IoT生态圈，为何容不下一台车？

物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在其著作《未来之路》中提出了物联网的概念。。他曾做过一个假设，未来的家庭应该有智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。物联网的真正崛起将进入21世纪，这个十年。2014年，谷歌收购Nest为行业敲响了警钟，因为该公司即将在智能家居的跑道上加速前进。小米创始人雷军也在2013年底开始看到智能硬件和IoT(物联网)的发展趋势。如今，小米生态链已经达到一定规模，主要围绕智能家居的应用场景。物联网生态的觉醒，物联网，指的是万物互联。事物可以联网，可以互联，我们也可以连接和控制一切。这需要解决两个技术问题:1 .硬件要智能可控；2.如何连接对象，以及如何实现通信技术。目前，技术门槛正在被打破。智能硬件越来越多，也恰恰是智能硬件持续扩大了小米生态链的容量；通讯技术也不是问题。NB-IoT、LoRa等LPWAN物联网技术正在兴起，5G技术的发展可以加速物联网的实现。以小米生态链为例。链条的核心是手机，周边是小米投资或联盟的硬件厂商。智能硬件构建物联网的基础，物联网是建筑的第一层。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。建成后可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求。不过你可能注意到了，小米生态链的触角还没有延伸到汽车领域。换句话说，汽车还不是小米周边的硬件厂商。是车连接万物，还是人连接万物？事实上，物联网与汽车行业的融合并不是一个新的热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果只理解为“汽车使能的互联网”，还是太狭隘了。车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是车，X是一切。具体有V2V(车对车)、V2I(车对基础设施)、V2P(车对行人)、V2N(车对互联网)。从更广泛的意义上来说，汽车也可以集成到智能家居的网络中。所以我们也看到了“车联万物”的核心是车，是站在车的末端，向外围扩展。小米生态链的核心是手机，当然是从移动端延伸到周边。这是两个不同的核心点，不同的拓展方向。目前，大多数智能家居生态链一般以手机为主。这是为什么呢？“因为手机是最普及的智能硬件，每个人都可以用。”。所以，每一部手机的背后，主体都是一个人。这就是需要所在。毕竟，我们建立一个复杂的物联网，希望以人为核心连接和控制一切。那么，问题来了。汽车可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二客厅”。汽车和智能家居一定会融合，互联的边界也会拓展到更广阔的领域。但是，在这个整合的过程中，核心是在汽车端还是在手机端？什么样的“事”才能真正代表背后的“人”？未来十年谁是核心？重温开篇那句“技术救不了行业，只有需求和场景能做到。”。汽车与智能家居生态链的融合，技术上并不难，但核心还是按需，当需求达到一定程度，也会推动技术向后走向成熟。美好生活一直是人类的追求，物联网的融合需求必然存在。那么，这种整合将如何进行呢？让我们试着想象一下。1.谁在领导？无论车载终端是核心，还是移动终端是核心，或者两者都是，智能可穿戴设备反而可能成为核心。我们可能戴着智能眼镜或智能手表，能够远程控制各种智能硬件，既可以控制家用电器，也可以控制车辆的移动。当然，如果你能控制智能硬件，有语音对话，那就不要做了。汽车能做什么？车和家的关系其实是一种空间转换，我们可能需要一种无缝对接的体验。例如，如果您正在家中使用智能屏幕观看视频，并且急着赶公交车去目的地，则可以在进入汽车时继续在汽车屏幕上观看。在这一点上，汽车可以完美地承担起智能屏幕的角色。换句话说，进入车内和进入家中没什么区别，相关内容和服务不会断裂或卡顿。但前提显然是汽车需要实现自动驾驶。3.完全自动驾驶完全自动驾驶，或者在有限区域内自动驾驶。“即使在主要路线上可以选择手动控制车辆，但在到达目的地后的‘最后一英里’自动停车的需求仍然足够。”。未来，车辆将被允许自动寻找停车位并自动充电，而在下一次出发时，它们可以被远程召唤到指定地点等待我们。“共享出行可能真的会成为……当今共享出行的现实，离不开租赁的本质，取还车的痛点一直没有解决。".真正的共享出行还是要和自动驾驶深度捆绑，自动到达和离开。闲置资源可以更好的运营。但是，共享不一定能消除汽车的私有化，我们可能还需要一定程度的专有权。就像手机已经基本实现“一人一台”一样，私有化的特征其实非常明显。”而汽车对我来说是专属的，其个人差异会体现在内部布局和内容服务上，外观设计可能会越来越相似。". "经济条件允许的话，买辆车，暂时不行的话，合租。这可能会形成一种汽车消费观。".5.要去品牌化的汽车品牌数量正在减少，而产品将越来越趋同。融入整个生态链后，产品本身的品牌已经不重要了(类似小米生态链的现状)。消费者首先记住的是生态链的名称或者内容服务商的名称。一句话，软件胜过硬件。想象未来不一定是对的。然而，追求更好生活的需求在未来必然会肆意增长，因此推动一场技术革命。越来越漂亮，越来越进步。

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