迪斯历险记

北宋干德年间，为了加强中央集权，防止下级将领夺权，宋太祖、赵匡胤通过设宴威胁、诱导高级将领交出军权。现在看来，借酒释放士兵的权利，不仅仅是我国历史上最著名的酒局。这一措施后，后人遵循其法，全面维护了宋朝政权319年。虽然最后因为北方民族的入侵而灭亡，但至少没有出现明显的内乱和兵变。然而，在最近大众汽车总部沃尔夫斯堡的电力地震中，原本独揽大权、身兼三职的赫伯特迪斯就没那么幸运了。当地时间6月8日，奥迪股份公司(audi ag)表示，大众品牌首席运营官(首席运营官)拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)将接替迪斯出任大众品牌首席执行官，此次高层人事变动将于7月1日生效。届时，迪斯将卸任大众品牌CEO，仅保留大众集团CEO一职。紧接着，6月9日，大众集团官网发布了一份题为“监事会接受赫伯特迪斯的道歉”的声明。直接在官网上发布集团CEO的道歉极其罕见，表现出对CEO面子的毫无顾忌，也暴露了Diss与大众的内部矛盾。显然，虽然官方的说辞是“未来工作重心更倾向于集团业务”，但谁都知道，这个“局外人”已经离公权力核心越来越远了。在过去的五年里，迪斯似乎从未爱上过沃尔夫斯堡这座城市。据媒体报道，自2015年从宝马跳槽到大众后，迪斯一直没有搬到沃尔夫斯堡。他每周从慕尼黑的家飞往沃尔夫斯堡工作，周末返回慕尼黑。群众工会成员表示，Diss基本上从不参加公开的内部活动。礼貌又内敛，这是伊迪丝在沃尔夫斯堡五年后的样子。但是为什么呢？即将从伊迪丝的简历中召回。与大众集团前几任CEO以及新上任的布兰德施泰特(Brandstaeter)是大众培养的“小集团”不同，迪斯并不是“土生土长”的大众高管。伊迪丝1958年10月24日出生于德国慕尼黑，一直待在这座城市。直到2014年，迪斯成为宝马集团CEO的有力竞争者，但在与时任宝马集团CEO的克鲁格的竞争中失利后，迪斯离开宝马集团，于2015年7月1日加入大众集团，接任大众品牌CEO。值得注意的是，迪斯的离职也是受时任大众集团监事会主席皮赫的邀请。皮埃尔希曾公开表示，他邀请迪斯来是因为他看中了他在成本控制方面的能力。Diss被称为“成本杀手”。在宝马集团工作期间，他不仅带领宝马向更年轻、更高效的公司转型，还在成本控制上下功夫，帮助宝马渡过了2008年的金融危机。迪斯就任大众品牌CEO后，首先大幅削减了持续亏损、投资巨大的辉腾业务。2016年，迪斯与工会达成协议，在全球范围内裁员3万人，以每年节省30亿欧元。自大众汽车“排放门”事件爆发以来，迪斯也成为了时任大众集团首席执行官马伦的得力助手。通过一系列的成本控制措施，大众集团已经成功地渡过了难关。2018年4月，马伦提前下课，迪斯成为大众集团负责人。也就是那个时候，幸运的迪斯成功地站上了大众集团看似最高的权力巅峰，但在那个巅峰的背后，他似乎忘记了文德恩和穆勒是如何被大众集团监事会、保时捷家族和皮赫家族抛弃的。五年后，轮到伊迪丝了。6月9日，德国《汽车周刊》发表文章称，在他延长任期的请求被拒绝后，迪斯在6月4日的大众执行会议上与大众监事会发生冲突，原因是削减成本计划的速度和范围。不仅如此，迪斯还在会上与大众集团监事会成员进行了激烈的辩论，并指责监事会成员向媒体泄露机密信息。机密信息指的是Diss向大众监事会申请延长任命的事实。德国《经理人杂志》日前报道称，迪斯曾……ld与工会主席兼大众监事会成员霍夫曼就延长其首席执行官的合同(正常期限至2023年)进行磋商。知情人士透露，迪斯对此非常愤怒，并提醒监事会，违反保密协议是违法的。除了公开指责监事会“违法犯罪”，迪斯还表示自己已被证明与大众尾气门无关，不会受到司法审判，因此不会对大众的声誉和形象造成一定影响。因此，他要求大众对此进行赔偿。这一反击再次激怒了大众监事会的19名成员。如上所述，虽然迪斯已经向大众监事会道歉，但大众监事会也已经接受了道歉。但是“我有能力给你让座，也有能力拉你下来。”离开大众已成定局。对于迪斯在大众集团的未来，德国商报给出的答案是“离开大众已成定局”。今天的伊迪丝似乎已经迷失了，但让我们回忆一下过去几年伊迪丝都做了些什么。迪斯正式入主沃尔夫斯堡后，媒体回忆起大众集团的三次巨变。首先，随着迪斯的上台，大众进行了前所未有的业务板块整合。奥迪股份公司(Audi ag)官网表示，该集团将建立六个全新的业务区和中国区，并将其12个品牌剥离为三个全新的汽车品牌集团:量产、豪华和超豪华。除了上述重组后的三个品牌组成的三大业务板块，奥迪股份公司还合并了零部件业务和采购业务，并将六大业务板块划分为独立的卡车和客车业务以及独立的金融业务。另一个是对中国市场的新思维。2018年11月，奥迪股份公司在沃尔夫斯堡总部召开监事会会议，奥迪股份公司管理董事会成员和奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官两个职位被拆分。其中，Dis作为奥迪股份公司监事会任命的全球管理委员会主席，亲自担任中国区管理委员会负责人，开创了跨国汽车集团高层直接掌控中国市场的先河。最重要的是向汽车“新四化”转型。根据大众集团提出的2025战略，到2025年将成为全球领先的移动出行服务商。该战略主要分为两个阶段:第一阶段巩固在大众燃油车领域的绝对优势；第二阶段是向电气化、数字化全面转型。2020年是大众2025战略第一阶段成果的接受期。2019年，大众集团成功收官，几乎所有品牌的业绩都有所提升。Diss交了一份还算满意的答卷。在推进新四化改造方面，迪斯押注大规模电气化攻势。但据外媒分析，迪斯因为他领导的电气化改造等原因，失去了对大众品牌的直接控制权。5月28日，德国金属工业工会沃尔夫斯堡在官网发表了一封公开信，信中写道:“大众的负面新闻开始引起关注，这破坏了大众几十年来在客户心中的良好形象，所有员工都在承受公司声誉下降带来的损失。”“越来越多的同事以公司为耻，甚至否认自己是公司的一员。”公开信提到了两件大事，一是最近的“高尔夫Instagram广告门”，二是“e-Golf和ID.3软件门”。“我们请公共管理委员会和伊迪丝回答，你们当中谁负责技术和营销？谁应该为现在的产品灾难负责？”“我们的回答是，亲爱的董事会成员兼首席执行官迪斯先生，你应该对目前的局面负责，但这个回答让我们无法安心入睡。”作为大众集团电气化转型的核心产品，ID.3因软件缺陷而迟迟未能上市，而缺陷的源头是迪斯上任后主张重组大众R&D团队，成立了一个数千人的独立软件R&D团队。另外，第八代高尔夫也受到这个问题的困扰。去年，大众汽车原计划在法兰克福车展上首次亮相第八代高尔夫，但由于软件问题，不得不将上市日期推迟至2019年10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众品牌在新高尔夫的研发上投入了约20亿欧元。这两款车型对大众集团的经济成功起到了重要作用，属于“最具战略意义”的车型。与此同时，迪斯对“侵略性政策”的批评声越来越大，部分原因是他发起的许多项目几乎从未完全完成。例如，迪斯任命奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)负责一个名为“火箭”的新项目，研究如何在2024年前赶上特斯拉。这个项目旨在推动大众集团的软件开发，核心元素是一个新发布的软件包，名为“E Rocket 2.0”。然而，高管们对此提出了批评，称:“即使在今天，我们也几乎没有一行软件代码。”会不会重蹈覆辙？如今迪斯面临的内外压力越来越大，不少德国媒体认为迪斯离职只是时间问题。就连欧洲研究机构Redburn也认为，如果情况恶化，Diss被迫离开大众集团，那就意味着至少大众电动化的转型会推迟。根据大众计划，到2022年，大众品牌将为各重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2025年，大众品牌每年将售出至少150万辆电动汽车；到2050年，大众品牌和整个集团的车型将完全实现碳中和。除了确定新能源方向，大众集团也在努力向科技业务转型。但不管怎样，这一切离伊迪丝越来越远了。拉尔夫·布兰德施塔特和迪斯的跳伞不同。布兰德施塔特是大众的“老人”。他从1993年开始在大众集团工作了近30年，对大众集团的了解比Dis要好。此外，在过去的两年里，作为大众品牌的首席运营官，Brandstatter协助Diss进行大众品牌的改革，手握守旧派和改革的双刃剑。在外界看来，他或许可以更好地宣传大众品牌的扬长避短，在Diss和工会之间扮演润滑剂的角色，稳定大众集团内部。但是没有人知道Brandstatter未来会走向何方。毕竟大众的未来永远不在他们手里，而是在监事会手里。德国企业采用双层董事会制度，管理委员会由包括首席执行官在内的高级管理人员组成，向监事会报告，监事会由一名主席和工会及股东代表组成。大众集团监事会由20名成员组成，分属保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳工委员会，权利很大。与这些监事会成员打交道一直是一种冒险。时任大众集团CEO的毕睿德、时任大众品牌总裁的贝瀚德，甚至时任大众董事长的费迪南德·皮耶希，都在与监事会成员发生冲突后被迫离职。杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)教授警告称，大众正面临“在非常具有挑战性的时刻自找麻烦”的领导危机，而作为全球最大的汽车制造商，奥迪股份公司的组织结构失衡，包括工会和利益相关者的力量。多年前，英国媒体曾评论大众排放丑闻所反映出的德国家族式企业文化的弊端:“成功和忠诚也有弊端。这些企业通常由部落首领领导，他们控制着从重大投资决策到食堂供应的有机土豆品牌的一切。他们是企业的统治者而不是管理者，很多人不承认错误和失败。”所以无论是大众教父皮赫，前天的文德恩，昨天的米尔，今天的迪斯，明天的布兰德施塔特，都会犯同样的错误，那就是庞大的大众集团在家族式的前进道路上继续经历曲折和迷茫，“改革派”掌门人的命运从未掌握在自己手中。北宋干德年间，为了加强中央集权，防止下级将领夺权，宋太祖、赵匡胤通过设宴威胁、诱导高级将领交出军权。现在看来，借酒释放士兵的权利，不仅仅是我国历史上最著名的酒局。这一措施后，后人遵循其法，全面维护了宋朝政权319年。虽然最后因为北方民族的入侵而灭亡，但至少没有出现明显的内乱和兵变。然而，在最近大众汽车总部沃尔夫斯堡的电力地震中，原本独揽大权、身兼三职的赫伯特迪斯就没那么幸运了。当地时间6月8日，奥迪股份公司(audi ag)表示，大众品牌首席运营官(首席运营官)拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)将接替迪斯出任大众品牌首席执行官，此次高层人事变动将于7月1日生效。届时，迪斯将卸任大众品牌CEO，仅保留大众集团CEO一职。紧接着，6月9日，大众集团官网发布了一份题为“监事会接受赫伯特迪斯的道歉”的声明。直接在官网上发布集团CEO的道歉极其罕见，表现出对CEO面子的毫无顾忌，也暴露了Diss与大众的内部矛盾。显然，虽然官方的说辞是“未来工作重心更倾向于集团业务”，但谁都知道，这个“局外人”已经离公权力核心越来越远了。在过去的五年里，Diss似乎从未爱上过cit……沃尔夫斯堡的。据媒体报道，自2015年从宝马跳槽到大众后，迪斯一直没有搬到沃尔夫斯堡。他每周从慕尼黑的家飞往沃尔夫斯堡工作，周末返回慕尼黑。群众工会成员表示，Diss基本上从不参加公开的内部活动。礼貌又内敛，这是伊迪丝在沃尔夫斯堡五年后的样子。但是为什么呢？即将从伊迪丝的简历中召回。与大众集团前几任CEO以及新上任的布兰德施泰特(Brandstaeter)是大众培养的“小集团”不同，迪斯并不是“土生土长”的大众高管。伊迪丝1958年10月24日出生于德国慕尼黑，一直待在这座城市。直到2014年，迪斯成为宝马集团CEO的有力竞争者，但在与时任宝马集团CEO的克鲁格的竞争中失利后，迪斯离开宝马集团，于2015年7月1日加入大众集团，接任大众品牌CEO。值得注意的是，迪斯的离职也是受时任大众集团监事会主席皮赫的邀请。皮埃尔希曾公开表示，他邀请迪斯来是因为他看中了他在成本控制方面的能力。Diss被称为“成本杀手”。在宝马集团工作期间，他不仅带领宝马向更年轻、更高效的公司转型，还在成本控制上下功夫，帮助宝马渡过了2008年的金融危机。迪斯就任大众品牌CEO后，首先大幅削减了持续亏损、投资巨大的辉腾业务。2016年，迪斯与工会达成协议，在全球范围内裁员3万人，以每年节省30亿欧元。自大众汽车“排放门”事件爆发以来，迪斯也成为了时任大众集团首席执行官马伦的得力助手。通过一系列的成本控制措施，大众集团已经成功地渡过了难关。2018年4月，马伦提前下课，迪斯成为大众集团负责人。也就是那个时候，幸运的迪斯成功地站上了大众集团看似最高的权力巅峰，但在那个巅峰的背后，他似乎忘记了文德恩和穆勒是如何被大众集团监事会、保时捷家族和皮赫家族抛弃的。五年后，轮到伊迪丝了。6月9日，德国《汽车周刊》发表文章称，在他延长任期的请求被拒绝后，迪斯在6月4日的大众执行会议上与大众监事会发生冲突，原因是削减成本计划的速度和范围。不仅如此，迪斯还在会上与大众集团监事会成员进行了激烈的辩论，并指责监事会成员向媒体泄露机密信息。机密信息指的是Diss向大众监事会申请延长任命的事实。德国《经理人杂志》日前报道称，迪斯已与工会主席、大众监事会成员霍夫曼就延长其首席执行官的合同(正常期限至2023年)进行了磋商。知情人士透露，迪斯对此非常愤怒，并提醒监事会，违反保密协议是违法的。除了公开指责监事会“违法犯罪”，迪斯还表示自己已被证明与大众尾气门无关，不会受到司法审判，因此不会对大众的声誉和形象造成一定影响。因此，他要求大众对此进行赔偿。这一反击再次激怒了大众监事会的19名成员。如上所述，虽然迪斯已经向大众监事会道歉，但大众监事会也已经接受了道歉。但是“我有能力给你让座，也有能力拉你下来。”离开大众已成定局。对于迪斯在大众集团的未来，德国商报给出的答案是“离开大众已成定局”。今天的伊迪丝似乎已经迷失了，但让我们回忆一下过去几年伊迪丝都做了些什么。迪斯正式入主沃尔夫斯堡后，媒体回忆起大众集团的三次巨变。首先，随着迪斯的上台，大众进行了前所未有的业务板块整合。奥迪股份公司(Audi ag)官网表示，该集团将建立六个全新的业务区和中国区，并将其12个品牌剥离为三个全新的汽车品牌集团:量产、豪华和超豪华。除了上述重组后的三个品牌构成的三个业务部门，奥迪公司还合并了……d零部件业务和采购业务，并将六大业务板块划分为独立的卡车和客车业务和独立的金融业务。另一个是对中国市场的新思维。2018年11月，奥迪股份公司在沃尔夫斯堡总部召开监事会会议，奥迪股份公司管理董事会成员和奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官两个职位被拆分。其中，Dis作为奥迪股份公司监事会任命的全球管理委员会主席，亲自担任中国区管理委员会负责人，开创了跨国汽车集团高层直接掌控中国市场的先河。最重要的是向汽车“新四化”转型。根据大众集团提出的2025战略，到2025年将成为全球领先的移动出行服务商。该战略主要分为两个阶段:第一阶段巩固在大众燃油车领域的绝对优势；第二阶段是向电气化、数字化全面转型。2020年是大众2025战略第一阶段成果的接受期。2019年，大众集团成功收官，几乎所有品牌的业绩都有所提升。Diss交了一份还算满意的答卷。在推进新四化改造方面，迪斯押注大规模电气化攻势。但据外媒分析，迪斯因为他领导的电气化改造等原因，失去了对大众品牌的直接控制权。5月28日，德国金属工业工会沃尔夫斯堡在官网发表了一封公开信，信中写道:“大众的负面新闻开始引起关注，这破坏了大众几十年来在客户心中的良好形象，所有员工都在承受公司声誉下降带来的损失。”“越来越多的同事以公司为耻，甚至否认自己是公司的一员。”公开信提到了两件大事，一是最近的“高尔夫Instagram广告门”，二是“e-Golf和ID.3软件门”。“我们请公共管理委员会和伊迪丝回答，你们当中谁负责技术和营销？谁应该为现在的产品灾难负责？”“我们的回答是，亲爱的董事会成员兼首席执行官迪斯先生，你应该对目前的局面负责，但这个回答让我们无法安心入睡。”作为大众集团电气化转型的核心产品，ID.3因软件缺陷而延期上市，而缺陷的源头是迪斯上任后主张重组大众R&D团队，成立了一个数千人的独立软件R&D团队。另外，第八代高尔夫也受到这个问题的困扰。去年，大众汽车原计划在法兰克福车展上首次亮相第八代高尔夫，但由于软件问题，不得不将上市日期推迟至2019年10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众品牌在新高尔夫的研发上投入了约20亿欧元。这两款车型对大众集团的经济成功起到了重要作用，属于“最具战略意义”的车型。与此同时，迪斯对“侵略性政策”的批评声越来越大，部分原因是他发起的许多项目几乎从未完全完成。例如，迪斯任命奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)负责一个名为“火箭”的新项目，研究如何在2024年前赶上特斯拉。这个项目旨在推动大众集团的软件开发，核心元素是一个新发布的软件包，名为“E Rocket 2.0”。然而，高管们对此提出了批评，称:“即使在今天，我们也几乎没有一行软件代码。”会不会重蹈覆辙？如今迪斯面临的内外压力越来越大，不少德国媒体认为迪斯离职只是时间问题。就连欧洲研究机构Redburn也认为，如果情况恶化，Diss被迫离开大众集团，那就意味着至少大众电动化的转型会推迟。根据大众计划，到2022年，大众品牌将为各重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2025年，大众品牌每年将售出至少150万辆电动汽车；到2050年，大众品牌和整个集团的车型将完全实现碳中和。除了确定新能源方向，大众集团也在努力向科技业务转型。但不管怎样，这一切离伊迪丝越来越远了。拉尔夫·布兰德施塔特和迪斯的跳伞不同。布兰德施塔特是大众的“老人”。他从1993年开始在大众集团工作了近30年，对大众集团的了解比Dis要好。此外，在过去的两年里，作为大众品牌的首席运营官，Brandstatter协助Diss进行大众品牌的改革，手握守旧派和改革的双刃剑。在外界看来，他或许可以更好地宣传大众品牌的扬长避短，在Diss和工会之间扮演润滑剂的角色，稳定大众集团内部。但是没有人知道Brandstatter未来会走向何方。毕竟大众的未来永远不在他们手里，而是在监事会手里。德国企业采用双层董事会制度，管理委员会由包括首席执行官在内的高级管理人员组成，向监事会报告，监事会由一名主席和工会及股东代表组成。大众集团监事会由20名成员组成，分属保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳工委员会，权利很大。与这些监事会成员打交道一直是一种冒险。时任大众集团CEO的毕睿德、时任大众品牌总裁的贝瀚德，甚至时任大众董事长的费迪南德·皮耶希，都在与监事会成员发生冲突后被迫离职。杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)教授警告称，大众正面临“在非常具有挑战性的时刻自找麻烦”的领导危机，而作为全球最大的汽车制造商，奥迪股份公司的组织结构失衡，包括工会和利益相关者的力量。多年前，英国媒体曾评论大众排放丑闻所反映出的德国家族式企业文化的弊端:“成功和忠诚也有弊端。这些企业通常由部落首领领导，他们控制着从重大投资决策到食堂供应的有机土豆品牌的一切。他们是企业的统治者而不是管理者，很多人不承认错误和失败。”所以无论是大众教父皮赫，前天的文德恩，昨天的米尔，今天的迪斯，明天的布兰德施塔特，都会犯同样的错误，那就是庞大的大众集团在家族式的前进道路上继续经历曲折和迷茫，“改革派”掌门人的命运从未掌握在自己手中。

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