然发言人指出，哪个品牌将接手MEB入门车项目尚未确定，但从线人的表态和战略方向的收缩来看，大众品牌基本锁定。因此，在奥迪股份公司的全球板块中，西雅特和JAC已经“出局”。大众JAC不为人知的失败计划当德国政府在过去五年中多次与默克尔接洽时，大众与JAC的合作甚至被视为中德在工业领域合作的典范之一，但大众与JAC之间的故事却远不止是四好的一个品牌。在JAC大众电动合资的背后，还有更多半公开或非公开的秘密故事:JAC大众是西亚特曲线进入中国的路径，不言而喻；大众和JAC还准备建第二家合资公司，指轻型商用车和商用车，突破电动车范畴；大众汽车曾打算入股JAC...2017年11月，JAC和大众宣布，他们将考虑建立一家新的合资公司。大众汽车集团和大众汽车中国对JAC的总持股比例为50:50，在多用途车辆(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)的产品研发、销售和营销方面进行合作。).由于新合资公司自称是研发和销售公司，可以绕过合资限制，被业界视为“擦边球”。恰恰是轻型商用车才是江淮手中的王牌，行业地位远胜于其乘用车业务。然而，这一合资项目在备忘录签署后就沉寂了。后来有知情人士说没有结果。去年4月，有消息称，大众汽车拟向以国企为主的江淮大股东收购股权，江淮总持股比例超过40%(第一大股东能江汽车控股在消息爆出时持股比例为23.55%)。当时大众已经在实施收缩策略，解散江淮大众项目谈判团队(被视为对江淮大众失去兴趣)，将重心转移到控股江淮。说是“谈判团队散了，大众想找个壳，做独资。”有观察人士认为，西雅特是大众和江淮想要引入合资公司的“真牌”，“思豪从一开始就是权宜之计”。换句话说，放弃大众和江淮合作的潜在机会很多，现在只有思豪品牌前途未卜。从大众为江淮提供的条件来看，势必会在中国市场获得更多的利益。据消息人士透露，JAC大众最初打算用JAC平台打造一款电动汽车，但显然其竞争实力远远不够。后来，大众不仅提供了座椅的设计，还先后向江淮开放了MQB模块化发动机横置平台和MEB模块化电动平台。由于瑞风S4开始享受大众奥迪的质量标准，最新的佳悦系列产品采用了MQB平台技术，再联系江淮大众参与西亚特的MEB入门级项目，可以肯定的是江淮从大众那里拿到了MQB和MEB技术，很可能是降低难度和控制成本的“降档”技术，就像SPA和CMA的关系一样。既然JAC已经获得了技术，为什么公众的利益要求退却了？汽车公社分析原因有三。首先是江淮自身的软肋。2019年年中传出消息，JAC自身表现低迷，大众对弱势合作伙伴不满意，正在重新评估合作模式。“希望JAC先走出困境。”其次，大众正在实施收缩战略。虽然其2019年全球收入同比增长7%，但在其利润奶牛中，奥迪的业绩却出现下滑。联系到2020年全球不利因素，集团势必加速缩减收缩，西亚特、JAC等弱势项目最有可能出局。从江淮2019年年报来看，江淮大众仍在烧钱，2018年和2019年分别净亏损2.7亿和3.6亿。第三，宏观环境带来压力。新冠肺炎冲击全球车市，导致全球车市出现近年来最差表现，中国市场的新能源汽车也陷入连跌阴影。时代的尘埃，在强者头上也许只是一座小山，但在弱者头上却重如泰山。JAC和大众的合作会收缩是很自然的，这更多的反映了自主车企的出路思维:即使MQB和MEB互换，他们能保证在冲击下不会面对MB吗？

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