奥迪e-tron S系列车型将运用创新空气动力学理念

空气动力学性能是决定纯电动汽车续航里程的关键因素。近日有消息称，得益于智能技术的创新，奥迪e-tron sportback将风阻系数降到了非常低的水平，仅为0.27。在精致的空气动力学理念指导下，许多具体的创新方案应运而生。图片来源:与姊妹车型相比，奥迪中国官方在奥迪e-tron S Sportback车型的车顶线条上采用了滑背式设计，进一步降低了风阻系数。特别是尾门上方的扰流板改善了车辆尾部的气流方向。前轮的气流控制是空气动力学性能的关键。前侧进气口引导空气通过轮毂罩中的通道，以优化流向车轮和车辆侧面的气流。20英寸车轮的设计以及轮胎侧壁上的胎面和花纹也进行了相应的优化。转向气流，即车身前部的侧进气口(风道)，穿过轮拱罩中的通道，从而优化流向车轮和侧面的气流。流过轮拱罩的气流也起到了同样的作用:气流可以通过嵌在轮拱罩宽槽内的水平隔板将轮拱内部的扰流涡包围隔离。得益于此，车身侧面的气流更加稳定，气流损失进一步减少。轮胎细节也做了相应的优化，比如20英寸的轮胎设计，轮胎胎面和胎侧花纹。图片来源:奥迪中国的车轮拱罩官方气流不仅造就了优秀的空气动力学特性，也影响了设计。在未来的奥迪e-tron S车型中，空气动力学概念也将应用于车身底部的细节。加斯帕尔了解到，四环品牌首次将这一创新专利解决方案投入量产。未来奥迪e-tron S Sportback的风阻系数将达到0.27，奥迪e-tron S的风阻系数将达到0.29。值得一提的是，空气动力学特性和优异的性能赋予了奥迪e-tron S一定的话语权。奥迪e-tron系列的这两款新旗舰车型使用三个电机，其中两个安装在后轮轴上。三电机动力总成的机械增压输出功率可达370 kW，峰值扭矩可达973 Nm。奥迪e-tron S车型的百公里加速时间为4.5秒。车载智能驾驶控制系统将车辆的安全性能，尤其是动态操控性能提升到了一个新的高度。除了电动四驱系统，后轮轴还具有电动扭矩矢量控制功能，可以进行主动、完全可变的扭矩分配。空气动力学性能是决定纯电动汽车续航里程的关键因素。近日有消息称，得益于智能技术的创新，奥迪e-tron sportback将风阻系数降到了非常低的水平，仅为0.27。在精致的空气动力学理念指导下，许多具体的创新方案应运而生。图片来源:与姊妹车型相比，奥迪中国官方在奥迪e-tron S Sportback车型的车顶线条上采用了滑背式设计，进一步降低了风阻系数。特别是尾门上方的扰流板改善了车辆尾部的气流方向。前轮的气流控制是空气动力学性能的关键。前侧进气口引导空气通过轮毂罩中的通道，以优化流向车轮和车辆侧面的气流。20英寸车轮的设计以及轮胎侧壁上的胎面和花纹也进行了相应的优化。转向气流，即车身前部的侧进气口(风道)，穿过轮拱罩中的通道，从而优化流向车轮和侧面的气流。流过轮拱罩的气流也起到了同样的作用:气流可以通过嵌在轮拱罩宽槽内的水平隔板将轮拱内部的扰流涡包围隔离。得益于此，车身侧面的气流更加稳定，气流损失进一步减少。轮胎细节也做了相应的优化，比如20英寸的轮胎设计，轮胎胎面和胎侧花纹。图片来源:奥迪中国的车轮拱罩官方气流不仅造就了优秀的空气动力学特性，也影响了设计。在未来的奥迪e-tron S车型中，空气动力学概念也将……适用于车身底部的细节。加斯帕尔了解到，四环品牌首次将这一创新专利解决方案投入量产。未来奥迪e-tron S Sportback的风阻系数将达到0.27，奥迪e-tron S的风阻系数将达到0.29。值得一提的是，空气动力学特性和优异的性能赋予了奥迪e-tron S一定的话语权。奥迪e-tron系列的这两款新旗舰车型使用三个电机，其中两个安装在后轮轴上。三电机动力总成的机械增压输出功率可达370 kW，峰值扭矩可达973 Nm。奥迪e-tron S车型的百公里加速时间为4.5秒。车载智能驾驶控制系统将车辆的安全性能，尤其是动态操控性能提升到了一个新的高度。除了电动四驱系统，后轮轴还具有电动扭矩矢量控制功能，可以进行主动、完全可变的扭矩分配。

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