据国外媒体报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)和合作机构的研究人员为了开发未来的高能锂离子电池，研究了阴极材料合成过程中的结构变化，并获得了关于阴极材料降解机制的重要发现，这可能有助于开发更大容量的电池，以增加电动汽车的续航里程。
到目前为止，由于续航里程不足等因素，电动汽车还没有取得突破，更高存储容量的电池有望缓解这种情况。应用材料-储能系统研究所(IAM-ESS)主任赫尔穆特·埃伦贝尔教授说:“我们正在开发这种高能系统。我们认为，基于对电池电化学过程的理解和新材料的创新使用，有望将锂离子电池的存储容量提高30%。”高能锂离子电池技术与传统电池技术的区别在于正极材料的不同。不使用镍、锰、钴不同比例组成的层状氧化物，而是使用富含过量锂和锰的材料，可以大大提高正极材料单位体积/质量的储能容量。然而，到目前为止，使用这种材料会遇到一个问题。比如在电池(电池的基本功能)嵌入和提取锂离子的过程中，高能正极材料会发生变质。一定时间后，层状氧化物会变成晶体结构，电化学性能特别差。发现锂离子电池的平均充放电电压在初期下降，阻碍了高能锂离子电池的发展。
目前，没有人完全了解确切的降解机制。一组KIT研究人员和合作机构描述了其机制:“基于对高能阴极材料的详细研究，我们发现阴极材料并不直接降解，而是通过形成难以被注意到的含锂岩盐结构而间接降解。”此外，氧气在反应中也起着重要的作用。“除了这样的结果，这项研究还揭示了电池技术的行为不一定是由退化直接引起的。这是研究人员在合成正极材料的过程中发现的。”KIT的研究成果是一个重要的里程碑，将推动电动汽车用高能锂离子电池的研发。研究人员采用了新的测试方法，以最大限度地减少层状氧化物的降解，并开始开发合适的新电池。据国外媒体报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)和合作机构的研究人员为了开发未来的高能锂离子电池，研究了阴极材料合成过程中的结构变化，并获得了关于阴极材料降解机制的重要发现，这可能有助于开发更大容量的电池，以增加电动汽车的续航里程。
到目前为止，由于续航里程不足等因素，电动汽车还没有取得突破，更高存储容量的电池有望缓解这种情况。应用材料-储能系统研究所(IAM-ESS)主任赫尔穆特·埃伦贝尔教授说:“我们正在开发这种高能系统。我们认为，基于对电池电化学过程的理解和新材料的创新使用，有望将锂离子电池的存储容量提高30%。”高能锂离子电池技术与传统电池技术的区别在于正极材料的不同。不使用镍、锰、钴不同比例组成的层状氧化物，而是使用富含过量锂和锰的材料，可以大大提高正极材料单位体积/质量的储能容量。然而，到目前为止，使用这种材料会遇到一个问题。比如在电池(电池的基本功能)嵌入和提取锂离子的过程中，高能正极材料会发生变质。ce之后……在一段时间内，层状氧化物会变成晶体结构，其电化学性能特别差。发现锂离子电池的平均充放电电压在初期下降，阻碍了高能锂离子电池的发展。
目前，没有人完全了解确切的降解机制。一组KIT研究人员和合作机构描述了其机制:“基于对高能阴极材料的详细研究，我们发现阴极材料并不直接降解，而是通过形成难以被注意到的含锂岩盐结构而间接降解。”此外，氧气在反应中也起着重要的作用。“除了这样的结果，这项研究还揭示了电池技术的行为不一定是由退化直接引起的。这是研究人员在合成正极材料的过程中发现的。”KIT的研究成果是一个重要的里程碑，将推动电动汽车用高能锂离子电池的研发。研究人员采用了新的测试方法，以最大限度地减少层状氧化物的降解，并开始开发合适的新电池。
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