一季度135家零部件公司 净利同比减少近60亿元

中国作为拥有10万多家本土汽车零部件企业的汽车大国，创造了全球80%以上的汽车零部件供应。今年一季度，随着整车厂商复产难度加大，下游供应商订单减少，零部件上市公司受到了双重打击，这也直接反映在一季报中。《证券日报》记者根据东方财富Choice统计，2020年一季度135家汽车零部件上市公司中，有100家公司实现盈利，但超七成企业净利润同比下滑。统计还显示，国内135家上市零部件企业2020年一季度营业收入总额为1590.13亿元，较2019年同期的1957.79亿元同比下降19%；营业收入的大幅下滑体现在净利润上。今年一季度，零配件上市公司净利润总额仅为54.72亿元，同比减少近60亿元，降幅高达52%。超过70%的公司净利润同比下降。截至5月10日，沪深两市135家汽车零部件上市公司中，35家净利润亏损，99家净利润同比下滑，占比73%。疫情的影响成为被提及最多的原因。“2020年初，新型冠状病疫情爆发，影响了公司一季度的正常生产。目前全球疫情整体形势依然严峻，欧美整车企业复产仍处于起步阶段，给公司订单获取和产品交付带来一定的困难和不确定性。”一季度营收季军盛骏电子在财报中表示，公司一季度净利润同比下滑78.59%。事实上，全球汽车产业链已经整合。1-2月份，我国零部件行业受疫情影响严重，直接阻碍了国外零部件和汽车企业的生产。但3、4月份国外疫情事与愿违，导致国内依赖进口的零部件和主机厂受到严重冲击。据记者统计，135家零部件上市公司今年一季度净利润合计仅为54.72亿元，同比减少近60亿元。对此，光大证券表示，一季度疫情冲击全行业，零部件板块企业整体业绩承压，但跌幅小于整车板块。此外，下游经济的低迷加剧了零部件的分化。头部企业业绩下滑幅度低于行业，其他企业利润大幅下滑甚至扭亏。但在行业低迷的情况下，部分零部件企业通过内部调整实施精益管理，实现逆势增长。记者注意到，在为数不多的净利润同比增长的企业中，托普集团的表现尤为抢眼。在特斯拉Model 3国产的带动下，与特斯拉合作的新项目使公司保持了一季度的营收规模，最终实现归属于上市公司股东的净利润1.14亿元，同比增长0.14%，是汽车零部件企业一季度的良好表现。同时，记者注意到，作为特斯拉供应商，徐升第一季度营收增至2.88亿元，同比增长14.54%；净利润0.51亿元，同比增长34.11%。除了产品竞争力，还有零部件公司充分利用上市公司的融资平台，通过募集新项目、建立新的子公司或合资公司、并购等方式协同发展。提高效率降低成本，依靠政府补贴，发力海外市场，也成为其他公司逆势增长的关键因素。特斯拉避而不谈上海工厂的停工。当国内的复产、供应、物流危机逐渐化解之时，欧美不断升级的疫情对包括特斯拉在内的国内供应链造成了二次冲击。五一假期后，上海特斯拉超级工厂未能如期开工。为此，《证券日报》记者第一时间向特斯拉求证，得到的答复是:“上海工厂正在通过这个假期时间调试和维护生产线。”至于询问装配线何时启动，是否会因零件供应故障而停止，公司表示:“不便回复”。有接近特斯拉的人士向记者透露，目前上海工厂的国产率在40%左右。其中，国产组件包括电池、电池配件、中控面板模块及面板、汽车镜片、空调组件等。需要进口采购的部件主要有电机、电机控制器、Autopilot自动辅助驾驶系统的核心部件。“国产元器件其实很多，但总体来说技术含量较低，核心元器件，尤其是芯片和核心软件系统仍然依赖进口。”上述人士表示，核心零部件短缺对销量影响很大。特斯拉目前计划每周生产3000辆，并计划在年中提高到4000辆。“但如果中间出现停产，会直接影响4、5月份的销售预期。”需要指出的是，随着中国汽车零部件行业进入“深度国产化替代”时代。在国内有工厂的国外品牌为了降低成本，在选择汽车零部件时会优先考虑那些质量过硬、性价比合适的国产零部件，这就给这个市场留下了很多机会。对此，资深汽车行业分析师石琳表示，此次疫情很可能迫使特斯拉加快国产化步伐，不排除在中国建立镜像R&D中心，甚至将之前想都没想过的核心零部件同步到中国。石琳认为，对于汽车零部件企业来说，下一步是完善自身在汽车产业链的布局，参与汽车工厂的产品设计和生产，比如发展零部件模具制造业务。“零部件企业一旦进入汽车厂商的供应网络，就能获得长期稳定的订单，具有相当强的供应粘性。”中国作为拥有10万多家本土汽车零部件企业的汽车大国，创造了全球80%以上的汽车零部件供应。今年一季度，随着整车厂商复产难度加大，下游供应商订单减少，零部件上市公司受到了双重打击，这也直接反映在一季报中。《证券日报》记者根据东方财富Choice统计，2020年一季度135家汽车零部件上市公司中，有100家公司实现盈利，但超七成企业净利润同比下滑。统计还显示，国内135家上市零部件企业2020年一季度营业收入总额为1590.13亿元，较2019年同期的1957.79亿元同比下降19%；营业收入的大幅下滑体现在净利润上。今年一季度，零配件上市公司净利润总额仅为54.72亿元，同比减少近60亿元，降幅高达52%。超过70%的公司净利润同比下降。截至5月10日，沪深两市135家汽车零部件上市公司中，35家净利润亏损，99家净利润同比下滑，占比73%。疫情的影响成为被提及最多的原因。“2020年初，新型冠状病疫情爆发，影响了公司一季度的正常生产。目前全球疫情整体形势依然严峻，欧美整车企业复产仍处于起步阶段，给公司订单获取和产品交付带来一定的困难和不确定性。”一季度营收季军盛骏电子在财报中表示，公司一季度净利润同比下滑78.59%。事实上，全球汽车产业链已经整合。1-2月份，我国零部件行业受疫情影响严重，直接阻碍了国外零部件和汽车企业的生产。但3、4月份国外疫情事与愿违，导致国内依赖进口的零部件和主机厂受到严重冲击。据记者统计，135家零部件上市公司今年一季度净利润合计仅为54.72亿元，同比减少近60亿元。对此，光大证券表示，一季度疫情冲击全行业，零部件板块企业整体业绩承压，但跌幅小于整车板块。此外，下游经济的低迷加剧了零部件的分化。头部企业业绩下滑幅度低于行业，其他企业利润大幅下滑甚至扭亏。但在行业低迷的情况下，部分零部件企业通过内部调整实施精益管理，实现逆势增长。记者注意到，在为数不多的净利润同比增长的企业中，托普集团的表现尤为抢眼。在特斯拉Model 3国产的带动下，与特斯拉合作的新项目使公司保持了一季度的营收规模，最终实现归属于上市公司股东的净利润1.14亿元，同比增长0.14%，是汽车零部件企业一季度的良好表现。同时，记者注意到，作为特斯拉供应商，徐升第一季度营收增至2.88亿元，同比增长14.54%；净利润0.51亿元，同比增长34.11%。除了产品竞争力，还有零部件公司充分利用上市公司的融资平台，通过募集新项目、建立新的子公司或合资公司、并购等方式协同发展。提高效率降低成本，依靠政府补贴，发力海外市场，也成为其他公司逆势增长的关键因素。特斯拉避而不谈上海工厂的停工。当国内的复产、供应、物流危机逐渐化解之时，欧美不断升级的疫情对包括特斯拉在内的国内供应链造成了二次冲击。五一假期后，上海特斯拉超级工厂未能如期开工。为此，《证券日报》记者第一时间向特斯拉求证，得到的答复是:“上海工厂正在通过这个假期时间调试和维护生产线。”至于询问装配线何时启动，是否会因零件供应故障而停止，公司表示:“不便回复”。有接近特斯拉的人士向记者透露，目前上海工厂的国产率在40%左右。其中，国产组件包括电池、电池配件、中控面板模块及面板、汽车镜片、空调组件等。需要进口采购的部件主要有电机、电机控制器、Autopilot自动辅助驾驶系统的核心部件。“国产元器件其实很多，但总体来说技术含量较低，核心元器件，尤其是芯片和核心软件系统仍然依赖进口。”上述人士表示，核心零部件短缺对销量影响很大。特斯拉目前计划每周生产3000辆，并计划在年中提高到4000辆。“但如果中间出现停产，会直接影响4、5月份的销售预期。”需要指出的是，随着中国汽车零部件行业进入“深度国产化替代”时代。在国内有工厂的国外品牌为了降低成本，在选择汽车零部件时会优先考虑那些质量过硬、性价比合适的国产零部件，这就给这个市场留下了很多机会。对此，资深汽车行业分析师石琳表示，此次疫情很可能迫使特斯拉加快国产化步伐，不排除在中国建立镜像R&D中心，甚至将之前想都没想过的核心零部件同步到中国。石琳认为，对于汽车零部件企业来说，下一步是完善自身在汽车产业链的布局，参与汽车工厂的产品设计和生产，比如发展零部件模具制造业务。“零部件企业一旦进入汽车厂商的供应网络，就能获得长期稳定的订单，具有相当强的供应粘性。”

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