江淮“阶梯式”涨停的背后

因为疫情，今年的两会推迟到了本周。从股市的反应来看，第二天5月21日，a股市场整体集体上涨，尤其是汽车板块，显示出巨大的活力。这无疑是对“政策”最强烈的回应。2020年5月22日，政府工作报告提出，政府要提高可作为项目资本金的专项债券比例，加强新型基础设施建设，拉动新型消费需求，计划安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，拉动新型消费需求，助力产业升级。

值得注意的是，近十年来，新能源汽车在每年的政府工作报告中都有提及。可见，为了打好节能减排和环境治理的攻坚战，新能源汽车仍然是政府推广的重点。今年将继续推进新能源汽车发展，加快充电桩建设。有分析认为，目前市场情绪仍占主导，交易量相对稳定，政策稳定性预期较强，积极财政和稳健货币政策仍有空间，将对市场产生积极影响。“三板”背后，汽车股的多次涨停中，JAC可以说是本周真正的流量熊，连续三天直接封板，k线图上呈阶梯状出现，高举涨跌榜榜首。

5月21日晚间，江淮汽车发布公告称，2020年5月20日、5月21日，公司股票交易连续两个交易日收盘价偏差累计超过20%。经向公司控股股东姜奇控股书面问询，姜奇控股拟引入战略投资者。姜奇控股引入战略投资者不涉及公司控制权的变更，最终方案尚未形成。该事项仍存在重大不确定性，不会影响公司目前的生产经营。5月22日，JAC早盘再次快速封住涨停，实现三连板。截至今日收盘，JAC股价为6.6元，总市值125亿元。5月20日，郭萱高科发布停牌公告称，公司近日收到实际控制人李震及其一致行动人通知，正在筹划向战略投资者转让部分股份，涉及其他投票安排，可能导致公司第一大股东及实际控制权发生变化。

有分析认为，江淮汽车的股价变动应该与郭萱高科停牌有关。郭萱是江淮的电池供应商，大众也是江淮在新能源领域的重要合作伙伴。江淮大众未来可能会有大动作。值得一提的是，在车企频繁相互持股，大众-江淮-郭萱暧昧不清的背景下，江淮汽车控股股东所谓的“计划引入战略投资者”很可能就是大众。事实上，早在去年4月，路透社就首次报道了大众汽车正考虑购买其中国电动汽车合作伙伴江淮汽车的大量股份，并表示后者已聘请高盛担任顾问。

目前江淮汽车第一大股东为江淮汽车集团控股有限公司，由安徽省人民政府国资委100%控股，持有江淮汽车25.23%的股份。第二大股东为JAC于2014年引入的外部投资者建投投资有限公司，持有JAC 7.1%的股份。那时候，它……报道称，大众汽车有可能从江淮汽车的主要股东手中收购股权。但在去年上海车展前夕，江淮汽车发布公告回应称，在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直在讨论如何进一步深化合作。到目前为止，还没有形成正式的方案。消息再次传出时，江淮仍拒绝置评，但业内人士认为，从目前江淮与大众的合作关系以及大众对中国市场的重视程度来看，入股江淮汽车的可能性较大。但此举对江淮汽车的具体影响，还要看交战双方的身份。“现在还为时过早，公布的消息太少，无法判断。战争背景是什么，有什么资源，影响就不一样。”江淮的作用2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这一操作在当时也引起了业界的轩然大波。大众汽车正式打破了1994年发布的《汽车工业产业政策》中关于外国汽车企业在华合资企业不得超过两家的规定，成立了第三家合资公司——江淮大众。

值得注意的是，JAC大众这几年一直是雷声大雨点小，在市场上始终没有什么建树。第一款机型思豪E20X在下线一年多后于2019年底上市，但无人愿意买单。显然，无论是研发、生产还是市场，都与大众最初的预期相差甚远。这也让大众逐渐失去耐心。目前大众德国工厂正在恢复生产ID.3，实车已经到达当地展厅，计划6月17日正式交付。首批订车的欧洲车主将率先体验。按照计划，大众ID.3也将于明年在中国投产上市。

一方面，大众、一汽和SAIC这三家合资企业正在大力改造工厂，为ID的到来做好充分准备。另一方面，MEB平台的纯电动汽车也开始陆续下线。对于all in新能源的大众来说，真的很难和慢节奏的江淮并驾齐驱。目前江淮汽车无论是盈利能力还是销量都处于低谷。2020年第一季度，其营业收入为91.2亿元，同比下滑37.68%。净利润亏损3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。受疫情影响，今年前4个月江淮汽车累计销量为12.61万辆，同比下降23.6%。虽然降幅较一季度大幅收窄11.91个百分点，但全年业绩下行压力依然存在。无论是组建像大众-江淮-郭萱那样的联盟集团军，还是只是在混改中做调整，江淮都要看清自己的角色。对于江淮来说，这也是一个很大的机会。

大众非常重视中国市场以及在新能源领域的投入，所以不会轻易放弃与江淮的合作。入股可能是大众进一步加强话语权的体现。虽然JAC是地方国企，近几年市场表现不佳，但作为老牌汽车厂商，JAC在商用车、新能源、成本控制等方面还是有可圈可点的地方。目前，JAC仍然保持着轻卡市场的第一份额。如果这次混改顺利完成，或者等待江淮的，会是怎样的未来？因为疫情，今年的两会推迟到了本周。从股票市场的反应来看，5月21日……第二天，a股市场整体集体上涨，尤其是汽车板块，显示出巨大的活力。这无疑是对“政策”最强烈的回应。2020年5月22日，政府工作报告提出，政府要提高可作为项目资本金的专项债券比例，加强新型基础设施建设，拉动新型消费需求，计划安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，拉动新型消费需求，助力产业升级。

值得注意的是，近十年来，新能源汽车在每年的政府工作报告中都有提及。可见，为了打好节能减排和环境治理的攻坚战，新能源汽车仍然是政府推广的重点。今年将继续推进新能源汽车发展，加快充电桩建设。有分析认为，目前市场情绪仍占主导，交易量相对稳定，政策稳定性预期较强，积极财政和稳健货币政策仍有空间，将对市场产生积极影响。“三板”背后，汽车股的多次涨停中，JAC可以说是本周真正的流量熊，连续三天直接封板，k线图上呈阶梯状出现，高举涨跌榜榜首。

5月21日晚间，江淮汽车发布公告称，2020年5月20日、5月21日，公司股票交易连续两个交易日收盘价偏差累计超过20%。经向公司控股股东姜奇控股书面问询，姜奇控股拟引入战略投资者。姜奇控股引入战略投资者不涉及公司控制权的变更，最终方案尚未形成。该事项仍存在重大不确定性，不会影响公司目前的生产经营。5月22日，JAC早盘再次快速封住涨停，实现三连板。截至今日收盘，JAC股价为6.6元，总市值125亿元。5月20日，郭萱高科发布停牌公告称，公司近日收到实际控制人李震及其一致行动人通知，正在筹划向战略投资者转让部分股份，涉及其他投票安排，可能导致公司第一大股东及实际控制权发生变化。

有分析认为，江淮汽车的股价变动应该与郭萱高科停牌有关。郭萱是江淮的电池供应商，大众也是江淮在新能源领域的重要合作伙伴。江淮大众未来可能会有大动作。值得一提的是，在车企频繁相互持股，大众-江淮-郭萱暧昧不清的背景下，江淮汽车控股股东所谓的“计划引入战略投资者”很可能就是大众。事实上，早在去年4月，路透社就首次报道了大众汽车正考虑购买其中国电动汽车合作伙伴江淮汽车的大量股份，并表示后者已聘请高盛担任顾问。

目前江淮汽车第一大股东为江淮汽车集团控股有限公司，由安徽省人民政府国资委100%控股，持有江淮汽车25.23%的股份。第二大股东为JAC于2014年引入的外部投资者建投投资有限公司，持有JAC 7.1%的股份。当时有消息称，大众很可能从江淮大股东手中收购股权。然而，在上海车展前夕……年，江淮汽车发布公告回应称，在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直在讨论如何进一步深化合作。到目前为止，还没有形成正式的方案。消息再次传出时，江淮仍拒绝置评，但业内人士认为，从目前江淮与大众的合作关系以及大众对中国市场的重视程度来看，入股江淮汽车的可能性较大。但此举对江淮汽车的具体影响，还要看交战双方的身份。“现在还为时过早，公布的消息太少，无法判断。战争背景是什么，有什么资源，影响就不一样。”江淮的作用2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这一操作在当时也引起了业界的轩然大波。大众汽车正式打破了1994年发布的《汽车工业产业政策》中关于外国汽车企业在华合资企业不得超过两家的规定，成立了第三家合资公司——江淮大众。

值得注意的是，JAC大众这几年一直是雷声大雨点小，在市场上始终没有什么建树。第一款机型思豪E20X在下线一年多后于2019年底上市，但无人愿意买单。显然，无论是研发、生产还是市场，都与大众最初的预期相差甚远。这也让大众逐渐失去耐心。目前大众德国工厂正在恢复生产ID.3，实车已经到达当地展厅，计划6月17日正式交付。首批订车的欧洲车主将率先体验。按照计划，大众ID.3也将于明年在中国投产上市。

一方面，大众、一汽和SAIC这三家合资企业正在大力改造工厂，为ID的到来做好充分准备。另一方面，MEB平台的纯电动汽车也开始陆续下线。对于all in新能源的大众来说，真的很难和慢节奏的江淮并驾齐驱。目前江淮汽车无论是盈利能力还是销量都处于低谷。2020年第一季度，其营业收入为91.2亿元，同比下滑37.68%。净利润亏损3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。受疫情影响，今年前4个月江淮汽车累计销量为12.61万辆，同比下降23.6%。虽然降幅较一季度大幅收窄11.91个百分点，但全年业绩下行压力依然存在。无论是组建像大众-江淮-郭萱那样的联盟集团军，还是只是在混改中做调整，江淮都要看清自己的角色。对于江淮来说，这也是一个很大的机会。

大众非常重视中国市场以及在新能源领域的投入，所以不会轻易放弃与江淮的合作。入股可能是大众进一步加强话语权的体现。虽然JAC是地方国企，近几年市场表现不佳，但作为老牌汽车厂商，JAC在商用车、新能源、成本控制等方面还是有可圈可点的地方。目前，JAC仍然保持着轻卡市场的第一份额。如果这次混改顺利完成，或者等待江淮的，会是怎样的未来？

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