亡命电池：电动车主的五年之痒

调查显示，50%的新能源车主有过后悔。自从开上电动车，我就陷入了续航、安全、保值等多重焦虑中。他们可能不太注意的是，这背后几乎90%的焦虑来自于电池。2015年中国新能源汽车销量突破33万辆，随后市场开始爆发。到2019年，我国新能源汽车保有量将达到381万辆。广大用户拥有人生第一辆电动车是在2015年左右。五年过去，转移节点悄然而至，他们即将经历“五年之痒”。那么，面对“电池寿命小到哭不出来，残值低到跳楼”，车主是换新车还是换电池获得新生？■“我无法摆脱续航焦虑”“最尴尬的是去萧山机场给朋友送行。刚开始有将近一半的电，我中途把电源关了。为了保险起见，我只好请他打车。”王珊是最早的电动车车主之一。他在2015年买了一辆国产电动车。当时综合续航200km。他觉得按照自己的用车基本够用了。毕竟在满是燃油车的世界里，电动车会有一点不一样。王珊性格开朗，喜欢挑战新事物。只是这一次，他觉得自己成了“小白鼠”。“开了三年，实际续航里程不到原来的70%。冬天，电池至少衰减了1/3。开空调又没电就更有意思了，于是续航焦虑就来了。”与王珊相比，北京车主李龙是一名电动车爱好者。2014年，他将第一辆车锁定为新能源车。2016年，他又买了一辆JAC iEV(参数|询价)5。但是，续航问题依然困扰着他。“4-5年前出厂的电动车，电池寿命还是很低的。如果实际续航能达到500km左右，安全性有保障，那就完美了。”成为电动车车主的这几年，李龙已经学会了精打细算:平时上班会给家里充上电，保证往返用电。走之前，他算好了行程，去哪里充电，有没有备选方案。他还学会了一个很好的“步法”，不硬启动，不硬加油(电)，最大化每度电的价值。最近，他对自己的JAC iEV5跑了180公里非常满意。另一位车主周友并非电动爱好者，而是北京市首批新能源号牌指标获得者。2016年开始，北京新能源小客车指标按照“先到先得”的原则，申请者直接按时间顺序分配指标。2016年北京市新能源汽车配额总量为6万辆。“四五年前的电动汽车是工业垃圾。”周佑非常不满。2016年买了比亚迪e6。当时他宣传综合续驶里程400km，但满电显示续航里程只有320km。事实上，他只能开大约275公里。剩余20%电量时，续航里程只有50km。当时看重的就是这款电动车的续航数据，周友毫不犹豫的以22万的高价买下。不曾想，实际续航表现与当初的想法背道而驰，“花这22万真的不值得。”汽车之家咨询了多位电动车用户，发现早期电动车的续航能力不足，电池衰减几乎是普遍问题。大部分车主使用汽车2-3年，行驶里程在5万公里左右时，电池会衰减到80%以下。买了电动车后，续航焦虑往往伴随着这些车主的用车时间。■“不敢忽视与电相关的安全”近五年来，新能源汽车的数量逐渐增多，但电动车的安全性却成为车主们担忧的问题。据汽车之家对数万用户的调查显示，虽然电动车的起火概率低于燃油车，但人们更关注电动车的安全性。调查数据显示，在新能源汽车预购用户的十大关注点中，“安全性”仅次于“续航里程”……购买了新能源汽车的用户是什么心态？汽车之家的调查数据显示，超过70%的购买用户高度关注安全事故。可见，无论是汽车使用者还是汽车使用者，电动车的安全性都是一个不容忽视的问题。电动汽车的安全问题非常复杂，车主对电池安全的关注度最高。国家新能源汽车大数据联盟对电动车安全事故进行了分析。最终调查数据显示，在已查明的电动车起火原因中，电池问题占58%，碰撞问题占19%，浸水问题和使用问题均为7%，其他零部件故障和外因均为3%。“早期的电动汽车在设计上还是有缺陷的，尤其是在电力方面。”周友对电动车安全的焦虑一直没有消除。他在车友群里见过两次电动车高速故障，其中一次是“车在高速上突然报停电，完全失控”。后来查明，车主车辆控制系统在后台检测到漏电风险，导致车辆自动断电。“幸运的是，没有发生重大事故。虽然我从未经历过这样的危险，但想想都害怕。”周友说。王珊开车越来越谨慎了。“追不上就不要追。别人超车，就让他超车。不要碰别的车。”王珊也不是新手。近年来，电动车撞人起火的新闻时有发生，对他的驾驶心态造成了一定的影响。“电动车的速度比燃油车好很多，但不是必须的。万一追尾或者碰撞，可不是小事。”■新车还是电池？五年来，我国新能源汽车技术突飞猛进，产品迭代速度也很快。严格来说，早期的电动车产品已经很难满足用户的出行需求。第一批电动车用户的“换车潮”也逐渐到来。这些电动车车主主要有两个选择:更换电池或者直接作为二手车处理掉。但早期的新能源车能否直接更换电池，还要看各厂家的技术情况。和周友一样，朱敏在2016年获得北京市新能源汽车指标后，买了一辆电动车。她从厂家了解到，这款机型目前不支持更换电池。另外，即使其他机型支持更换电池，更换电池的成本也是非常高的。有业内人士估算三元电池的成本在1.45元/Wh左右，更换一块40kWh的电池价格在5.8万左右。从这个角度来说，用二手车置换新车是一个很直白的选择。然而，新能源汽车的折旧率却令人震惊。据业内人士估计，特斯拉一年后的保值率在75%左右，优秀的中国品牌车辆一年后的保值率在40%-50%之间，而表现不佳的产品保值率只有15%-20%左右。据王珊介绍，“电动车5年左右保值率能达到25%就已经很不错了。”另一位电动车车主吴景宇最近更换了手中的北汽新能源EU260。4S店估计这辆车的残值为42000元，加上12000元的置换补贴，吴靖宇的京EU7优惠了不少。不过，最让吴靖宇感慨的还是电动车保值率。“之前十几万买的车，三年左右只能卖四万多点。价格下跌太厉害了。”可见，这些先吃螃蟹的电动车车主，无论是更换电池还是以旧换新，最终都将面临亏损。但使用时间越长，车辆的残值就会越低，暴露出来的问题也会越多。为了留住这些用户，越来越多的新能源车企制定补贴政策，为车主提供置换渠道。汽车之家了解到，BAIC新能源、广汽新能源等车企都出台了最新置换政策，车主可以联系各地经销商。北汽新能源置换政策区EV系列EC/EU/EX系列其他品牌(包括……燃油车)中国三大老旧机动车北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都15000元12000元8000元10000元(仅限北京)其他地区10000元5000元4000元备注:置换活动截止时间为2020年6月30日。但按照动力电池5-7年的正常使用寿命，第一批电动车也将走到“退役期”。那么这些电动车更换完成后，核心动力电池会有什么变化呢？这背后是一个巨大的市场。调查显示，50%的新能源车主有过后悔。自从开上电动车，我就陷入了续航、安全、保值等多重焦虑中。他们可能不太注意的是，这背后几乎90%的焦虑来自于电池。2015年中国新能源汽车销量突破33万辆，随后市场开始爆发。到2019年，我国新能源汽车保有量将达到381万辆。广大用户拥有人生第一辆电动车是在2015年左右。五年过去，转移节点悄然而至，他们即将经历“五年之痒”。那么，面对“电池寿命小到哭不出来，残值低到跳楼”，车主是换新车还是换电池获得新生？■“我无法摆脱续航焦虑”“最尴尬的是去萧山机场给朋友送行。刚开始有将近一半的电，我中途把电源关了。为了保险起见，我只好请他打车。”王珊是最早的电动车车主之一。他在2015年买了一辆国产电动车。当时综合续航200km。他觉得按照自己的用车基本够用了。毕竟在满是燃油车的世界里，电动车会有一点不一样。王珊性格开朗，喜欢挑战新事物。只是这一次，他觉得自己成了“小白鼠”。“开了三年，实际续航里程不到原来的70%。冬天，电池至少衰减了1/3。开空调又没电就更有意思了，于是续航焦虑就来了。”与王珊相比，北京车主李龙是一名电动车爱好者。2014年，他将第一辆车锁定为新能源车。2016年，他又买了一辆JAC iEV(参数|询价)5。但是，续航问题依然困扰着他。“4-5年前出厂的电动车，电池寿命还是很低的。如果实际续航能达到500km左右，安全性有保障，那就完美了。”成为电动车车主的这几年，李龙已经学会了精打细算:平时上班会给家里充上电，保证往返用电。走之前，他算好了行程，去哪里充电，有没有备选方案。他还学会了一个很好的“步法”，不硬启动，不硬加油(电)，最大化每度电的价值。最近，他对自己的JAC iEV5跑了180公里非常满意。另一位车主周友并非电动爱好者，而是北京市首批新能源号牌指标获得者。2016年开始，北京新能源小客车指标按照“先到先得”的原则，申请者直接按时间顺序分配指标。2016年北京市新能源汽车配额总量为6万辆。“四五年前的电动汽车是工业垃圾。”周佑非常不满。2016年买了比亚迪e6。当时他宣传综合续驶里程400km，但满电显示续航里程只有320km。事实上，他只能开大约275公里。剩余20%电量时，续航里程只有50km。当时看重的就是这款电动车的续航数据，周友毫不犹豫的以22万的高价买下。不曾想，实际续航表现与当初的想法背道而驰，“花这22万真的不值得。”汽车之家咨询了多位电动车用户，发现早期电动车的续航能力不足，电池衰减几乎是普遍问题。大部分车主使用汽车2-3年，行驶里程在5万公里左右时，电池会衰减到80%以下。买了电动车后，续航焦虑往往伴随着用车时间的……这些车主。■“不敢忽视与电相关的安全”近五年来，新能源汽车的数量逐渐增多，但电动车的安全性却成为车主们担忧的问题。据汽车之家对数万用户的调查显示，虽然电动车的起火概率低于燃油车，但人们更关注电动车的安全性。调查数据显示，在新能源汽车预购用户的10大关注点中，“安全性”仅次于“续航里程”。购买了新能源汽车的用户是什么心态？汽车之家的调查数据显示，超过70%的购买用户高度关注安全事故。可见，无论是汽车使用者还是汽车使用者，电动车的安全性都是一个不容忽视的问题。电动汽车的安全问题非常复杂，车主对电池安全的关注度最高。国家新能源汽车大数据联盟对电动车安全事故进行了分析。最终调查数据显示，在已查明的电动车起火原因中，电池问题占58%，碰撞问题占19%，浸水问题和使用问题均为7%，其他零部件故障和外因均为3%。“早期的电动汽车在设计上还是有缺陷的，尤其是在电力方面。”周友对电动车安全的焦虑一直没有消除。他在车友群里见过两次电动车高速故障，其中一次是“车在高速上突然报停电，完全失控”。后来查明，车主车辆控制系统在后台检测到漏电风险，导致车辆自动断电。“幸运的是，没有发生重大事故。虽然我从未经历过这样的危险，但想想都害怕。”周友说。王珊开车越来越谨慎了。“追不上就不要追。别人超车，就让他超车。不要碰别的车。”王珊也不是新手。近年来，电动车撞人起火的新闻时有发生，对他的驾驶心态造成了一定的影响。“电动车的速度比燃油车好很多，但不是必须的。万一追尾或者碰撞，可不是小事。”■新车还是电池？五年来，我国新能源汽车技术突飞猛进，产品迭代速度也很快。严格来说，早期的电动车产品已经很难满足用户的出行需求。第一批电动车用户的“换车潮”也逐渐到来。这些电动车车主主要有两个选择:更换电池或者直接作为二手车处理掉。但早期的新能源汽车能否直接更换电池，还要看各厂家的技术情况。和周友一样，朱敏在2016年获得北京市新能源汽车指标后，买了一辆电动车。她从厂家了解到，这款机型目前不支持更换电池。另外，即使其他机型支持更换电池，更换电池的成本也是非常高的。有业内人士估算三元电池的成本在1.45元/Wh左右，更换一块40kWh的电池价格在5.8万左右。从这个角度来说，用二手车置换新车是一个很直白的选择。然而，新能源汽车的折旧率却令人震惊。据业内人士估计，特斯拉一年后的保值率在75%左右，优秀的中国品牌车辆一年后的保值率在40%-50%之间，而表现不佳的产品保值率只有15%-20%左右。据王珊介绍，“电动车5年左右保值率能达到25%就已经很不错了。”另一位电动车车主吴景宇最近更换了手中的北汽新能源EU260。4S店估计这辆车的残值为42000元，加上12000元的置换补贴，吴靖宇的京EU7优惠了不少。不过，最让吴靖宇感慨的还是电动车保值率。“之前十几万买的车，三年左右只能卖四万多点。价格下跌太厉害了。”可见，这些先吃螃蟹的电动车车主，最终将面临亏损，无论是……王牌电池或以旧换新。但使用时间越长，车辆的残值就会越低，暴露出来的问题也会越多。为了留住这些用户，越来越多的新能源车企制定补贴政策，为车主提供置换渠道。汽车之家了解到，BAIC新能源、广汽新能源等车企都出台了最新置换政策，车主可以联系各地经销商。北汽新能源置换政策地区EV系列EC/EU/EX系列其他品牌(含燃油车)中国三大老旧机动车北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都1.5万元1.2万元8000元1万元(仅限北京)其他地区1万元5000元4000元备注:置换活动截止时间为2020年6月30日。但按照动力电池5-7年的正常使用寿命，第一批电动车也将走到“退役期”。那么这些电动车更换完成后，核心动力电池会有什么变化呢？这背后是一个巨大的市场。

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