如果说国外车企应对销量下滑的对策是向电动化转型，那么试图在新能源市场弯道超车的中国车企已经将目光投向了中高端市场。首先，沉寂了近四年的BAIC新能源ARCFOX终于在今年推出了旗下首款真正高端的新能源产品αT。与此同时，随着ARCFOX事业部的成立、人员的调整变动以及多项R&D成果的陆续推出，人们终于看到了这一系列密集动作背后，BAIC新能源为高端市场做出的改变。在这一边，帝都北汽新能源正如火如荼地追回失去的时间，而魔都SAIC却丝毫没有懈怠。从2月29日“应声虫”的暗示海报，到4月下旬带有全新R-mark的“极光”亮相，再到5月7日全网直播一小时，解析R-mark的设计理念，最后到5月10日的荣威品牌日，首款带有R-mark的量产车荣威MARVEL-R和荣威ER6也正式亮相。荣威的一系列动作仿佛被点了加速键。正当BAIC和SAIC忙着提前为他们的产品造势时，东风集团的H部门终于行动了。
自主经营欲成为中国造车的“新生力量”。2019年5月起，有媒体曝出东风集团正在筹备一个代号为“H计划”的高端新能源项目，而东风汽车旗下的这个新能源高端品牌显得尤为神秘。在成立一年的时间里，东风汽车除了少数边缘消息外，从未做出任何官方解释，公开披露过进展。在沉寂了整整一年之后，今年5月6日，随着东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰致H事业部员工的公开信的曝光，东风这个高端新能源品牌再次出现在大家面前。在这封信中，虽然没有透露太多实质性的内容，但却明确透露了以下信息:H事业部是指高端新能源汽车市场，肩负着整个东风品牌的重任，而H事业部将拥有全新的组织、全新的机制、全新的商业模式。在随后对第一电力网的走访中，东风汽车集团党委常委、副总经理尤政对全新的组织、全新的机制、全新的商业模式进行了进一步补充。
在组织上，H事业部将独立运作，不隶属于东风集团现有的任何分子公司；在机制上，H品牌将探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，采用互联网的OKR(目标和关键成果)目标管理形式，项目开发也将采用矩阵式并行开发方式；同时，在商业模式上，H事业部也将以数字化为基石，努力为用户打造独特的品牌形象和全新的销售模式，为客户带来全新的体验。短短几行字，尤政就已经把H赛区的发展重点全部展现出来了。尤其是相对于其他传统车企推出的高端品牌，H事业部很少做到完全独立运营。这也将代表着，H事业部作为东风汽车的独立子品牌，将更容易区分和提升其产品线的定位，同时也更容易摆脱东风汽车自主品牌给消费者留下的印象，慢慢摆脱低端的帽子，达到冲击高端市场的目的。其实对于一个从传统车企中分离出来的全新品牌来说，体制机制的创新也是其最大的优势。正如尤政所说，“H事业部的定位是中国造车的新力量，高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式，我们认为这是发展自主品牌非常重要的一个方面。”从这一点来看，东风汽车对这条品牌向上的道路有着坚定的信心。小康难救东风，但基础设施都已经建好了，H师如何在品牌的人群中脱颖而出？
谈到优势，尤政认为最重要的是东风集团50年来的经验和积累。他表示，H事业部将充分整合和利用东风公司的核心资源优势，包括东风50年的造车经验、全球顶尖的供应链体系、稳健发展的实力、全球领先的智能制造系统和新五大技术的积累，努力打造一个全新的高端新能源品牌。从目前的情况来看，这50年的积累在H系可能派不上用场。首先，年限的长短在市场和产品力面前似乎没有说服力，否则成立于2003年的特斯拉也不会在全球一次次刷新电动车的销量神话。抛开时间，东风自主品牌下的新能源产品销量微乎其微。例如，去年东风沈峰E70的销量增长了82.34%。今年5月销量仅为59辆，而今年前5个月，这款车型累计销量仅为251辆。去年支撑同比增长82.34%的销量只有1.49万辆。同时，在这1.49万辆中，大部分还是销售给以企业和网约车为主的B端市场，C端用户非常少。前期积累的经验基本没用，但是后期谁来给H师供应技术血？4月底，东风汽车与重庆小康工业集团有限公司签署了《深化东风小康全产业链战略合作协议》，双方将进行全方位的R&D协作，率先在整车平台、动力总成、三电新能源、电子架构四个领域实施，随后扩展至R&D其他领域。在所有的条约中，有一条非常引人注目，那就是同意授权金康新能源在高端新能源汽车上使用“东风天界”品牌，未来双方将共同使用该品牌。就在双方签署这份协议的十天前，首批100台赛勒斯5刚刚正式交付。无论未来“东风赛利斯”与H事业部是什么关系，可以肯定的是，东风看中了金康新能源在高端产品上的研发成果。其实金康新能源的前身是顺丰汽车，是小康在硅谷创立的。SF MOTORS能获得关注，是因为小康以3300万美元收购了电池系统研发公司InEVit，InEVit的创始人马丁·埃伯哈德(martin eberhard)是特斯拉的联合创始人和首任CEO。如此一来，更名后的金康新能源自然毫不客气地向特斯拉发起了挑战。但是，即使是最好的产品力，从满大街的小康卡车，到33.9万元起步价的纯电动轿跑SUV，仍然难以在短时间内说服市场。甚至有报道说，pa……nt公司小康股份面临复杂的国内汽车市场环境，短期内不适宜在美国推出新产品，赛勒斯5在美国的量产计划已经停止。
从目前的情况来看，也确实如此。天界5在国内市场的知名度远不如蔚来、理想、小鹏等新势力，更不用说要与之竞争的特斯拉了。同时，第一批车辆原定于2019年9月交付，直到今年4月才完工。而且不像当时高调宣布用户订单量已过万台，而是拖了近半年，第一次发货量才100台。所以，金康新能源显然还处于自顾阶段，产品力还有待市场检验。而试图从这里获得高端新能源产品制造经验的H部门，却未必能达到预期的效果。但是，与这些相比，H事业部现在面临的更严重的问题是，东风汽车的品牌力在全面下滑。合资品牌方面，东风雷诺已经退市，神龙汽车目前岌岌可危；凭借多年来“以价换量”的策略，东风大岳起亚早已成为中国消费者心中最便宜的合资品牌；东风本田这几年的发展也在逐渐拉大与广汽本田的差距；而与雷克萨斯同为日系高端品牌的菲尼迪，在中国市场的表现却截然不同...东风的合资品牌力在下降，而自主品牌更是夕阳西下。启辰、时尚、风神、风光、风度仅仅从名字上是难以区分的，而且这五个品牌的主要产品基本都是面向入门级低端市场，产品定位、价格区间、后期推广策略都非常相似，所以产品之间的重叠和内耗都非常严重，最后谁也无法真正实现突破。而且自主品牌拥有的40多款车型中，新能源乘用车不到10款，市场定位也很模糊，产品布局也不清晰。显然，一直慢了几拍的东风汽车要实现向上突破，并不容易。不过还好东风旗下还有东风出行这个汽车品牌。就算最后效果真的不理想，利用资源打开B端高端车市场或许也是一条出路。如果说国外车企应对销量下滑的对策是向电动化转型，那么试图在新能源市场弯道超车的中国车企已经将目光投向了中高端市场。首先，沉寂了近四年的BAIC新能源ARCFOX终于在今年推出了旗下首款真正高端的新能源产品αT。与此同时，随着ARCFOX事业部的成立、人员的调整变动以及多项R&D成果的陆续推出，人们终于看到了这一系列密集动作背后，BAIC新能源为高端市场做出的改变。在这一边，帝都北汽新能源正如火如荼地追回失去的时间，而魔都SAIC却丝毫没有懈怠。从2月29日“应声虫”的暗示海报，到4月下旬带有全新R-mark的“极光”亮相，再到5月7日全网直播一小时，解析R-mark的设计理念，最后到5月10日的荣威品牌日，首款带有R-mark的量产车荣威MARVEL-R和荣威ER6也正式亮相。荣威的一系列动作仿佛被点了加速键。正当BAIC和SAIC忙着提前为他们的产品造势时，东风集团的H部门终于行动了。
自主经营欲成为中国造车的“新生力量”。2019年5月起，有媒体曝出东风集团正在筹备一个代号为“H计划”的高端新能源项目，而东风汽车旗下的这个新能源高端品牌显得尤为神秘。在成立一年的时间里，东风汽车除了少数边缘消息外，从未做过任何官方解释，公开披露过进展。在沉寂了整整一年之后，今年5月6日，随着东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰致H事业部员工的公开信的曝光，东风这个高端新能源品牌再次出现在大家面前。在这封信中，虽然没有透露太多实质性的内容，但却明确透露了以下信息:H事业部是指高端新能源汽车市场，肩负着整个东风品牌的重任，而H事业部将拥有全新的组织、全新的机制、全新的商业模式。在随后对第一电力网的走访中，东风汽车集团党委常委、副总经理尤政对全新的组织、全新的机制、全新的商业模式进行了进一步补充。
在组织上，H事业部将独立运作，不隶属于东风集团现有的任何分子公司；在机制上，H品牌将探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，采用互联网的OKR(目标和关键成果)目标管理形式，项目开发也将采用矩阵式并行开发方式；同时，在商业模式上，H事业部也将以数字化为基石，努力为用户打造独特的品牌形象和全新的销售模式，为客户带来全新的体验。短短几行字，尤政就已经把H赛区的发展重点全部展现出来了。尤其是相对于其他传统车企推出的高端品牌，H事业部很少做到完全独立运营。这也将代表着，H事业部作为东风汽车的独立子品牌，将更容易区分和提升其产品线的定位，同时也更容易摆脱东风汽车自主品牌给消费者留下的印象，慢慢摆脱低端的帽子，达到冲击高端市场的目的。其实对于一个从传统车企中分离出来的全新品牌来说，体制机制的创新也是其最大的优势。正如尤政所说，“H事业部的定位是中国造车的新力量，高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式，我们认为这是发展自主品牌非常重要的一个方面。”从这一点来看，东风汽车对这条品牌向上的道路有着坚定的信心。小康难救东风，但基础设施都已经建好了，H师如何在品牌的人群中脱颖而出？
谈到优势，尤政认为最重要的是东风集团50年来的经验和积累。他表示，H事业部将充分整合和利用东风公司的核心资源优势，包括东风50年的造车经验、全球顶尖的供应链体系、稳健发展的实力、全球领先的智能制造系统和新五大技术的积累，努力打造一个全新的高端新能源品牌。从目前的情况来看，这50年的积累在H系可能派不上用场。首先，年限的长短在市场和产品力面前似乎没有说服力，否则成立于2003年的特斯拉也不会在全球一次次刷新电动车的销量神话。抛开时间，东风自主品牌下的新能源产品销量微乎其微。例如，去年东风沈峰E70的销量增长了82.34%。今年5月销量仅为59辆，而今年前5个月，这款车型累计销量仅为251辆。去年支撑同比增长82.34%的销量只有1.49万辆。同时，在这1.49万辆中，大部分还是销售给以企业和网约车为主的B端市场，C端用户非常少。前期积累的经验基本没用，但是后期谁来给H师供应技术血？4月底，东风汽车与重庆小康工业集团有限公司签署了《深化东风小康全产业链战略合作协议》，双方将进行全方位的R&D协作，率先在整车平台、动力总成、三电新能源、电子架构四个领域实施，随后扩展至R&D其他领域。在所有的条约中，有一条非常引人注目，那就是同意授权金康新能源在高端新能源汽车上使用“东风天界”品牌，未来双方将共同使用该品牌。就在双方签署这份协议的十天前，首批100台赛勒斯5刚刚正式交付。无论未来“东风赛利斯”与H事业部是什么关系，可以肯定的是，东风看中了金康新能源在高端产品上的研发成果。其实金康新能源的前身是顺丰汽车，是小康在硅谷创立的。SF MOTORS能获得关注，是因为小康以3300万美元收购了电池系统研发公司InEVit，InEVit的创始人马丁·埃伯哈德(martin eberhard)是特斯拉的联合创始人和首任CEO。如此一来，更名后的金康新能源自然毫不客气地向特斯拉发起了挑战。但是，即使是最好的产品力，从满大街的小康卡车，到33.9万元起步价的纯电动轿跑SUV，仍然难以在短时间内说服市场。甚至有报道说，pa……nt公司小康股份面临复杂的国内汽车市场环境，短期内不适宜在美国推出新产品，赛勒斯5在美国的量产计划已经停止。
从目前的情况来看，也确实如此。天界5在国内市场的知名度远不如蔚来、理想、小鹏等新势力，更不用说要与之竞争的特斯拉了。同时，第一批车辆原定于2019年9月交付，直到今年4月才完工。而且不像当时高调宣布用户订单量已过万台，而是拖了近半年，第一次发货量才100台。所以，金康新能源显然还处于自顾阶段，产品力还有待市场检验。而试图从这里获得高端新能源产品制造经验的H部门，却未必能达到预期的效果。但是，与这些相比，H事业部现在面临的更严重的问题是，东风汽车的品牌力在全面下滑。合资品牌方面，东风雷诺已经退市，神龙汽车目前岌岌可危；凭借多年来“以价换量”的策略，东风大岳起亚早已成为中国消费者心中最便宜的合资品牌；东风本田这几年的发展也在逐渐拉大与广汽本田的差距；而与雷克萨斯同为日系高端品牌的菲尼迪，在中国市场的表现却截然不同...东风的合资品牌力在下降，而自主品牌更是夕阳西下。启辰、时尚、风神、风光、风度仅仅从名字上是难以区分的，而且这五个品牌的主要产品基本都是面向入门级低端市场，产品定位、价格区间、后期推广策略都非常相似，所以产品之间的重叠和内耗都非常严重，最后谁也无法真正实现突破。而且自主品牌拥有的40多款车型中，新能源乘用车不到10款，市场定位也很模糊，产品布局也不清晰。显然，一直慢了几拍的东风汽车要实现向上突破，并不容易。不过还好东风旗下还有东风出行这个汽车品牌。就算最后效果真的不理想，利用资源打开B端高端车市场或许是一条出路。
近日，广汽新能源官方发布了一则关于“埃安LXL3自动驾驶量产车进行高精地图全路段全速域自动驾驶测试”的视频。
1900/1/1 0:00:00以色列初创公司ElectreonWireless计划在8月中旬在以色列特拉维夫市12英里长的道路下安装充电线圈，最终使电动汽车在行驶过程中完成充电。
1900/1/1 0:00:00近日北京市政府颁布，下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，并于今年8月份启动实施。
1900/1/1 0:00:00历经15年发展的一汽马自达，在中国终于“转正”。6月2日消息，中国一汽官方宣布中国一汽马自达事业部正式运营。
1900/1/1 0:00:00美东时间6月1日，UberUBERUS在一份声明中表示：“在美国实施宵禁期间，一些城市要求我们完全暂停运营，而另一些城市则希望确保Uber能够提供基本服务。
1900/1/1 0:00:00瑞典初创公司Northvolt与铝业公司Hydro（自2019年以来成为前者的股东）日前共同宣布成立一家新的合资公司HydroVolt，将在挪威东南部港口城市腓特烈斯塔建立一个回收中心，
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