买车10个月，修车十余次，在行驶过程中仍有随时断电的风险...从去年买车开始，北京的李先生每天都活在恐惧中。1.2019年10月15日，电池第一次报错，刷程序；2.同年12月29日，电池再次出现故障，去4s店刷故障码后正常；3.2020年2月20日电池报修路上坏了，去店里刷程序；4.3月14日，电池在路上被报告有故障，在4S店放置了2天，电池平衡。5.3月16日提车，满电开10公里，路上又坏；6.3月17日店改保养；7.3月28日两次进店都没有找到故障原因，同意更换新的。8.4月4日进店的时候看到一个拆了的旧包，但是不同意换。9.4月15日电池报错上路；10.4月17日，4S店通知我有新的包装，但发的图片还是之前的电池包装。11.5月5日，汽车又在路上抛锚了...
2019年8月22日，李先生在JAC新能源北京何忠骏达店购买了一辆JAC iEVS4，续航355公里。交付当天，车辆发生故障。“当时交车的时候发现车联网用不了。所以在车联网的问题上，4S店反复给我换了很多零件，从接线盒、主机到显示屏，我都换了好几次，但是每次都不行。修了十几次了还是没修好。”但李先生表示，由于车联网只涉及导航、大屏倒车等功能，不影响正常驾驶，所以并未特别关注。但是后期电池的问题让他坐不住了。“买车的前两个月还是很不错的，因为是秋天，天气不冷不热，所以车辆电池充满电能达到60千瓦时以上(标称55千瓦时)，不开空调也能跑370、380公里。”但随着气温越来越低，李先生发现车辆续航里程越来越短。“当时我以为可能是因为电池活性不好。天气寒冷时，电池寿命会降低，这很正常。”而且，他对电池的信任度很高。根据他的描述，在最初的两个月里，他会安全地使用电量无限接近于零，但天气寒冷后，电池显示还有10%的时间是完全没电的。李先生说，刚发现电池电量还有10%的时候，他也觉得很正常。“我知道这个情况后就不敢多开了。接近10%的时候我就会找充电桩充电，以为充了电就没事了。”但是过了一个月左右，车辆电池容量再次下降，在还剩15%的时候突然断电。“后来可能是还剩30%多的时候突然断电。”李先生说，断电后，屏幕会显示他要去4S店维修，所以车停在路上后，他直接打电话给4S店把车拖走了。
“车拖到店里后，他们维修人员告诉我，电池组里的两块电池不行了，给它们充电，让我第二天去取。但是第二天我把车开出4S店后，大概走了10多公里才100%电，比修之前还严重。”于是我来回到店里维修了五六次，可李先生的问题还是没有解决，车辆还是不知道什么时候会突然没电。由于一直无法对症下药，4S店也表示可能是因为温度太低，提出为车辆更换防冻液。但李先生在放出旧防冻液后，发现维修人员并没有扔掉，而是用盆接住，往里面加了很多脏东西。后来他发现自己车上加的防冻液和过去不一样了。“烧出来的味道特别浓”，于是李先生怀疑也可能是别人车上倒出来的旧防冻液。到那个时候，李先生的车已经在这家4S店修了7次，来回的重复让他很恼火，但他没想到更恼火的事情还会发生。“因为这家店修不了，我换了另一家店。在这家店，车辆原来的问题没有修好，又出现了很多新的问题。”李先生所指的店是丰台区的北京天航陈瑞江淮4S中心。这家店最后说可以给车辆更换新的电池组。但是等了一个星期，李先生在店里看到的电池组表面有很多划痕，看起来像是旧的。“新车这么多问题，换旧车肯定更不靠谱，所以我没让他们换。”
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这次维修不成功，4S店表示会为李先生找一个新的电池组。但没想到，4S店第二次准备的电池组还是之前的那个，只是外面贴了个标签。“我看了看图片，电池组上的数字和之前一模一样。”
李先生告诉第一电动网，他也告诉4S店全额退车，但他们不同意。在多次协作未果后，李先生也于4月底向工商局质监部门投诉。对方还说会督促厂家给他运一个全新的电池组，但是至今没有消息。而最让李先生无奈的是，他没有办法选择其他江淮4S店进行保养。“现在整个华北地区都联网了，所以即使我找到河北的经销商，他也是通过数据库查询后告诉我去北京那家店更换电池组。”现在李先生整天坐在车里提心吊胆，生怕有什么危险。“有一次一辆大车刚好经过，我的车突然停在路上，差点就上了。”而且，他现在还会随身携带扳手，因为车辆每隔一段时间就会抛锚。如果坏了，他会打开机盖，拧开电池的夹子，20分钟后再装上。这种方法是4S商店告诉他的，商店说制造商的工程师已经指示他这样处理。2020年3月下旬，第一电气接到李先生投诉后，第一时间向江淮厂家反映情况，希望关注用户的困难处境。两个多月后的回访发现，问题并没有得到解决。作为最早推出纯电动汽车的本土企业之一，JAC早年以过硬的技术和服务赢得了国内第一批用户的信任和支持，JAC IEV品牌也在京赢得了广泛赞誉。李先生的离奇经历不禁让人发问:iEV到底怎么了？如果您在购车或售后服务过程中遇到困难，不要着急，请来“电车投诉站”。第一电气是您坚定的朋友，我们会为维护您的合法权益发声。
6买车10个月，修车十余次，行驶中仍有随时断电的风险...从去年买车开始，北京的李先生每天都活在恐惧中。1.2019年10月15日，电池第一次报错，刷程序；2.同年12月29日，电池再次出现故障，去4s店刷故障码后正常；3.2020年2月20日电池报修路上坏了，去店里刷程序；4.3月14日，电池在路上被报告有故障，在4S店放置了2天，电池平衡。5.3月16日提车，满电开10公里，路上又坏；6.3月17日店改保养；7.3月28日两次进店都没有找到故障原因，同意更换新的。8.4月4日进店的时候看到一个拆了的旧包，但是不同意换。9.4月15日电池报错上路；10.4月17日，4S店通知我有新的包装，但发的图片还是之前的电池包装。11.5月5日，汽车又在路上抛锚了...
2019年8月22日，李先生在JAC新能源北京何忠骏达店购买了一辆JAC iEVS4，续航355公里。交付当天，车辆发生故障。“当时交车的时候发现车联网用不了。所以在车联网的问题上，4S店反复给我换了很多零件，从接线盒、主机到显示屏，我都换了好几次，但是每次都不行。修了十几次了还是没修好。”但李先生表示，由于车联网只涉及导航、大屏倒车等功能，不影响正常驾驶，所以并未特别关注。但是后期电池的问题让他坐不住了。“买车的前两个月还是很不错的，因为是秋天，天气不冷不热，所以车辆电池充满电能达到60千瓦时以上(标称55千瓦时)，不开空调也能跑370、380公里。”但随着气温越来越低，李先生发现车辆续航里程越来越短。“当时我以为可能是因为电池活性不好。天气寒冷时，电池寿命会降低，这很正常。”而且，他对电池的信任度很高。根据他的描述，在最初的两个月里，他会安全地使用电量无限接近于零，但天气寒冷后，电池显示还有10%的时间是完全没电的。李先生说，刚发现电池电量还有10%的时候，他也觉得很正常。“我知道这个情况后就不敢多开了。接近10%的时候我就会找充电桩充电，以为充了电就没事了。”但是过了一个月左右，车辆电池容量再次下降，在还剩15%的时候突然断电。“后来可能是还剩30%多的时候突然断电。”李先生说，断电后，屏幕会显示他要去4S店维修，所以车停在路上后，他直接打电话给4S店把车拖走了。
“车拖到店里后，他们维修人员告诉我，电池组里的两块电池不行了，给它们充电，让我第二天去取。但是第二天我把车开出4S店后，大概走了10多公里才100%电，比修之前还严重。”于是我来回到店里维修了五六次，可李先生的问题还是没有解决，车辆还是不知道什么时候会突然没电。由于一直无法对症下药，4S店也表示可能是因为温度太低，提出为车辆更换防冻液。但李先生在放出旧防冻液后，发现维修人员并没有扔掉，而是用盆接住，往里面加了很多脏东西。后来他发现自己车上加的防冻液和过去不一样了。“烧出来的味道特别浓”，于是李先生怀疑也可能是别人车上倒出来的旧防冻液。到那个时候，李先生的车已经在这家4S店修了7次，来回的重复让他很恼火，但他没想到更恼火的事情还会发生。“因为这家店修不了，我换了另一家店。在这家店，车辆原来的问题没有修好，又出现了很多新的问题。”李先生所指的店是丰台区的北京天航陈瑞江淮4S中心。这家店最后说可以给车辆更换新的电池组。但是等了一个星期，李先生在店里看到的电池组表面有很多划痕，看起来像是旧的。“新车这么多问题，换旧车肯定更不靠谱，所以我没让他们换。”
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这次维修不成功，4S店表示会为李先生找一个新的电池组。但没想到，4S店第二次准备的电池组还是之前的那个，只是外面贴了个标签。“我看了看图片，电池组上的数字和之前一模一样。”
李先生告诉第一电动网，他也告诉4S店全额退车，但他们不同意。在多次协作未果后，李先生也于4月底向工商局质监部门投诉。对方还说会督促厂家给他运一个全新的电池组，但是至今没有消息。而最让李先生无奈的是，他没有办法选择其他江淮4S店进行保养。“现在整个华北地区都联网了，所以即使我找到河北的经销商，他也是通过数据库查询后告诉我去北京那家店更换电池组。”现在李先生整天坐在车里提心吊胆，生怕有什么危险。“有一次一辆大车刚好经过，我的车突然停在路上，差点就上了。”而且，他现在还会随身携带扳手，因为车辆每隔一段时间就会抛锚。如果坏了，他会打开机盖，拧开电池的夹子，20分钟后再装上。这种方法是4S商店告诉他的，商店说制造商的工程师已经指示他这样处理。2020年3月下旬，第一电气接到李先生投诉后，第一时间向江淮厂家反映情况，希望关注用户的困难处境。两个多月后的回访发现，问题并没有得到解决。作为最早推出纯电动汽车的本土企业之一，JAC早年以过硬的技术和服务赢得了国内第一批用户的信任和支持，JAC IEV品牌也在京赢得了广泛赞誉。李先生的离奇经历不禁让人发问:iEV到底怎么了？如果您在购车或售后服务过程中遇到困难，不要着急，请来“电车投诉站”。第一电气是您坚定的朋友，我们会为维护您的合法权益发声。
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