三大汽车央企又一轮人事调整，是要组建“国家队” 还是合作共发展？

6月23日，中信集团发布公告称，中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)董事、总经理、党委副书记Xi国华调任中信集团党委副书记；6月18日，徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党委书记职务，其职务将由现任中国通用技术(集团)公司董事长、党委书记徐宪平接任。8天前的6月10日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)母公司中国兵装集团宣布，任命朱华为长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长；本月初，东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车集团)召开领导(扩大)会议。受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰同志宣布了中组部关于干部任用的决定:任命乔洋为东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务，任命冯嫦君为东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师，有关职务的任免按有关法律法规办理。“人事”布局变化频繁。2015年以来，三家央企经历了数次高管变动，其中包括数次掌门人变动。2015年，已远离汽车行业多年的朱延峰出任东风汽车董事长，而当时执掌东风集团的徐平则调任中国一汽担任集团董事长；2017年，徐平再次“南下”，调任兵装集团董事长、党委书记。徐留平一路“北上”，成为一汽集团董事长、党委书记；2018年，尤政任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，刘卫东任中国兵器装备集团公司副总经理，雷平任一汽副总经理。同年6月，空缺已久的中国一汽总经理迎来了Xi国华，他同时担任中国一汽董事、党委副书记。在高层人事不断调整的同时，三大汽车央企管理层也成为近年来变动频繁的重点领域。以今年上半年为例，三家央企均出现了不同程度和规模的人事变动。3月底，东风汽车有限公司副总裁丁出任东风乘用车总经理。担任东风乘用车公司总经理不到两年的东风乘用车公司党委常委、副总经理张祖通调回集团分管东风本田、神龙公司、东风宏泰(5月，张祖通兼任神龙汽车董事长)。东风公司党委常委、副总经理尤政将接管东风乘用车和东风技术中心。同时，王强担任东风商用车有限公司总经理；杨青不再担任东风商用车有限公司总经理职务，姜雪峰不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用；4月，因一汽解放重组上市成功，胡被任命为一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启新任总经理。上市公司奔腾也迎来了新的管理架构——隋担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，此外，刘长庆调任一汽集团战略管理与经营规划部任总经理，调任营销事业部；同样在4月，原长安汽车销售分公司常务副总经理调任长安福特，担任长安福特(全国销售服务机构)常务副总裁，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴调任长安销售分公司，担任常务副总经理，负责长安的营销业务；6月，原东风雷诺市场部部长助理陈小波出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理。国企改革要更快更坚定。今年的政府工作报告指出:“困难和挑战越大，越要深化改革，破除体制机制障碍，激发内生发展动力。”近年来，中国汽车工业面临着诸多挑战。一是国内市场连续两年产销下滑，经济下行压力加大，汽车消费信心和动力不足，合资、外资汽车企业加大在华布局。中国已成为新产品和新技术的战略市场，竞争日益激烈，中国品牌汽车的发展空间越来越小，市场份额不断萎缩；二是全球经济复苏乏力，政局难测，国际贸易面临较大不确定性，中国车企走出去过程中频频受阻，全球体系布局不尽如人意。在中国汽车工业面临“内忧外患”的当下，作为汽车工业最重要的参与力量，国有企业的市场表现和竞争力至关重要。也正因为如此，近年来，中国汽车工业的“三巨头”——中国一汽、东风集团、长安汽车都在积极开弓。从集团的结构调整，到混改的积极探索，再到集体“更名”，三家央企正以前所未有的信心和决心向“新四化”方向推进，推动变革。如今，国内外发展环境再次发生变化，行业结构转型和质量升级进入攻坚阶段。三家央企再次进行人事调整，无疑释放了一个重要信号:经过前两年的“破冰”和“加速”，今年国企改革将触及核心，走向深入，成为实现汽车行业改革整体提速和落地的重要动力和支撑力量。“作为汽车工业的重要组成部分，国有企业的发展非常重要。国有企业只有不断激发内部创新活力，提高核心竞争力，才能实现更好的发展。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在接受《中国汽车报》采访时表示:“我相信，在推进国企改革的道路上，我们的速度要更快，思想要解放，步伐要更坚定。”组建“国家队”还是合作共同发展？值得一提的是，在三家央企的人事变动中，Xi国华由中国一汽调任，这让业界对此前关于三家央企组建“国家队”的传闻再生了新的猜测。此前，Xi国华“空降”曾主导并见证中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的中国一汽，填补了多年来的总经理空缺，引来不少人的猜测:或许离一汽、东风、长安“三合一”不远了。但是现在，Xi国华已经离开一汽不到两年了。是因为改革准备已经完成，还是难以组建“国家队”，不得不“抽身”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一次是央企之间的联动。在此之前，三家企业一直在不断寻求和推动多方面的合作，存在合并组建“国家队”的可能性。不过，据一位接近三家央企的内部人士透露，合并可能无望。但正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说，有时候合作比合并意义更大。在他看来，如果不改变企业现有的机制，盲目兼并就是悲剧。中国汽车企业要有质量和技术，尤其是核心技术，而不是数量，追求高质量发展。从今年1月一汽、东风、长安共同打造的T3技术平台公司正式落地，到6月三家央企联手中国兵器装备集团、南京江宁经济发展有限公司共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司，三家央企一直在积极推进合作，共谋发展。无论是兼并还是合作，我只希望三大央企作为汽车产业发展最重要的力量，能够在这一波新的科技变革中，抓住机遇，克服困难，实现突破，最终帮助中国汽车产业站在世界舞台的中央，真正实现从汽车大国向汽车强国的转变。6月23日，中信集团宣布，Xi国华基因董事……l中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)经理、党委副书记，调任中信集团党委副书记；6月18日，徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党委书记职务，其职务将由现任中国通用技术(集团)公司董事长、党委书记徐宪平接任。8天前的6月10日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)母公司中国兵装集团宣布，任命朱华为长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长；本月初，东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车集团)召开领导(扩大)会议。受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰同志宣布了中组部关于干部任用的决定:任命乔洋为东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务，任命冯嫦君为东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师，有关职务的任免按有关法律法规办理。“人事”布局变化频繁。2015年以来，三家央企经历了数次高管变动，其中包括数次掌门人变动。2015年，已远离汽车行业多年的朱延峰出任东风汽车董事长，而当时执掌东风集团的徐平则调任中国一汽担任集团董事长；2017年，徐平再次“南下”，调任兵装集团董事长、党委书记。徐留平一路“北上”，成为一汽集团董事长、党委书记；2018年，尤政任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，刘卫东任中国兵器装备集团公司副总经理，雷平任一汽副总经理。同年6月，空缺已久的中国一汽总经理迎来了Xi国华，他同时担任中国一汽董事、党委副书记。在高层人事不断调整的同时，三大汽车央企管理层也成为近年来变动频繁的重点领域。以今年上半年为例，三家央企均出现了不同程度和规模的人事变动。3月底，东风汽车有限公司副总裁丁出任东风乘用车总经理。担任东风乘用车公司总经理不到两年的东风乘用车公司党委常委、副总经理张祖通调回集团分管东风本田、神龙公司、东风宏泰(5月，张祖通兼任神龙汽车董事长)。东风公司党委常委、副总经理尤政将接管东风乘用车和东风技术中心。同时，王强担任东风商用车有限公司总经理；杨青不再担任东风商用车有限公司总经理职务，姜雪峰不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用；4月，因一汽解放重组上市成功，胡被任命为一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启新任总经理。上市公司奔腾也迎来了新的管理架构——隋担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，此外，刘长庆调任一汽集团战略管理与经营规划部任总经理，调任营销事业部；同样在4月，原长安汽车销售分公司常务副总经理调任长安福特，担任长安福特(全国销售服务机构)常务副总裁，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴调任长安销售分公司，担任常务副总经理，负责长安的营销业务；6月，原东风雷诺市场部部长助理陈小波出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理。国企改革要更快更坚定。今年的政府工作报告指出:“困难和挑战越大，越要深化改革，破除体制机制障碍，激发内生发展动力。”近年来，中国汽车工业面临着诸多挑战。一是国内市场连续两年产销下滑，经济下行压力加大，汽车消费信心和动力不足，合资、外资汽车企业加大在华布局。中国已成为新产品和新技术的战略市场，竞争日益激烈，中国品牌汽车的发展空间越来越小，市场份额不断萎缩；二是全球经济复苏乏力，政局难测，国际贸易面临较大不确定性，中国车企走出去过程中频频受阻，全球体系布局不尽如人意。在中国汽车工业面临“内忧外患”的当下，作为汽车工业最重要的参与力量，国有企业的市场表现和竞争力至关重要。也正因为如此，近年来，中国汽车工业的“三巨头”——中国一汽、东风集团、长安汽车都在积极开弓。从集团的结构调整，到混改的积极探索，再到集体“更名”，三家央企正以前所未有的信心和决心向“新四化”方向推进，推动变革。如今，国内外发展环境再次发生变化，行业结构转型和质量升级进入攻坚阶段。三家央企再次进行人事调整，无疑释放了一个重要信号:经过前两年的“破冰”和“加速”，今年国企改革将触及核心，走向深入，成为实现汽车行业改革整体提速和落地的重要动力和支撑力量。“作为汽车工业的重要组成部分，国有企业的发展非常重要。国有企业只有不断激发内部创新活力，提高核心竞争力，才能实现更好的发展。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在接受《中国汽车报》采访时表示:“我相信，在推进国企改革的道路上，我们的速度要更快，思想要解放，步伐要更坚定。”组建“国家队”还是合作共同发展？值得一提的是，在三家央企的人事变动中，Xi国华由中国一汽调任，这让业界对此前关于三家央企组建“国家队”的传闻再生了新的猜测。此前，Xi国华“空降”曾主导并见证中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的中国一汽，填补了多年来的总经理空缺，引来不少人的猜测:或许离一汽、东风、长安“三合一”不远了。但是现在，Xi国华已经离开一汽不到两年了。是因为改革准备已经完成，还是难以组建“国家队”，不得不“抽身”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一次是央企之间的联动。在此之前，三家企业一直在不断寻求和推动多方面的合作，存在合并组建“国家队”的可能性。不过，据一位接近三家央企的内部人士透露，合并可能无望。但正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说，有时候合作比合并意义更大。在他看来，如果不改变企业现有的机制，盲目兼并就是悲剧。中国汽车企业要有质量和技术，尤其是核心技术，而不是数量，追求高质量发展。从今年1月一汽、东风、长安共同打造的T3技术平台公司正式落地，到6月三家央企联手中国兵器装备集团、南京江宁经济发展有限公司共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司，三家央企一直在积极推进合作，共谋发展。无论是兼并还是合作，我只希望三大央企作为汽车产业发展最重要的力量，能够在这一波新的科技变革中，抓住机遇，克服困难，实现突破，最终帮助中国汽车产业站在世界舞台的中央，真正实现从汽车大国向汽车强国的转变。

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