“影响太大了！有很多人没能挺过疫情，倒闭了...“坐在店门口，看着形形色色的路人老李点上一支烟，给买车人讲故事。这是他在胡阿祥做二手车的第11个年头，但也是他第一次“闲”了这么久。疫情期间，二手车行业受到严重影响。在以线下交易为主的市场中，不可避免地出现了“有车无市”的景象。由于车管所放假，无法完成手续过户，车商倒闭，没人收车卖。整个二手车行业的“等待期”长达两个月，二手车商的损失远大于新车商。我相信胡阿祥市场的汽车将会日益贬值。中国汽车流通协会最新数据显示，5月份全国二手车市场交易量达117.29万辆，环比增长5.34%，同比增长1.01%，是今年以来首次实现月度正增长。那么，疫情时代的二手车市场现状如何？
市场又回到了过去的喧嚣
疫情期间，胡阿祥二手车交易市场连续三次发出延期开业的通知。该市场原计划在春节后的2月1日开市，直到3月8日才对外开放，关门的这段时间任何人都不能进入市场。重启市场后，为了防控疫情，所有进入市场的商户、客户、车辆都需要提前一天预约，并且在很长一段时间内，一个摊位只允许两名工作人员，进入交易大厅不超过10人。
近期，购车者进入胡阿祥二手车市场仍需排队扫健康码，两道防控关卡确保进出安全。胡阿祥的二手车市场不仅聚集了上百家车商，还有过户、验车的业务，所以每天流通的人相当多。
“4月中旬以后，差不多热闹了。卖车的商贩逐渐从孤立中走了回来。换乘大厅重启后，他们每天都在排队。大家都想尽快完成手中的车，而不去关心疫情。每天都有数不清的车等着过户和上牌。越热越干，天天打架吵架。”门口的保安给买车人讲了这两个月市场上的情况。豪车扎堆，新能源车少。
与熙熙攘攘的验车人群形成鲜明对比的是胡阿祥市场的火爆。“以前客流量是60%到70%。没有感受到报复性的购车，但是感受到民众经历了这次疫情，反而更加谨慎。一方面现在新车的优惠力度很大，另一方面二手车网络平台越来越多，抢走了我们很多业务。”一位汽车经销商工作人员对购车者说。
在市场上逛了一圈，这位购车者发现，市场上以奔驰、宝马为首的豪车越来越多，有的店甚至全是BBA。对于这种现象，很多车商也承认，现在新车更便宜了，二手豪车的价格门槛越来越低，消费者来看车都盯着奔驰和宝马。所以疫情过后，大家都愿意卖豪车。毕竟卖一辆自行车利润也很大。
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购车者了解到，在二手车市场，奔驰比宝马受欢迎，宝马比奥迪贵。销量最好的是奔驰E级，奔驰c级，宝马5系，奥迪A6。车商认为，当客流和消费需求不能在短时间内100%达到正常水平时，这种25-40万的车卖出去的周期会相对较短，风险也会较低。“我还没有慢下来。以前我手里的车基本都是更新一轮。现在还有几辆是去年收的。现在不可能在这里等兔子了。我得把车在网上和朋友圈里传播。”一位从业10多年的“老人”说。说到年轻人的消费模式，就不得不提到近两年汽车行业火热的纯电车，而市场上的新能源汽车并不多见。
据购车者不完全统计，整个胡阿祥市场只有两辆特斯拉，一辆是2018年上牌的Model X，一辆是2014年交付中国的第一辆Model S。其中，18年款Model X行驶不到2万公里，车主直接损失了一半的指导价，保值率相当“刺激”。在谈到为什么现在市场上新能源的二手车那么少的时候，一位车商说:“90%的车商都不碰电车，我就是敢收特斯拉。相对来说，它的保值率还是比较高的。二手电车什么时候带回来，我们不理解。就算有客户来问，我们也很难跟别人解释清楚，很容易拿到手里。”政策发生了很大的变化。车商怎么看？
为了促进消费，国家最近出台了很多购车的利好政策，其中降低增值税的政策对二手车行业的影响最大。4月29日，国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，提出自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业减按销售额0.5%的税率征收增值税。据了解，以前增值税按2%缴纳，现在增值税按销售额的0.5%减征，降幅达75%。但询问的几家车商均表示不了解政策。此外，北京摇号新规近日也被热议，明确规定每人最多只能保留一个小客车指标，这对于本来就需要大量周转号牌的车商来说并不是什么好消息，但购车人采访的几位车商均表示“船到桥头自然直”，暂时不用担心这些未定的政策。
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对于北京很多地区进一步限制皮卡的政策，很多皮卡持有者已经开始卖车了，但是并没有看到市场上皮卡的激增。对于皮卡，有商家向购车者坦言:“我们也很谨慎，尤其是国产20万以内的皮卡。但猛龙、坦途等进口没有影响，潜在客户也做好了长途旅行的准备。政策影响不大。”买车须知
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就在买车君走访胡阿祥二手车市场两天后，由于新冠肺炎疫情在京复发，加上胡阿祥地区被定为“高危地区”，买车君了解到胡阿祥二手车市场加强了防控措施，回到了预约限购状态。据该二手车商介绍，虽然没有明确的闭市通知，但6月15日的客流已经基本为零，这对刚刚复苏的北京二手车市场无疑是一个巨大的打击。“影响太b了……
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