人大代表刘汉如：大力推广换电型电动重卡，扩大氢能示范区域

最近，电动汽车的换电模式在市场上得到普及，引起了业界的关注。全国人大代表、华菱星马汽车(集团)有限公司董事长刘汉儒认为，与传统的柴油、天然气重卡相比，换电池纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且通过采用三分钟换电池、“车电分离”的运行模式，一举克服了重卡充电运行效率低、前期投入大的痛点， 使电动重卡在短倒运输场景下完全替代传统柴油和天然气重卡成为可能，真正实现”。 可见，换电池纯电动重卡的大规模推广应用不仅具备现实条件，而且对解决环境污染、保障国家能源安全、促进我国汽车工业发展具有重大意义。对此，刘汉儒建议:一是将电动重卡充换电配套设施建设纳入城市规划，在车辆运行线路和核心物流枢纽所在地提供充换电设施建设用地；二是协调电网企业，为电动重卡充换电设施提供低成本电力接入保障，适当给予专用充换电设施建设补贴和运营补贴；三是确保电动重卡新能源汽车牌照发放，确保地方电动重卡资产持有人和运营人合法运营资质；四是针对电动重卡推出优先通行权政策，包括(但不限于)电动重卡不限号、不限数量、减免高速过路过桥费、建立绿色交通示范运营区等；第五，完善国家相关标准，提高新能源重卡质量利用系数，增加2-3吨载重质量(准牵引质量)，以弥补电池自重带来的货运量减少损失；六是协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在老旧汽车淘汰更新时优先使用电动重型卡车，对汽车置换主体给予置换补贴。在氢能发展中，中国高度重视氢能和燃料电池汽车的发展。近年来，一系列国家政策规划将氢能和燃料电池技术创新发展提升到国家战略层面；与此同时，地方政府和企业也在积极探索氢能产业的发展。在《关于扩大氢能示范区域，鼓励氢能重卡跨区域运营的建议》中，刘汉儒认为，中国在氢燃料电池商用车领域比氢燃料电池乘用车更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域。长途重型重卡在中国重卡市场总量中占有相当大的比重。如果这一领域的更多产品被氢燃料电池重卡取代，将会带来巨大的社会效益和经济效益。对此，刘汉儒建议:一是进一步扩大氢能示范城市范围。尽量覆盖不同的特色区域，不仅包括经济发达、氢能产业基础好的地区，也包括氢禀赋好、污染重的地区。第二，鼓励氢能重卡跨区域运营。在实际应用中，重型卡车经常跨市甚至跨省运行。因此，可以考虑以下措施:一是在制造地收取车辆购置奖励(补贴)；二是车辆实际使用结合节能减排资金给予运营补贴；三是车辆异地运营里程计入补贴运营里程；四是适时出台氢汽车高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的重型氢卡车产品。在《关于推广甲醇燃料在重型柴油机上应用的建议》中，刘汉儒认为，使用甲醇作为燃料的条件已经非常成熟，但在实际推广应用中，还存在很大的困难。对此，刘汉儒建议:一是尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系，并指定专门部门的负责人，为甲醇汽车的推广应用提供合法合规的依据。第二，有关部门会尽快出台甲醇作为燃料的相关标准，这样甲醇可以作为参考，也便于监管。三是为有条件的地区建设甲醇燃料加气站提供便利。加气站建设是甲醇燃料推广应用的重要环节。可充分利用现有加气站系统，增加甲醇加注装置，方便甲醇燃料的应用。四是做好甲醇知识的普及工作。最近，电动汽车的换电模式在市场上得到普及，引起了业界的关注。全国人大代表、华菱星马汽车(集团)有限公司董事长刘汉儒认为，与传统的柴油、天然气重卡相比，换电池纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且通过采用三分钟换电池、“车电分离”的运行模式，一举克服了重卡充电运行效率低、前期投入大的痛点， 使电动重卡在短倒运输场景下完全替代传统柴油和天然气重卡成为可能，真正实现”。 可见，换电池纯电动重卡的大规模推广应用不仅具备现实条件，而且对解决环境污染、保障国家能源安全、促进我国汽车工业发展具有重大意义。对此，刘汉儒建议:一是将电动重卡充换电配套设施建设纳入城市规划，在车辆运行线路和核心物流枢纽所在地提供充换电设施建设用地；二是协调电网企业，为电动重卡充换电设施提供低成本电力接入保障，适当给予专用充换电设施建设补贴和运营补贴；三是确保电动重卡新能源汽车牌照发放，确保地方电动重卡资产持有人和运营人合法运营资质；四是针对电动重卡推出优先通行权政策，包括(但不限于)电动重卡不限号、不限数量、减免高速过路过桥费、建立绿色交通示范运营区等；第五，完善国家相关标准，提高新能源重卡质量利用系数，增加2-3吨载重质量(准牵引质量)，以弥补电池自重带来的货运量减少损失；六是协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在老旧汽车淘汰更新时优先使用电动重型卡车，对汽车置换主体给予置换补贴。在氢能发展中，中国高度重视氢能和燃料电池汽车的发展。近年来，一系列国家政策规划将氢能和燃料电池技术创新发展提升到国家战略层面；与此同时，地方政府和企业也在积极探索氢能产业的发展。在《关于扩大氢能示范区域，鼓励氢能重卡跨区域运营的建议》中，刘汉儒认为，中国在氢燃料电池商用车领域比氢燃料电池乘用车更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域。长途重型重卡在中国重卡市场总量中占有相当大的比重。如果这一领域的更多产品被氢燃料电池重卡取代，将会带来巨大的社会效益和经济效益。对此，刘汉儒建议:一是进一步扩大氢能示范城市范围。尽量覆盖不同的特色区域，不仅包括经济发达、氢能产业基础好的地区，也包括氢禀赋好、污染重的地区。第二，鼓励氢能重卡跨区域运营。在实际应用中，重型卡车经常跨市甚至跨省运行。因此，可以考虑以下措施:一是在制造地收取车辆购置奖励(补贴)；二是车辆实际使用结合节能减排资金给予运营补贴；三是车辆异地运营里程计入补贴运营里程；四是适时出台氢汽车高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的重型氢卡车产品。在《关于推广甲醇燃料在重型柴油机上应用的建议》中，刘汉儒认为，使用甲醇作为燃料的条件已经非常成熟，但在实际推广应用中，还存在很大的困难。对此，刘汉儒建议:一是尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系，并指定专门部门的负责人，为甲醇汽车的推广应用提供合法合规的依据。第二，有关部门会尽快出台甲醇作为燃料的相关标准，这样甲醇可以作为参考，也便于监管。三是为有条件的地区建设甲醇燃料加气站提供便利。加气站建设是甲醇燃料推广应用的重要环节。可充分利用现有加气站系统，增加甲醇加注装置，方便甲醇燃料的应用。四是做好甲醇知识的普及工作。

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