10月底前付清4.7亿，拜腾资质先“结婚后领证”

6月2日，天津。天津一汽李霞汽车有限公司发布公告称，一汽李霞已与南京之星、天津一汽华力、天津一汽李霞运营管理公司在天津签署了《产权交易合同补充协议》及《四方协议(二)》(以下简称《全面补充协议》)。基于补充协议，1。南京知行同意对其在《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》项下的剩余债务(人民币4.7亿元)进行妥善安排，并明确如下还款计划:本协议签署后，南京知行将于2020年6月30日前支付人民币2.35亿元；2020年10月31日前支付剩余全部2.35亿元。南京知行逾期不还款的，仍应按照《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。二。各方同意整体删除《产权交易合同补充协议》第四条“交付时应交付的文件”中的约定。公告称，该补充协议已经李霞董事会第二十七次会议审议通过。李霞独立董事表示，本补充协议是在南京知行对剩余未付款项的还款计划做出切实可行的安排的前提下，根据南京知行工厂提案和产品投放的实际情况，与相关方签订的，有利于南京知行的融资工作，代表华立公司尽快偿还剩余债务。签署本协议的审批程序符合法律、法规和规范性文件的要求。这是自2019年10月以来，关于一汽李霞向拜腾汽车/南汽之星汽车出售一汽华力汽车销售资格的最新进展。所有以前的进展都是通过“问秘书长”一栏中的几句话透露出来的。“问秘书长”一栏，写满了投资者对拜腾未能按时偿还债务的“讨伐”。2020年5月22日，在工信部发布的《道路机动车生产企业及产品公告(第333批)》即将公布的新增车辆生产企业准入信息名单公示中，“天津一汽华力汽车有限公司”的企业名称已变更为“南京之星电动车有限公司”，注册地址也从华力所在的天津市西青区转出， 至南京经济技术开发区红枫科技园，法定代表人由王刚变更为Daniel Kirchert。 那么问题来了。既然一汽华力的资质已经转移到了拜腾南京工厂，那就意味着拜腾有资金代为偿还其所欠的4.7亿贷款。但是钱从哪里来的呢？是高大上金主的“过桥贷”吗？5月29日，媒体报道称，汽车行业外的“野蛮人”宝能汽车正在对拜腾汽车进行投资尽职调查。通过天津李霞董事会批准的补充协议，我们知道这种做法属于“先结婚后领证”。大概是因为拜腾南京工厂建设已经基本完成，新品上市日期也基本确定；一汽华力资质整改时间要求；以及南知行已对剩余未付款项作出实际安排的实际情况，李霞同意同意百腾在未收到4.7亿欠款的情况下进行资质转让的请求。汽车海外M&A和Smart电动车估计，虽然有实力的一汽集团背书，做出了“先结婚后领证”的决定，但从M&A的实际案例来看，一汽李霞/华力除非另有安排，否则存在“赔了钱却没资格”的潜在风险。接下来就看6月30日和10月31日，拜腾能否按时两次向李霞支付2.35亿元。“但南京知行逾期还款的，仍应按照《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。”从去年下半年开始，拜腾的C轮融资迟迟没有下文，拜腾缺钱的事情见诸报端。据媒体报道，拜腾汽车今年5月1日在上海长宁来福士租了一间办公室，员工在家办公。据未经证实的媒体报道，拜腾已拖欠部分员工工资数月。4月，美国媒体还报道称，美国圣克拉拉R&D中心450名员工中，约有一半“停薪留职”，领导层将集体降薪80%。在此之前，2019年9月25日，拜腾宣布与韩国汽车零部件制造商明信集团的孙子公司Myoungshin签署战略合作协议。双方将在销售、生产、供应链、投资等多个领域展开合作。Myoungshin为韩国拜腾代工，参与拜腾C轮融资。Myoungshin参与了拜腾的C轮融资。BBOBO BOJUN ZIZ Red一念Myoungshin利用其收购的原通用汽车韩国古南工厂的产能，从2021年开始为拜腾制造其首款产品M-Byte，并在韩国和海外市场销售。(目前古南工厂电动车产能为5万辆，计划2025年扩大至15万辆。)Myoungshin利用母公司MS Autotech和祖父公司MS Mingxin Group在底盘零件和车身框架方面的优势，为拜腾提供零配件。虽然拜腾的C轮融资多次取得进展，但从2019年初开始，就有消息称拜腾的C轮融资为5亿美元。到2019年年中，当拜腾南京工厂首次对外开放时，拜腾首席执行官Daniel Kirchert(戴雷)表示，一汽集团计划领投C轮融资，当时正在进行尽职调查。在2019年9月初的法兰克福国际车展上，戴雷表示，拜腾的C轮融资“即将结束”，预计融资规模为5亿美元。参与投资者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。多家企业参与了拜腾的C轮融资，但拜腾的C轮融资最终是否如期落地尚不清楚。戴雷表示，Batten的首款车型M-Byte将于2020年年中开始量产。这比拜腾此前透露的2019年底开始量产晚了半年多。这比蔚来、小鹏和魏玛等其他汽车制造新势力落后了近两年。2019年底，跨国巨头的新能源拳头产品即将到来，拜腾的压力比较大。虽然有消息称拜腾南京工厂已经准备就绪，但拜腾首款车型的量产时间却因为资金和资质问题一拖再拖，一场突如其来的疫情让拜腾量产充满了不确定性。6月2日，天津。天津一汽李霞汽车有限公司发布公告称，一汽李霞已与南京之星、天津一汽华力、天津一汽李霞运营管理公司在天津签署了《产权交易合同补充协议》及《四方协议(二)》(以下简称《全面补充协议》)。基于补充协议，1。南京知行同意对其在《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》项下的剩余债务(人民币4.7亿元)进行妥善安排，并明确如下还款计划:本协议签署后，南京知行将在……之前支付人民币2.35亿元……e 2020年6月30日；2020年10月31日前支付剩余全部2.35亿元。南京知行逾期不还款的，仍应按照《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。二。各方同意整体删除《产权交易合同补充协议》第四条“交付时应交付的文件”中的约定。公告称，该补充协议已经李霞董事会第二十七次会议审议通过。李霞独立董事表示，本补充协议是在南京知行对剩余未付款项的还款计划做出切实可行的安排的前提下，根据南京知行工厂提案和产品投放的实际情况，与相关方签订的，有利于南京知行的融资工作，代表华立公司尽快偿还剩余债务。签署本协议的审批程序符合法律、法规和规范性文件的要求。这是自2019年10月以来，关于一汽李霞向拜腾汽车/南汽之星汽车出售一汽华力汽车销售资格的最新进展。所有以前的进展都是通过“问秘书长”一栏中的几句话透露出来的。“问秘书长”一栏，写满了投资者对拜腾未能按时偿还债务的“讨伐”。2020年5月22日，在工信部发布的《道路机动车生产企业及产品公告(第333批)》即将公布的新增车辆生产企业准入信息名单公示中，“天津一汽华力汽车有限公司”的企业名称已变更为“南京之星电动车有限公司”，注册地址也从华力所在的天津市西青区转出， 至南京经济技术开发区红枫科技园，法定代表人由王刚变更为Daniel Kirchert。 那么问题来了。既然一汽华力的资质已经转移到了拜腾南京工厂，那就意味着拜腾有资金代为偿还其所欠的4.7亿贷款。但是钱从哪里来的呢？是高大上金主的“过桥贷”吗？5月29日，媒体报道称，汽车行业外的“野蛮人”宝能汽车正在对拜腾汽车进行投资尽职调查。通过天津李霞董事会批准的补充协议，我们知道这种做法属于“先结婚后领证”。大概是因为拜腾南京工厂建设已经基本完成，新品上市日期也基本确定；一汽华力资质整改时间要求；以及南知行已对剩余未付款项作出实际安排的实际情况，李霞同意同意百腾在未收到4.7亿欠款的情况下进行资质转让的请求。汽车海外M&A和Smart电动车估计，虽然有实力的一汽集团背书，做出了“先结婚后领证”的决定，但从M&A的实际案例来看，一汽李霞/华力除非另有安排，否则存在“赔了钱却没资格”的潜在风险。接下来就看6月30日和10月31日，拜腾能否按时两次向李霞支付2.35亿元。“但南京知行逾期还款的，仍应按照《产权交易合同》及《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。”从去年下半年开始，拜腾的C轮融资迟迟没有下文，拜腾缺钱的事情见诸报端。据媒体报道，拜腾汽车今年5月1日在上海长宁来福士租了一间办公室，员工在家办公。据未经证实的媒体报道，拜腾已拖欠部分员工工资数月。4月，美国媒体还报道称，美国圣克拉拉R&D中心450名员工中，约有一半“停薪留职”，领导层将集体降薪80%。在此之前，2019年9月25日，拜腾宣布与韩国汽车零部件制造商明信集团的孙子公司Myoungshin签署战略合作协议。双方将在销售、生产、供应链、投资等多个领域展开合作。Myoungshin为韩国拜腾代工，参与拜腾C轮融资。Myoungshin参与了拜腾的C轮融资。BBOBO BOJUN ZIZ Red一念Myoungshin利用其收购的原通用汽车韩国古南工厂的产能，从2021年开始为拜腾制造其首款产品M-Byte，并在韩国和海外市场销售。(目前古南工厂电动车产能为5万辆，计划2025年扩大至15万辆。)Myoungshin利用母公司MS Autotech和祖父公司MS Mingxin Group在底盘零件和车身框架方面的优势，为拜腾提供零配件。虽然拜腾的C轮融资多次取得进展，但从2019年初开始，就有消息称拜腾的C轮融资为5亿美元。到2019年年中，当拜腾南京工厂首次对外开放时，拜腾首席执行官Daniel Kirchert(戴雷)表示，一汽集团计划领投C轮融资，当时正在进行尽职调查。在2019年9月初的法兰克福国际车展上，戴雷表示，拜腾的C轮融资“即将结束”，预计融资规模为5亿美元。参与投资者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。多家企业参与了拜腾的C轮融资，但拜腾的C轮融资最终是否如期落地尚不清楚。戴雷表示，Batten的首款车型M-Byte将于2020年年中开始量产。这比拜腾此前透露的2019年底开始量产晚了半年多。这比蔚来、小鹏和魏玛等其他汽车制造新势力落后了近两年。2019年底，跨国巨头的新能源拳头产品即将到来，拜腾的压力比较大。虽然有消息称拜腾南京工厂已经准备就绪，但拜腾首款车型的量产时间却因为资金和资质问题一拖再拖，一场突如其来的疫情让拜腾量产充满了不确定性。

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