在国内疫情结束后整体汽车销量回升的4、5月份，新能源汽车并没有交出一份好答卷。中汽协最新发布的5月销量显示，国内新能源汽车产销分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。今年1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比下降39.7%和38.7%。“疫情对新能源汽车市场的影响有限，或者说补贴的影响更大。”在刚刚结束的2020重庆论坛上，威马首席数据官梅宋林对腾讯汽车表示。事实上，虽然在疫情期间受到网约车出行的影响，但新能源汽车的企业采购还是受到了一定的影响。然而，自去年补贴下降以来，新能源汽车正在经历政策驱动下的私人购买领域，并逐渐从集团采购转向市场。
从政策驱动到市场驱动的行业经历了“阵痛”。自去年6月26日实施新能源汽车补贴政策以来，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴降低50%以上。新能源汽车国内销量持续下滑至今。虽然今年4月财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，但为了平滑补贴清退的力度和节奏，综合技术进步和规模效应等因素，新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。然而，受疫情和补贴冲击的新能源市场并不乐观，但有业内人士认为，目前新能源市场正在经历“行业阵痛”，长期来看，新能源汽车仍是大势所趋。广汽集团党委委员、常务副总经理武松表示，“我多次呼吁推迟政策，但政策不能推迟，我们公司也做出了回应。因为最终新能源汽车还是要直接竞争，没有太多政策。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊也表示，国外主流企业正在把中国作为新能源和智能网联转型战略的核心阵地。“中国已连续五年位居全球新能源汽车产销量第一，拥有全球最成熟的新能源汽车产业链和一批具有国际竞争力的整车及零部件企业。同时，我们还拥有独特的制度优势、被广泛接受的消费群体、完整的互联网产业生态，这些都为我们的智能网联和自动驾驶产业的发展创造了世界上最好的基础和条件。”
新能源车的成本在2-3年内降到和燃油车一样的水平。此前，消费者在购买新能源汽车时所担心的续航里程、安全性、充电便利性、购车成本等“痛点”，随着近年来技术的发展和成本的降低，都得到了一定程度的解决。“下一代电动车的生命周期和成本肯定会低于传统燃油车，这是大势所趋。”广汽新能源副总经理肖勇认为，燃油车经过100多年的发展，成本降低基本到了瓶颈。“燃油车成本大幅降低的可能性不大。同时，无论是国家还是全球对排放的要求越来越高，燃油车的成本也会进一步提高。”他认为，2-3年内新能源车的成本会降到和燃油车一样。梅宋林还表示，电池成本正在逼近每千瓦时100美元的临界点，目前的成本约为120-130美元。“临界点即将到来，电池成本的降低将极大地影响ele的价格……ric车辆。“同时，随着近年来充电桩建设被列为新的基础设施项目，充电网络的增加将进一步解决消费者的充电问题。”到时候电动车的续航里程就不需要那么长了。我觉得450公里是一个很好的平衡点。成本和续航里程的平衡更容易被消费者接受。”肖勇认为。此外，选择换电网络布局的蔚来汽车继续为消费者解决新能源汽车“补充能量”的问题。据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦介绍，蔚来在中国布局了133个换电站，每个换电站平均服务70多辆车，为5-10公里左右的车辆提供高效服务。截至今年6月，蔚来电站已为用户提供50万次真实环境下的换电服务。
新能源市场复苏缓慢，各地出台刺激政策。从国内汽车销售细分市场来看，在其他车型都在下滑的时候，豪华车的销量却在增长。同样，新能源汽车领域也存在这样的“阶段性两极分化”。比亚迪销售公司副总经理李辉表示，疫情发生后，北上广深市场恢复最快。“一线城市已经进入赎回期。现阶段很明显大家都不是第一次买车，大部分家庭都选择新能源车买车。”此外，四五六线城市的市场重点是新的和首次购买新能源汽车，这与一二线城市的表现完全不同。梅认为，现阶段国内自主品牌的新能源汽车“压力最大”。“数据显示，前5个月国内自主新能源车企销量下降60%，国际传统车企下降4%，以特斯拉为代表的国际造车新势力增长132%，国内新势力车企同比增长26%。”他认为，国内新势力车企会将智能化与纯电动车结合，更加注重用户和品牌的建设，在“困难”时期更受消费者青睐。与此同时，为了促进新能源汽车的销售，以深圳、三亚为代表的地方政府也出台了相应的政策来刺激新能源汽车的消费。根据深圳最新政策，个人购买新能源汽车车型范围将放宽，对个人购买的新能源汽车给予综合财政补贴。三亚将从今年7月起，降低新能源汽车22: 00至次日8: 00停车费。对此，梅宋林认为，政府相应政策的象征意义比政策本身更重要。“国家在鼓里消费新能源汽车，这是个好信号。”肖勇认为，“随着纯电动汽车的智能化发展，这些政策可能不再需要。当客户愿意选择新能源汽车的时候，那才是新能源汽车真正能走进千家万户的时代。”在国内疫情结束后整体汽车销量回升的4、5月份，新能源汽车并没有交出一份好答卷。中汽协最新发布的5月销量显示，国内新能源汽车产销分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。今年1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比下降39.7%和38.7%。“疫情对新能源汽车市场的影响有限，或者说补贴的影响更大。”在刚刚结束的2020重庆论坛上，威马首席数据官梅宋林对腾讯汽车表示。事实上，虽然在疫情期间受到网约车出行的影响，但新能源汽车的企业采购还是受到了一定的影响。然而，自去年补贴下降以来，新能源汽车正在经历政策驱动下的私人购买领域，并逐渐从集团采购转向市场。
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从政策驱动到市场驱动的行业经历了“阵痛”。自去年6月26日实施新能源汽车补贴政策以来，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴降低50%以上。新能源汽车国内销量持续下滑至今。虽然今年4月财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，但为了平滑补贴清退的力度和节奏，综合技术进步和规模效应等因素，新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。然而，受疫情和补贴冲击的新能源市场并不乐观，但有业内人士认为，目前新能源市场正在经历“行业阵痛”，长期来看，新能源汽车仍是大势所趋。广汽集团党委委员、常务副总经理武松表示，“我多次呼吁推迟政策，但政策不能推迟，我们公司也做出了回应。因为最终新能源汽车还是要直接竞争，没有太多政策。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊也表示，国外主流企业正在把中国作为新能源和智能网联转型战略的核心阵地。“中国已连续五年位居全球新能源汽车产销量第一，拥有全球最成熟的新能源汽车产业链和一批具有国际竞争力的整车及零部件企业。同时，我们还拥有独特的制度优势、被广泛接受的消费群体、完整的互联网产业生态，这些都为我们的智能网联和自动驾驶产业的发展创造了世界上最好的基础和条件。”
新能源车的成本在2-3年内降到和燃油车一样的水平。此前，消费者在购买新能源汽车时所担心的续航里程、安全性、充电便利性、购车成本等“痛点”，随着近年来技术的发展和成本的降低，都得到了一定程度的解决。“下一代电动车的生命周期和成本肯定会低于传统燃油车，这是大势所趋。”广汽新能源副总经理肖勇认为，燃油车经过100多年的发展，成本降低基本到了瓶颈。“燃油车成本大幅降低的可能性不大。同时，无论是国家还是全球对排放的要求越来越高，燃油车的成本也会进一步提高。”他认为，2-3年内新能源车的成本会降到和燃油车一样。梅宋林还表示，电池成本正在逼近每千瓦时100美元的临界点，目前的成本约为120-130美元。“临界点很快就会到来，电池成本的降低将极大影响电动汽车的价格。”同时，随着近年来充电桩建设被列为新的基础设施项目，充电网络的增加将进一步解决消费者的充电问题。“那时候电动车的续航里程不需要那么长。我觉得450公里是一个很好的平衡点。成本和续航里程之间的平衡更容易被消费者接受。”肖勇认为。此外，选择换电网络布局的蔚来汽车继续为消费者解决新能源汽车“补充能量”的问题。据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦介绍，蔚来在中国布局了133个换电站，每个换电站平均服务70多辆车，为5-10公里左右的车辆提供高效服务。截至今年6月，蔚来电站已为用户提供50万次真实环境下的换电服务。
……新能源市场复苏缓慢，各地出台刺激政策。从国内汽车销售细分市场来看，在其他车型都在下滑的时候，豪华车的销量却在增长。同样，新能源汽车领域也存在这样的“阶段性两极分化”。比亚迪销售公司副总经理李辉表示，疫情发生后，北上广深市场恢复最快。“一线城市已经进入赎回期。现阶段很明显大家都不是第一次买车，大部分家庭都选择新能源车买车。”此外，四五六线城市的市场重点是新的和首次购买新能源汽车，这与一二线城市的表现完全不同。梅认为，现阶段国内自主品牌的新能源汽车“压力最大”。“数据显示，前5个月国内自主新能源车企销量下降60%，国际传统车企下降4%，以特斯拉为代表的国际造车新势力增长132%，国内新势力车企同比增长26%。”他认为，国内新势力车企会将智能化与纯电动车结合，更加注重用户和品牌的建设，在“困难”时期更受消费者青睐。与此同时，为了促进新能源汽车的销售，以深圳、三亚为代表的地方政府也出台了相应的政策来刺激新能源汽车的消费。根据深圳最新政策，个人购买新能源汽车车型范围将放宽，对个人购买的新能源汽车给予综合财政补贴。三亚将从今年7月起，降低新能源汽车22: 00至次日8: 00停车费。对此，梅宋林认为，政府相应政策的象征意义比政策本身更重要。“国家在鼓里消费新能源汽车，这是个好信号。”肖勇认为，“随着纯电动汽车的智能化发展，这些政策可能不再需要。当客户愿意选择新能源汽车的时候，那才是新能源汽车真正能走进千家万户的时代。”
新冠肺炎疫情让全球车企都遭遇了备受煎熬的一个季度。
1900/1/1 0:00:00针对有消息称奇瑞混改出现变局，入驻奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位一事，新京报贝壳财经6月16日向奇瑞控股官方求证。据官方介绍，奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。
1900/1/1 0:00:006月14日，我们从企查查获悉，2020年至今（截至2020616），我国共新注册“新能源汽车换电”企业3526家，2019年同期注册量仅为为268家，同比增长1200。
1900/1/1 0:00:00根据乘联会数据，2020年5月份新能源乘用车批发销量达7万辆，同比下降258。虽然没有和大盘一起实现同比增长，但在环比上实现了194的增长。
1900/1/1 0:00:00小鹏汽车是一家智能电动汽车设计及制造商，目前旗下有紧凑型SUV小鹏G3和中型轿跑车小鹏P7这两款产品。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，法国政府推出了新的汽车以旧换新激励措施，该措施将有利于小型汽车，以及在WLTP标准下二氧化碳排放在137克公里以下的内燃机车辆。
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