海马汽车5个月卖车仅五千辆 续命仍靠卖房

起初，黄锡明想造一辆好车，至少它看起来“有自己的光环”。他举例说，“终极产品是我们和其他车企最大的区别。要做到极致的产品，不能有短板。有短板就意味着你的整车可能不行。”现在还在耳边回响，但是博县现在看起来什么都做不了。追求极致的心，遇到了资金的短板，最后没人，没钱，没产品。博县今天得了多少钱？有圈内人士说，实际到位资金4.2亿，主要由益南资本投资。而且创业板也不会超过3000万。天使轮的浦口高投6000万不算。众所周知，造车是200亿元的工作。4.2亿元够多少？那么，约定的第六轮25亿融资呢？就这样消失在空气中。事实上，截至2018年6月底，博骏汽车总资产为4.2亿元，总负债为4.4亿元。该公司破产了。去年，知乎爆出公司拖欠2018年年终奖的丑闻。今年4月，有媒体爆料称，近800名员工集体讨薪，原因是天津博俊已经3个月未给这些员工发工资、交社保。随后，这次讨薪行动不了了之。该公司过去约有860名员工，其中大部分是从一汽李霞转移过来的。6月3日，天津博俊公司开始与30%的员工签订待岗协议。员工发现被后很无奈。奇怪的是，就在“穷困潦倒”的时候，有媒体报道称，黄锡明仍然坚持每月向美国R&D中心转账3000万元。更多的员工猜测黄锡明会这么做，因为一旦博县失陷，他可以利用美国公司作为转移国内资产的渠道。当然，也有人说，美国R&D中心的员工在停薪一个月后才告上法庭，黄锡明没有办法，只能转账。不管真相如何，黄先生捉弄一汽是完全不顾后果的。当然，我们要问的是，事情怎么会变成这样？在中国看一个人，不仅要看他说什么，还要看他做什么。有媒体曾说，戴着方框眼镜、头发花白、身材微胖、眼神慈祥却流露出坚定的黄锡明，是一个“见惯了风雨，经历了风风雨雨，能屏住呼吸，耐得住寂寞”的中年男人。确实很辛苦，但是很无奈。他说话的语气温和随和，让人很容易放松，进入他的语境。这就是他有人格魅力的地方。但作为技术层面上“最懂车”的CEO，相比、李想、何等新势力创始人，当其他几个人相继推出产品时，不仅产品被无限期推迟，而且已经与其他人分崩离析。说特斯拉有人机交互和电池安全两个缺点的黄锡明也想成为行业标杆，对自己的底盘和平台调校能力信心爆棚。“博骏汽车能把性能做到极致，我从来没有任何顾虑。”当时，黄锡明声称在博县有十几个高级底盘调校师，其中有两三个底盘调校师达到了福特4级(最高)。换句话说，这完全是任我行。那么，会说中式英语的博骏汽车董事长兼CEO黄锡明是如何断下一手好牌的呢？这个“湖南大叔”的背后，是一个履历很高的开放人生经历。弗吉尼亚理工大学航空航天博士，曾在美国最大的两家汽车公司福特和通用工作，后创办AVT和上海思致。说起来，他和很多合资品牌、自主品牌车企都有合作，在很多整车厂完成底盘平台开发、操控稳定性提升、NVH性能提升、结构设计优化、轻量化项目。这是一个很早就经济自由的人，说他以家庭为代价在中美之间跑来跑去，基本被忽略了。他和妻子约定，创业八年后必须有一半时间留在美国。感动到流泪。2014年，黄锡明在美国待了十个月，进入了一个……厌倦了退休生活。因为，“那时候我的实验已经成熟，是稳定期，所以在美国待了十个月，一周大概可以工作两天半。”那么，你后来为什么回来二次创业呢？因为，这一次，他把注意力转向了车辆制造。当时国内新能源领域开始爆发，黄锡明对未来的判断是准确的。“我认为，用电动汽车取代传统汽车，必须经历一个性价比的转折点，而这只有在电动汽车的性价比足够大的情况下才会发生。我估计在2020年到2025年之间刚好达到这个转折点。”为了迎接电力时代的到来，就有了今天的博县。就像有人说的，他是一个从事底盘多年的“理想主义者”。然而，当理想照进现实，它变了吗？我们可以看看黄锡明的造车之路。关于最重要的生产资质，黄锡明当时的回答是，“资质还在洽谈中，所以第一款车会由一汽生产，第二款车会在自己的南汽工厂生产。”问题是和一汽李霞的合作才几个月就死路一条，现在第一辆车出不来了。2019年4月，博骏汽车发布首款跨界SUV博骏iV6和旗舰SUV博骏iV7。iV6是一款中型SUV，长4.7米，轴距2900mm，同时正式发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。对于iV6这款车，“我们在全国7个城市3000多个样本的客户调查几乎都指向这款车的方向，所以总体方向是没有问题的。”问题是iV6还在难产。黄锡明表示，iV6四驱车型NEDC的综合续航里程可达600KM，由总功率为75kWh的电池组支撑。他的计划是2019年首先推出B(i-MP)平台的SUV，2020年推出C平台的更大型号，半年后推出A平台的经济型。那么，价格呢？据说补贴前大概是18-28万。说起竞品，黄锡明踌躇满志，直指特斯拉的Model Y、奔驰的EQC、宝马的iX3、未来大众MEB平台的ID.3以及国产车中的漫威X。问题是这些车不是快出就是死了，博县依然只有“信心和野心”。至于最重要的电池，博君曾经通过南京和盛公司参股淮安盛骏新能源科技有限公司，表示要投资100亿，预计研发生产10款新型电池和电池组。不过2019年并购之后，以后就无所谓了。也有人说，去年黄锡明送新车的时候，邀请了已经去了盛骏的老板张志伟，但他根本没来。“你让黄锡明亲自给我打电话。”我们不知道黄先生是否打了他，但是，而是。至于黄锡明最好的底盘技术，6月4日，有黄锡明的上海思致公司员工在人民网投诉称，“2019年12月至今，公司已长达7月未正常发放工资，社保公积金处于停发状态。目前和我同样陷入绝境的员工有五六百人，近三百人被迫离职。”黄锡明是个“好演员”，口才极好。只要一开始不被打断，他就永远不会停下来。黄八有一个伟大的计划。许多人被招募到上海、北京、南京和美国底特律工作。当时据说团队里很多人都是像黄锡明一样有20多年工作经验的资深员工。博县最多800人，投资商来看，这种仗还是比较体面的。然而神奇的是，其中40多个都是没上过班，只拿工资的员工。但是，江湖潜规则还是懂黄八这样的“唐僧肉”。此外，南京某银行给了博君一笔3000万的贷款，但随后，“信贷部主任63岁的母亲成了博君员工，月薪2万。”嗯嗯，这种骚操作其实很常见。这种小钱不放在黄老板眼里。给予和索取，黄先生知道……w去社交。我们不得不佩服黄锡明的勇气。他觉得50岁比较年轻，又因为早期财务自由，在海外生活久了还有些家国情怀，所以还是想回来做点事情。嗯，只是做，有些事情会出错。表面上看，这是一个理工男的情怀和执念。实际上，黄八并不简单。中国人讲究天时、地利、人和。新能源生逢其时，中国有创业的地利。而人和就是挖人。挖人的最高境界是“理想主义”。其中的领头人是乔布斯，“让我们一起窒息理想吧！“然后，忽悠到孙宏斌。”我是一个理想主义者。我从来没有真正考虑过钱的问题，包括做这个生意。前两家公司的财富我都积累了，一分钱都不剩。“说起来很悲哀，我已经毫无保留地付出了我的一切，但实际上，给美国公司送钱又有什么问题呢？在黄锡明创业的时候，正巧长安上海研究院选择搬迁到合福，这让很多已经落户上海的工作人员无法接受，于是黄锡明成功从研究院吸收了60多名汽车高级人才，其中就包括日后主管博骏产品的副总裁李颖。“刚开始的时候，有点保守。现在看来还不如从研究所带100多人。”黄八曾经很自豪。但是，人挖出来之后呢？看看现在长安和博县的区别。恐怕李英肠子都悔青了。题外话，记者采访采写的观致原设计总监何格特，曾经在博县转了一圈，但很快就离开了。毕竟都是老江湖了，算了很久了。2019年9月，002号员工、创始人、营销副总裁张天离职；2020年3月5日，柏君县汽车营销销售副总裁陈辞职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；2020年3月9日，博骏汽车市场传播总裁张震离职。此外，还有核心层的技术总监、财务总监、人事副总监的辞职，包括徐冰(原CIO、博县汽车副总裁)、魏亮(原博县研究院副院长)。魏亮或黄锡明来自福特。“老黄()找不到人雇，他经常以红人的身份出现。没多久他就‘进了冷宫’，很多都是这样。”核心团队的流失，加上低层员工的欠薪，以及公司整体人事结构的动荡，让博县一蹶不振。再比如上海博骏汽车有限公司监事李彦，他给博骏带来了两块地，以及两年免费使用两栋楼的便利。据说上海临港当时选择了博骏而不是蔚来，李彦在其中扮演了一个角色。我们可以看看当时的新闻。“2018年11月，博骏与上海临港经济发展有限公司、临港工业区公司签署三方战略合作协议，总投资约35亿元，在该区域建立生产基地。”现在，与黄锡明早已绝交的李嫣看到眼前的情形，心中的恨意估计这辈子都很难消失了。黄锡明在推开几个人后突然发现自己再也玩不下去了。多少人被解雇了？我自己的专职司机，私人助理，网络安全负责人，首席财务官，对了，还有一个人事副总，而且据说理由接近“莫须有”，就是无理由辞退。看看这五个人的立场。他们都是最了解黄锡明情况的最亲近的人。为什么要打开？“他觉得公司内部有一个团伙，这个团伙有五个人，就在他身边。”当黄八走路时，他变得不合群。有人说是因为老板黄的“赚钱”不见了。很多人发现黄锡明侵吞公司财产(实际上是侵吞股东资产)，内部员工说这是他十几年来见到的第一个老板亲自下海赚钱的案例。你做公司董事长为什么赚钱？很简单，因为钱都是其他股东或者投资人出的，黄董事长两手空空。去年本来要和一汽签约，但是签约的前一天晚上，据说徐的助理收到了5个被开除的人发来的短信，结果自然也在意料之中，解释道。现在合同签了，纸包不住火。到现在为止，博县只拿出了1400万，哪来的20亿？说到这，一汽李霞是有责任的。因为知情人透露，“在尽职调查中，一汽李霞并没有对博县的融资能力进行深入调查，甚至连一份博县的融资合同都没有见过。”这一事件，再加上媒体爆料的“变相裁员”，深陷极其严重的金融危机，已经无法再隐瞒。博县一看就“爽”了。北斗星等拖欠货款的供应商也做好了博骏汽车相关资金成为“坏账”的打算。回顾博县成立至今经历的六轮融资，看似庞大，实则步步捉襟见肘。从注册之初就由南京浦口经济发展有限公司与招商局分公司共同设立的产业基金投资，成为博骏汽车的第二大股东，持股比例为27.37%。作为“回报”，博骏宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动汽车的制造基地。2017年7月，博骏汽车旗下投资公司思讯新能源落户江苏淮安。同年9月，博骏汽车由淮安政府投资，淮安政府成为博骏汽车第三大股东，持股比例为15.89%。据知情人透露，淮安市政府还给了黄锡明6000万元买地，黄锡明花完钱后又要了6000万元。干得好，天才！黄锡明习惯于与地方政府“打交道”并获得融资。但问题是，经过几次“跑马圈地”式的扩张，博君在各地的工厂已经陷入一地鸡毛。因为地方政府真的害怕造车新势力的，所以变得谨慎苛刻。对于博县来说，依靠地方政府寻求资金的模式已经基本结束，外来融资更加无望。没人相信的黄八，在这条路上走不下去。博县正在下沉。听着，黄爵士自己也说了，“洗牌来了。我相信今年马上会有一些企业倒下，明年后年会有一大批没有技术实力的企业倒下。起初，黄锡明想造一辆好车，至少它看起来“有自己的光环”。他举例说，“终极产品是我们和其他车企最大的区别。要做到极致的产品，不能有短板。有短板就意味着你的整车可能不行。“这件事还在我耳边回响，但是博县现在看起来却一点办法也没有。追求极致的心，遇到了资金的短板，最后没人，没钱，没产品。博县今天得了多少钱？有圈内人士说，实际到位资金4.2亿，主要由益南资本投资。而且创业板也不会超过3000万。天使轮的浦口高投6000万不算。众所周知，造车是200亿元的工作。4.2亿元够多少？那么，约定的第六轮25亿融资呢？就这样消失在空气中。事实上，截至2018年6月底，博骏汽车总资产为4.2亿元，总负债为4.4亿元。该公司破产了。去年，知乎爆出公司拖欠2018年年终奖的丑闻。今年4月，有媒体爆料称，近800名员工集体讨薪，原因是天津博俊已经3个月未给这些员工发工资、交社保。随后，这次讨薪行动不了了之。该公司过去约有860名员工，其中大部分是从一汽李霞转移过来的。6月3日，天津博俊公司开始与30%的员工签订待岗协议。员工发现被后很无奈。奇怪的是，就在“穷困潦倒”的时候，有媒体报道称，黄锡明仍然坚持每月向美国R&D中心转账3000万元。更多的员工猜测黄锡明会这么做，因为一旦博县失陷，他可以利用美国公司作为转移国内资产的渠道。当然，也有人说，美国R&D中心的员工被停薪一个月后才告上法庭，黄锡明没有办法，只能转账。不管真相如何，黄先生捉弄一汽是完全不顾后果的。当然，我们要问的是，事情怎么会变成这样？在中国看一个人，不仅要看他说什么，还要看他做什么。有媒体曾说，戴着方框眼镜、头发花白、身材微胖、眼神慈祥却流露出坚定的黄锡明，是一个“见惯了风雨，经历了风风雨雨，能屏住呼吸，耐得住寂寞”的中年男人。确实很辛苦，但是很无奈。他说话的语气温和随和，让人很容易放松，进入他的语境。这就是他有人格魅力的地方。但作为技术层面上“最懂车”的CEO，相比、李想、何等新势力创始人，当其他几个人相继推出产品时，不仅产品被无限期推迟，而且已经与其他人分崩离析。说特斯拉有人机交互和电池安全两个缺点的黄锡明也想成为行业标杆，对自己的底盘和平台调校能力信心爆棚。”博骏汽车能把性能做到极致，我从来没有过任何顾虑。“当时，黄锡明声称，博县有十几个高级底盘调校师，其中有两三个底盘调校师达到了福特4级(最高)。换句话说，这完全是任我行。那么，会说中式英语的博骏汽车董事长兼CEO黄锡明是如何断下一手好牌的呢？这个“湖南大叔”的背后，是一个履历很高的开放人生经历。弗吉尼亚理工大学航空航天学博士，曾在福特和G……美国最大的两家汽车公司，然后创办了AVT和上海思致。说起来，他和很多合资品牌、自主品牌车企都有合作，在很多整车厂完成底盘平台开发、操控稳定性提升、NVH性能提升、结构设计优化、轻量化项目。这是一个很早就经济自由的人，说他以家庭为代价在中美之间跑来跑去，基本被忽略了。他和妻子约定，创业八年后必须有一半时间留在美国。感动到流泪。2014年，黄锡明在美国待了十个月，进入退休状态。因为，“那时候我的实验已经成熟，是稳定期，所以在美国待了十个月，一周大概可以工作两天半。”那么，你后来为什么回来二次创业呢？因为，这一次，他把注意力转向了车辆制造。当时国内新能源领域开始爆发，黄锡明对未来的判断是准确的。“我认为，用电动汽车取代传统汽车，必须经历一个性价比的转折点，而这只有在电动汽车的性价比足够大的情况下才会发生。我估计在2020年到2025年之间刚好达到这个转折点。”为了迎接电力时代的到来，就有了今天的博县。就像有人说的，他是一个从事底盘多年的“理想主义者”。然而，当理想照进现实，它变了吗？我们可以看看黄锡明的造车之路。关于最重要的生产资质，黄锡明当时的回答是，“资质还在洽谈中，所以第一款车会由一汽生产，第二款车会在自己的南汽工厂生产。”问题是和一汽李霞的合作才几个月就死路一条，现在第一辆车出不来了。2019年4月，博骏汽车发布首款跨界SUV博骏iV6和旗舰SUV博骏iV7。iV6是一款中型SUV，长4.7米，轴距2900mm，同时正式发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。对于iV6这款车，“我们在全国7个城市3000多个样本的客户调查几乎都指向这款车的方向，所以总体方向是没有问题的。”问题是iV6还在难产。黄锡明表示，iV6四驱车型NEDC的综合续航里程可达600KM，由总功率为75kWh的电池组支撑。他的计划是2019年首先推出B(i-MP)平台的SUV，2020年推出C平台的更大型号，半年后推出A平台的经济型。那么，价格呢？据说补贴前大概是18-28万。说起竞品，黄锡明踌躇满志，直指特斯拉的Model Y、奔驰的EQC、宝马的iX3、未来大众MEB平台的ID.3以及国产车中的漫威X。问题是这些车不是快出就是死了，博县依然只有“信心和野心”。至于最重要的电池，博君曾经通过南京和盛公司参股淮安盛骏新能源科技有限公司，表示要投资100亿，预计研发生产10款新型电池和电池组。不过2019年并购之后，以后就无所谓了。也有人说，去年黄锡明送新车的时候，邀请了已经去了盛骏的老板张志伟，但他根本没来。“你让黄锡明亲自给我打电话。”我们不知道黄先生是否打了他，但是，而是。至于黄锡明最好的底盘技术，6月4日，有黄锡明的上海思致公司员工在人民网投诉称，“2019年12月至今，公司已长达7月未正常发放工资，社保公积金处于停发状态。目前和我同样陷入绝境的员工有五六百人，近三百人被迫离职。”黄锡明是个“好演员”，口才极好。只要一开始不被打断，他就永远不会停下来。黄八有一个伟大的计划。许多人被招募到上海、北京、南京和美国底特律工作。那时候，据说很多……团队中的人都是像黄锡明一样有着20多年工作经验的资深员工。博县最多800人，投资商来看，这种仗还是比较体面的。然而神奇的是，其中40多个都是没上过班，只拿工资的员工。但是，江湖潜规则还是懂黄八这样的“唐僧肉”。此外，南京某银行给了博君一笔3000万的贷款，但随后，“信贷部主任63岁的母亲成了博君员工，月薪2万。”嗯嗯，这种骚操作其实很常见。这种小钱不放在黄老板眼里。给予和索取，黄先生知道如何社交。我们不得不佩服黄锡明的勇气。他觉得50岁比较年轻，又因为早期财务自由，在海外生活久了还有些家国情怀，所以还是想回来做点事情。嗯，只是做，有些事情会出错。表面上看，这是一个理工男的情怀和执念。实际上，黄八并不简单。中国人讲究天时、地利、人和。新能源生逢其时，中国有创业的地利。而人和就是挖人。挖人的最高境界是“理想主义”。其中的领头人是乔布斯，“让我们一起窒息理想吧！“然后，忽悠到孙宏斌。”我是一个理想主义者。我从来没有真正考虑过钱的问题，包括做这个生意。前两家公司的财富我都积累了，一分钱都不剩。“说起来很悲哀，我已经毫无保留地付出了我的一切，但实际上，给美国公司送钱又有什么问题呢？在黄锡明创业的时候，正巧长安上海研究院选择搬迁到合福，这让很多已经落户上海的工作人员无法接受，于是黄锡明成功从研究院吸收了60多名汽车高级人才，其中就包括日后主管博骏产品的副总裁李颖。“刚开始的时候，有点保守。现在看来还不如从研究所带100多人。”黄八曾经很自豪。但是，人挖出来之后呢？看看现在长安和博县的区别。恐怕李英肠子都悔青了。题外话，记者采访采写的观致原设计总监何格特，曾经在博县转了一圈，但很快就离开了。毕竟都是老江湖了，算了很久了。2019年9月，002号员工、创始人、营销副总裁张天离职；2020年3月5日，柏君县汽车营销销售副总裁陈辞职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；2020年3月9日，博骏汽车市场传播总裁张震离职。此外，还有核心层的技术总监、财务总监、人事副总监的辞职，包括徐冰(原CIO、博县汽车副总裁)、魏亮(原博县研究院副院长)。魏亮或黄锡明来自福特。“老黄()找不到人雇，他经常以红人的身份出现。没多久他就‘进了冷宫’，很多都是这样。”核心团队的流失，加上低层员工的欠薪，以及公司整体人事结构的动荡，让博县一蹶不振。再比如上海博骏汽车有限公司监事李彦，他给博骏带来了两块地，以及两年免费使用两栋楼的便利。据说上海临港当时选择了博骏而不是蔚来，李彦在其中扮演了一个角色。我们可以看看当时的新闻。“2018年11月，博骏与上海临港经济发展有限公司、临港工业区公司签署三方战略合作协议，总投资约35亿元，在该区域建立生产基地。”现在，与黄锡明早已绝交的李嫣看到眼前的情形，心中的恨意估计这辈子都很难消失了。黄锡明在推开几个人后突然发现自己再也玩不下去了。多少人被解雇了？我自己的专职司机，私人助理，网络安全负责人，首席财务官，对了，还有一个人事副总，而且据说理由接近“莫须有”，就是无理由辞退。看看这五个人的立场。他们都是最了解黄锡明情况的最亲近的人。为什么要打开？“他觉得公司内部有一个团伙，这个团伙有五个人，就在他身边。”当黄八走路时，他变得不合群。有人说是因为老板黄的“赚钱”不见了。很多人发现黄锡明侵吞公司财产(实际上是侵吞股东资产)，内部员工说这是他十几年来见到的第一个老板亲自下海赚钱的案例。你做公司董事长为什么赚钱？很简单，因为钱都是其他股东或者投资人出的，黄董事长两手空空。去年本来要和一汽签约，但是签约的前一天晚上，据说徐的助理收到了5个被开除的人发来的短信，结果自然也在意料之中，解释道。现在合同签了，纸包不住火。到现在为止，博县只拿出了1400万，哪来的20亿？说到这，一汽李霞是有责任的。因为知情人透露，“在尽职调查中，一汽李霞并没有对博县的融资能力进行深入调查，甚至连一份博县的融资合同都没有见过。”这一事件，再加上媒体爆料的“变相裁员”，深陷极其严重的金融危机，已经无法再隐瞒。博县一看就“爽”了。北斗星等拖欠货款的供应商也做好了博骏汽车相关资金成为“坏账”的打算。回顾博县成立至今经历的六轮融资，看似庞大，实则步步捉襟见肘。从注册之初就由南京浦口经济发展有限公司与招商局分公司共同设立的产业基金投资，成为博骏汽车的第二大股东，持股比例为27.37%。作为“回报”，博骏宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动汽车的制造基地。2017年7月，博骏汽车旗下投资公司思讯新能源落户江苏淮安。同年9月，博骏汽车由淮安政府投资，淮安政府成为博骏汽车第三大股东，持股比例为15.89%。据知情人透露，淮安市政府还给了黄锡明6000万元买地，黄锡明花完钱后又要了6000万元。干得好，天才！黄锡明习惯于与地方政府“打交道”并获得融资。但问题是，经过几次“跑马圈地”式的扩张，博君在各地的工厂已经陷入一地鸡毛。因为地方政府真的害怕造车新势力的，所以变得谨慎苛刻。对于博县来说，依靠地方政府寻求资金的模式已经基本结束，外来融资更加无望。没人相信的黄八，在这条路上走不下去。博县正在下沉。听着，黄爵士自己也说了，“洗牌来了。我相信今年马上会有一些企业倒下，明年后年会有一大批没有技术实力的企业倒下。

标签：海马斑马

汽车资讯热门资讯