无续航焦虑又有电驱乐趣 增程式到底是什么原理

在我国推动新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动并非唯一方向，但由于相关配套设施的完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动和插电式混合动力，还有以李ONE为代表的增程式电动车。经过两年的发展，也取得了不错的市场反响。特别是800km以上的续航，打消了续航的焦虑，成为李ONE最大的卖点，同时具备电动车的驾驶特性。那么程序扩展的原理是什么，有什么优缺点，能否成为发展的主流。扩展程序是如何工作的？所谓的增程式电动汽车(EREV)本质上是一种电动汽车。当电池充足时，由电池组供电，然后由电机驱动车辆。不同的是，当电池电量不足时，增程式电动车可以通过增程式(一般来说还是内燃机)的工作，直接为电池组储存能量，达到增加续航里程的目的。纯电动汽车通过外接电源智能储能，使用起来显然更加灵活。与相同内燃机动力源的插电式混合动力(PHEV)汽车相比，插电式混合动力的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上不是纯电动汽车，而增程式电动汽车的增程器不直接参与驱动车辆，省去了传动机构，一定程度上提高了能效。工作路径类似于插电式混动，但技术原理完全不同。增程式并不新鲜，但应用最广泛的是，在增程式动力模式应用于汽车之前，它实际上是应用于内燃机车，也就是我们通常所说的火车。电传动内燃机车是内燃机车的一种，其特点是通过内燃机的运转带动发电机，发电机产生的电能传递给电动机，将电能转化为机械能，再将动能通过变速齿轮等传动系统传递给机车驱动轮牵引列车。电力内燃机车实际上是一种自带发电机的电力机车，但由于其动力源是内燃机车，所以一般不纳入电力机车的范畴。因为我国使用的内燃机车都是内燃机车，所以我国的电力内燃机车也是电力内燃机车。许多制造商也测试了增程动力。增程动力技术已经存在很长时间了。但在新能源政策的推动下，不同厂家选择的技术路线不同，增程式动力在汽车上的应用在李一家并不是先例。对我来说，雪佛兰沃蓝达和宝马i3印象比较深刻，海外市场还有日产Note。然而，作为新能源的探索方向，这些模型具有较高的R&D投资和较强的实验兴趣，并没有在市场上引起发展趋势。沃蓝达是较早进入市场的增程式电动车，但不是严格意义上的增程式电动车。作为通用汽车面向新能源市场推出的重要产品，沃蓝达获得了北美年度汽车、沃德2011年全球十佳发动机等多项大奖。该车采用增程式混合动力系统，由111kW、370n·m的主电机组成；发电机一台，必要时可产生55kW的厂用电；此外，1.4升汽油发动机用于为电池储存能量。电池组容量16kWh，纯电动模式下可行驶40-80公里，最大续航里程570公里。但是别克velite5作为一款进化版的科技，存在感并不强。同样在2011年，宝马i3作为宝马推广新能源计划的一部分，同时推出了纯电动版和加长版，探讨新能源的发展趋势。增程版搭载最大马力170Ps、最大扭矩250n·m的电机驱动，电池供电采用0.65L双缸发动机，纯电动续航里程150km，综合续航里程340km。宝马i3既展现了两个新能源发展方向，又集成了生命体等先进的架构技术，所以价格过高，没有被市场接受。李ONE增程技术解读李ONE是目前市场上唯一的增程电动车。作为一款中大型SUV，厂商指导价为32.8万元，其NEDC综合工作里程可达800公里，成为最大卖点之一。目前只有李ONE一款车型，搭载前后双电机四驱系统。双电机系统最大输出功率240kW(326PS)，最大扭矩530n·m，0-100km/h官方加速时间6.5s，搭载当代Amperex科技有限公司提供的三元锂离子电池，电池组容量40.5kWh(可用容量37.2kWh)。搭载1.2T涡轮增压发动机作为增程器。在没有增程器干预的情况下，纯续航180km左右，综合工况下续航里程可超过800km。Li ONE分为增程优先模式和纯电动优先模式。在增程优先模式下，当电池电量低于70%时，增程器会启动，变成烧油。在纯电动优先模式下，最低电池容量限制在30%，然后增程器将接管动力输出。从20%到80%的电量，快充需要30分钟，充满需要6个小时。延伸范围并不完美。当然，增程式电动车目前最大的优势是续航时间长，解决了里程焦虑的问题。但从实际效率方面来说，在使用上还是有一定的局限性:以李ONE为例，在城市路况下走走停停都有很大的优势。没有增程的介入，纯电动汽车的续航在180km左右，纯电动汽车的优势也得到充分发挥。即使面对整备质量2.3吨的车身，也能实现6.5s km的加速。但是，超过电池寿命后，增程器开始工作，为车辆储存电能。同时也存在和目前纯电动汽车一样的瓶颈问题。因为使用了一档固定传动比减速器，纯电驱动在高速时能效大大降低。Ideal在设计之初，基于新能源汽车和解决里程焦虑两个条件，选择应用增程驱动。相比插电式混动和纯电动车，确实使用起来更方便，也不需要过多考虑续航。同时具备纯电动汽车的行驶特性。虽然目前的增程式电动汽车并不完美，但可以解决续航焦虑，并提供纯电动特性的优势，仍有一定的市场潜力。在我国推动新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动并非唯一方向，但由于相关配套设施的完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动和插电式混合动力，还有以李ONE为代表的增程式电动车。经过两年的发展，也取得了不错的市场反响。特别是800km以上的续航，打消了续航的焦虑，成为李ONE最大的卖点，同时具备电动车的驾驶特性。那么程序扩展的原理是什么，它的优缺点是什么，它能否成为开发的主流……扩展程序是如何工作的？所谓的增程式电动汽车(EREV)本质上是一种电动汽车。当电池充足时，由电池组供电，然后由电机驱动车辆。不同的是，当电池电量不足时，增程式电动车可以通过增程式(一般来说还是内燃机)的工作，直接为电池组储存能量，达到增加续航里程的目的。纯电动汽车通过外接电源智能储能，使用起来显然更加灵活。与相同内燃机动力源的插电式混合动力(PHEV)汽车相比，插电式混合动力的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上不是纯电动汽车，而增程式电动汽车的增程器不直接参与驱动车辆，省去了传动机构，一定程度上提高了能效。工作路径类似于插电式混动，但技术原理完全不同。增程式并不新鲜，但应用最广泛的是，在增程式动力模式应用于汽车之前，它实际上是应用于内燃机车，也就是我们通常所说的火车。电传动内燃机车是内燃机车的一种，其特点是通过内燃机的运转带动发电机，发电机产生的电能传递给电动机，将电能转化为机械能，再将动能通过变速齿轮等传动系统传递给机车驱动轮牵引列车。电力内燃机车实际上是一种自带发电机的电力机车，但由于其动力源是内燃机车，所以一般不纳入电力机车的范畴。因为我国使用的内燃机车都是内燃机车，所以我国的电力内燃机车也是电力内燃机车。许多制造商也测试了增程动力。增程动力技术已经存在很长时间了。但在新能源政策的推动下，不同厂家选择的技术路线不同，增程式动力在汽车上的应用在李一家并不是先例。对我来说，雪佛兰沃蓝达和宝马i3印象比较深刻，海外市场还有日产Note。然而，作为新能源的探索方向，这些模型具有较高的R&D投资和较强的实验兴趣，并没有在市场上引起发展趋势。沃蓝达是较早进入市场的增程式电动车，但不是严格意义上的增程式电动车。作为通用汽车面向新能源市场推出的重要产品，沃蓝达获得了北美年度汽车、沃德2011年全球十佳发动机等多项大奖。该车采用增程式混合动力系统，由111kW、370n·m的主电机组成；发电机一台，必要时可产生55kW的厂用电；此外，1.4升汽油发动机用于为电池储存能量。电池组容量16kWh，纯电动模式下可行驶40-80公里，最大续航里程570公里。但是别克velite5作为一款进化版的科技，存在感并不强。同样在2011年，宝马i3作为宝马推广新能源计划的一部分，同时推出了纯电动版和加长版，探讨新能源的发展趋势。增程版搭载最大马力170Ps、最大扭矩250n·m的电机驱动，电池供电采用0.65L双缸发动机，纯电动续航里程150km，综合续航里程340km。宝马i3既展现了两个新能源发展方向，又集成了生命体等先进的架构技术，所以价格过高，没有被市场接受。李ONE增程技术解读李ONE是目前市场上唯一的增程电动车。作为一款中大型SUV，厂商指导价为32.8万元，其NEDC综合工作里程可达800公里，成为最大卖点之一。目前只有李ONE一款车型，搭载前后双电机四驱系统。双电机系统最大输出功率240kW(326PS)，最大扭矩530n·m，0-100km/h官方加速时间6.5s，搭载当代Amperex科技有限公司提供的三元锂离子电池，电池组容量40.5kWh(可用容量37.2kWh)。搭载1.2T涡轮增压发动机作为增程器。在没有增程器干预的情况下，纯续航180km左右，综合工况下续航里程可超过800km。Li ONE分为增程优先模式和纯电动优先模式。在增程优先模式下，当电池电量低于70%时，增程器会启动，变成烧油。在纯电动优先模式下，最低电池容量限制在30%，然后增程器将接管动力输出。从20%到80%的电量，快充需要30分钟，充满需要6个小时。延伸范围并不完美。当然，增程式电动车目前最大的优势是续航时间长，解决了里程焦虑的问题。但从实际效率方面来说，在使用上还是有一定的局限性:以李ONE为例，在城市路况下走走停停都有很大的优势。没有增程的介入，纯电动汽车的续航在180km左右，纯电动汽车的优势也得到充分发挥。即使面对整备质量2.3吨的车身，也能实现6.5s km的加速。然而，在超过电池寿命后，增程器开始工作，为车辆储存电能。同时也存在和目前纯电动汽车一样的瓶颈问题。因为使用了一档固定传动比减速器，纯电驱动在高速时能效大大降低。Ideal在设计之初，基于新能源汽车和解决里程焦虑两个条件，选择应用增程驱动。相比插电式混动和纯电动车，确实使用起来更方便，也不需要过多考虑续航。同时具备纯电动汽车的行驶特性。虽然目前的增程式电动汽车并不完美，但可以解决续航焦虑，并提供纯电动特性的优势，仍有一定的市场潜力。

标签：理想ONE宝马宝马i3别克大发

汽车资讯热门资讯