上海需求响应试点案例报告发布 专用桩和换电站模式更符合应用场景

6月3日，自然资源保护协会(NRDC)与中国百人会(EV100)举办在线报告发布会暨研讨会，探讨电动汽车与电网协同发展的路径和商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景——上海需求响应试点案例》报告。报告显示，电动车往往在傍晚至凌晨接入私桩，更适合参与加荷。相比之下，特殊桩和换电站的调节灵活性更高。

蔚来专属充电本报告基于2019年6-12月上海电动汽车参与电力需求响应试点活动数据，选取蔚来充换电平台运营数据，对比私人充电桩、专用充电桩、换电站参与需求响应的效果和前景。结果表明，专用桩的需求响应参与度明显高于专用桩，换电站的响应率在三种充电设施中最高。目前上海充电桩超过28万个，车桩比接近1:1，其中私人充电桩19万个，公共桩5万个，专用桩4万个。蔚来汽车在上海的充电平台上安装了约3000个私人桩。响应当天，实际参与响应的私桩数量为159个，占平台充电桩总数的5.3%。价格激励对电动汽车车主有很强的引导作用。与正常充电负荷相比，参与响应的159个私人充电桩在响应期间的平均充电负荷是正常充电负荷的7.8倍，平均充电量远高于正常充电期间。也就是说，这些电动车车主在响应期间集中充电。对于电动汽车车主来说，在需求响应聚合器的充电桩投资成本固定、响应补偿单价确定的情况下，参与需求响应的频率决定了收入水平。当响应次数达到10次时，参与需求响应的收益率达到27%。专用桩的需求响应参与度明显高于专用桩。一方面，专用桩具有类似于专用桩的车辆通行时间优势。另一方面，专用桩比专用桩更便于控制集中充电行为，参与需求响应的可靠性相对更高。经济性方面，目前上海应对调峰需求的补偿单价较高，约为填谷补偿的两倍。办公用房专用桩削峰填谷空间大，参与需求响应相对经济。如果年均响应次数达到10次，收益率接近50%。在一定的备用电池余量下，换电站的响应率是三个充电设施中最高的。经济性方面，鉴于换电站强大的充电时间控制能力，响应当天提前通知仅30分钟，响应补偿单价也达到6元，远高于一般预约需求响应的补偿水平。报告指出，在需求响应资源方面，私人桩和特殊桩具有巨大的规模潜力，因此应合理设计激励机制，并更多地挖掘私人桩和特殊桩的资源潜力。虽然目前换电站具有较强的调节能力，但随着车辆日常换电需求的增加，其白天参与需求响应的效果将取决于备用电池的数量和换电站的综合管控能力。从上海试点情况来看，充电运营商平台与虚拟电厂运管平台信息交互门槛高、响应预测和动态调度能力有待提高、参与者之间收益分成机制不明确等因素影响了l……未来通用电气规模的电动汽车。为进一步推动车网互动模式发展，报告建议尽快明确电动汽车参与电力市场的准入条件，鼓励主体多元化。同时，应逐步完善车网互动的市场机制，形成电网企业、电动车主、充电运营商等多元主体共赢的商业模式。要加快车联网交互能力建设，建立良好的监控测量软硬件环境，为车联网交互的常态化、自动化、智能化提供技术支撑。报告还介绍了国外一些推广电动汽车负荷作为电力系统柔性资源的案例，包括PG & amp；e电力公司电动汽车充电分时电价项目等。报告认为，国外案例的模式是否可持续，取决于市场机制是否透明运行，定价是否有科学依据。6月3日，自然资源保护协会(NRDC)与中国百人会(EV100)举办在线报告发布会暨研讨会，探讨电动汽车与电网协同发展的路径和商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景——上海需求响应试点案例》报告。报告显示，电动车往往在傍晚至凌晨接入私桩，更适合参与加荷。相比之下，特殊桩和换电站的调节灵活性更高。

蔚来专属充电本报告基于2019年6-12月上海电动汽车参与电力需求响应试点活动数据，选取蔚来充换电平台运营数据，对比私人充电桩、专用充电桩、换电站参与需求响应的效果和前景。结果表明，专用桩的需求响应参与度明显高于专用桩，换电站的响应率在三种充电设施中最高。目前上海充电桩超过28万个，车桩比接近1:1，其中私人充电桩19万个，公共桩5万个，专用桩4万个。蔚来汽车在上海的充电平台上安装了约3000个私人桩。响应当天，实际参与响应的私桩数量为159个，占平台充电桩总数的5.3%。价格激励对电动汽车车主有很强的引导作用。与正常充电负荷相比，参与响应的159个私人充电桩在响应期间的平均充电负荷是正常充电负荷的7.8倍，平均充电量远高于正常充电期间。也就是说，这些电动车车主在响应期间集中充电。对于电动汽车车主来说，在需求响应聚合器的充电桩投资成本固定、响应补偿单价确定的情况下，参与需求响应的频率决定了收入水平。当响应次数达到10次时，参与需求响应的收益率达到27%。专用桩的需求响应参与度明显高于专用桩。一方面，专用桩具有类似于专用桩的车辆通行时间优势。另一方面，专用桩比专用桩更便于控制集中充电行为，参与需求响应的可靠性相对更高。经济性方面，目前上海应对调峰需求的补偿单价较高，约为填谷补偿的两倍。办公用房专用桩削峰填谷空间大，参与需求响应相对经济。如果年均响应次数达到10次，收益率接近50%。在一定的备用电池余量下，换电站的响应率是三个充电设施中最高的。经济性方面，鉴于换电站强大的充电时间控制能力，响应当天提前通知仅30分钟，响应补偿单价也达到6元，远高于一般预约需求响应的补偿水平。报告指出，在需求响应资源方面，私人桩和特殊桩具有巨大的规模潜力，因此应合理设计激励机制，并更多地挖掘私人桩和特殊桩的资源潜力。虽然目前换电站具有较强的调节能力，但随着车辆日常换电需求的增加，其白天参与需求响应的效果将取决于备用电池的数量和换电站的综合管控能力。从上海的试点情况来看，信息共享门槛高等因素……充电运营商平台与虚拟电厂运输管理平台之间的互动、响应预测和动态调度能力有待提高，以及参与者之间不明确的收益分享机制，影响了未来大规模电动汽车的积极性。为进一步推动车网互动模式发展，报告建议尽快明确电动汽车参与电力市场的准入条件，鼓励主体多元化。同时，应逐步完善车网互动的市场机制，形成电网企业、电动车主、充电运营商等多元主体共赢的商业模式。要加快车联网交互能力建设，建立良好的监控测量软硬件环境，为车联网交互的常态化、自动化、智能化提供技术支撑。报告还介绍了国外一些推广电动汽车负荷作为电力系统柔性资源的案例，包括PG & amp；e电力公司电动汽车充电分时电价项目等。报告认为，国外案例的模式是否可持续，取决于市场机制是否透明运行，定价是否有科学依据。

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