6月车市复苏:高端车火爆低端车遇冷 新能源车未爆发

6月第三周，15日-21日，乘用车零售额小幅回升。在这一周内，乘用车日均零售量为4.39万辆。同比增速虽回落11%，但较5月第三周上升9%。全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)近期披露的这组数据显示，国内汽车市场回暖趋势较为平稳。一场突如其来的疫情重创了国内汽车市场。进入后疫情时代后，车市终于开始复苏，行业整体回暖。不过，新京报贝壳财经在采访中发现，最近车市出现了新的特点，比如高端和低端车型销量分化明显。车市终于回暖，SUV细分市场从5月份开始带动国内车市回暖。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的汽车产销数据显示，今年5月，国内汽车市场累计产量218.7万辆，同比增长18.2%；销量达到219.4万辆，同比增长37.4%。但今年前5个月，汽车市场累计产销量分别为778.9万辆和795.7万辆，较去年同期分别下降29.1%和22.6%。5月份，产销均实现同比正增长。业内普遍认为，这意味着汽车市场开始复苏，逐步回归正轨。从乘用车细分市场来看，5月份SUV细分市场表现强劲，产销正增长，轿车市场产量同比小幅增长，销量同比小幅下降。“SUV市场的动力很强，新产品出现的频率比较高，消费者的购买力也比较强。"乘联会秘书长崔东树认为，"疫情好转，中西部地区消费者购买力回升，对SUV的偏好较高，将进一步推动SUV市场的强劲增长。“乘联会数据显示，从自主品牌、合资品牌、豪华品牌的SUV销量占比来看，SUV依然是各品牌销量增长的核心动力。以自主品牌和合资品牌为例。5月自主品牌SUV细分市场同比增长5%，合资品牌SUV细分市场同比增长16%，是唯一实现正增长的细分市场。业内人士认为，一度退去的“SUV热潮”似乎出现了“回春”迹象，呈现出良好的反弹态势。”5月乘用车市场由负转正，SUV细分市场是最大的助推器。可以预见，消费者对SUV的热情还是比较高的。在未来一段时间内，SUV仍将是销量增长的主要动力。”崔东树说道。豪华车市场在稳步增长，自主品牌的份额在萎缩。经过疫情的洗礼，国内汽车市场高低端两极分化明显。豪华车品牌抗风险能力强，保持稳定增长，而自主品牌受到一定影响，市场份额进一步降低。继4月销量转正后，5月豪华车市场继续领跑车市。乘联会数据显示，5月国内豪华车市场销量约为22.56万辆，环比增长18%，同比增长26.6%。今年前5个月，豪华车累计销量约80.72万辆，同比下降5.4%，但下降幅度低于整体行业。在销量两位数增长的同时，豪华车的市场份额也在进一步增长。第一季度豪华车市场份额为12.9%，5月份已经增长到14%。在汽车行业分析师任万福看来，“豪华车销量稳定增长的原因是消费升级加速，高端换购需求旺盛；此外，豪华车的价格持续下降，进一步吸引了消费者。“端午小长假期间，新京报贝壳财经走访河北廊坊市大朗汽车城、安次工业园发现，豪华车品牌加大优惠力度，优惠金额多在1万元以上，最高可达10万元以上。比如奥迪A6L可以优惠11.77万，宝马7系也优惠10万以上。廊坊华星史明一汽大众奥迪4S店销售顾问表示，“目前客流已经恢复到去年同期。我们现在提供很大的折扣，通过社交媒体平台推广客户，也会主动联系感兴趣的客户来咨询店铺。消费者大幅增加。“问到销量，他说还不错，但没有透露具体数字。河北省汽车流通行业协会副会长侯在接受新京报贝壳财经采访时表示，“豪华车品牌的用户群体是固定的，疫情对这些群体影响不大，甚至在一定程度上刺激了他们的用车需求。疫情对豪华车品牌是挑战，但更多是机遇，市场份额有望进一步扩大。“相对于豪华车市场份额的增长，自主品牌前5个月的业绩明显承压。中汽协数据显示，5月自主品牌乘用车累计销量57.1万辆，同比增长0.4%。与此同时，自主品牌的市场也在进一步下滑，5月份市场份额为34.1%，同比下降2.2个百分点。自主品牌汽车市场份额已经连续几个月跌破40%的红线。根据乘联会披露的数据，自2018年5月以来，自主品牌市场份额同比连续20个月下滑。今年2、3月份市场份额有所回升，但随后明显下滑。虽然自主品牌也抓住了SUV的热情，拉动了销量增长，但业内人士认为，随着合资品牌加速布局SUV各个细分市场，同时自主品牌SUV在一定程度上同质化，导致市场份额被抢夺。”国内车市中低端车大幅下滑，对自主品牌冲击很大。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。而自主品牌也开始寻求新的增长点，寻求品牌向上，推出高端品牌，比如吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途，长安汽车的UNI。业内人士认为，车市下行，推出高端品牌，是自主品牌寻求改变，提升市场表现，但现在高端已经不是口号，随着玩家的增加，会加速淘汰洗牌。对于合资品牌，大部分车企已经开始加速丰富产品矩阵，通过一系列新品发布，实现“血液回流”，强化自身市场集中度；但对于二线合资品牌来说，却遇到了生存危机。东风雷诺退出中国市场后，有消息称东风裕隆正计划退出中国市场。“国内汽车市场瞬息万变，竞争激烈。合资品牌如果不能及时改变市场策略、产品和营销方向，很可能会被淘汰。”在一家合资车企负责营销的李阳(化名)说，“其实SUV还是合资品牌的重点。此外，受豪华车价格和自主品牌高端化的影响，合资品牌已经开始开拓10万元级别入门车型的市场，寻找增量。”新能源很难爆发式增长。预计年销量在一百万左右。5月整体车市回暖信号明显，但新能源车回暖速度被业内认为不及预期，尚未由负转正。今年5月，新能源汽车市场产量为8.4万辆，环比增长3.5%，但同比下降25.8%。5月销量8.2万辆，环比增长12.2%，同比下降23.5%，远低于汽车行业整体水平。业内人士认为，新能源汽车的销售趋势延续了去年下半年新能源汽车补贴负增长的趋势。崔东树认为，“一方面中国新能源汽车对政府的依赖程度很高，另一方面市场需求不足，消费者对新能源汽车信心不足。”但是今年从国家到地方政府都加大了鼓励新能源汽车的政策。“今年新能源汽车整体走势应该是U型，表现相对较弱。”崔东树说。事实上，在端午节假期期间走访4S的商店发现，消费者仍然相对倾向于燃油汽车。在廊坊大朗荣威4S店，正在看车的张先生坦言，“新能源车虽然没有限牌，但是价格优势不明显，不在考虑之列。”此外，他还担心续航里程和充电是否方便。“市区通勤用的纯电动车还可以，但是跑长途的话还是要买燃气车。”中汽协认为，政策驱动向市场驱动的转变并不顺利，对销量有直接影响。补贴下降导致价格上涨，进而导致消费热情逐渐下降；对于今年整体新能源汽车市场的表现，中汽协认为很难有爆发式增长，预计全年新能源汽车销量在100万辆左右。据悉，前5个月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。对于今年的车市，业内普遍的看法与招商证券研究报告的分析类似。“国内汽车市场的运行已经恢复正常。随着政策的刺激，消费需求的逐步释放，渠道运作效率的提高，今年车市的景气度有望进一步回升。”6月第三周，15日-21日，乘用车零售额小幅回升。在这一周内，乘用车日均零售量为4.39万辆。同比增速虽回落11%，但较5月第三周上升9%。全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)近期披露的这组数据显示，国内汽车市场回暖趋势较为平稳。一场突如其来的疫情重创了国内汽车市场。进入后疫情时代后，车市终于开始复苏，行业整体回暖。不过，新京报贝壳财经在采访中发现，最近车市出现了新的特点，比如高端和低端车型销量分化明显。车市终于回暖，SUV细分市场从5月份开始带动国内车市回暖。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的汽车产销数据显示，今年5月，国内汽车市场累计产量218.7万辆，同比增长18.2%；销量达到219.4万辆，同比增长37.4%。但今年前5个月，汽车市场累计产销量分别为778.9万辆和795.7万辆，较去年同期分别下降29.1%和22.6%。5月份，产销均实现同比正增长。业内普遍认为，这意味着汽车市场开始复苏，逐步回归正轨。从乘用车细分市场来看，5月份SUV细分市场表现强劲，产销正增长，轿车市场产量同比小幅增长，销量同比小幅下降。“SUV市场的动力很强，新产品出现的频率比较高，消费者的购买力也比较强。"乘联会秘书长崔东树认为，"疫情好转，中西部地区消费者购买力回升，对SUV的偏好较高，将进一步推动SUV市场的强劲增长。“乘联会数据显示，从自主品牌、合资品牌、豪华品牌的SUV销量占比来看，SUV依然是各品牌销量增长的核心动力。以自主品牌和合资品牌为例。5月自主品牌SUV细分市场同比增长5%，合资品牌SUV细分市场同比增长16%，是唯一实现正增长的细分市场。业内人士认为，一度退去的“SUV热潮”似乎出现了“回春”迹象，呈现出良好的反弹态势。”5月乘用车市场由负转正，SUV细分市场是最大的助推器。可以预见，消费者对SUV的热情还是比较高的。在未来一段时间内，SUV仍将是销量增长的主要动力。”崔东树说道。豪华车市场在稳步增长，自主品牌的份额在萎缩。经过疫情的洗礼，国内汽车市场高低端两极分化明显。豪华车品牌抗风险能力强，保持稳定增长，而自主品牌受到一定影响，市场份额进一步降低。继4月销量转正后，5月豪华车市场继续领跑车市。乘联会数据显示，5月国内豪华车市场销量约为22.56万辆，环比增长18%，同比增长26.6%。今年前5个月，豪华车累计销量约80.72万辆，同比下降5.4%，但下降幅度低于整体行业。在销量两位数增长的同时，豪华车的市场份额也在进一步增长。第一季度豪华车市场份额为12.9%，5月份已经增长到14%。在汽车行业分析师任万福看来，“豪华车销量稳定增长的原因是消费升级加速，高端换购需求旺盛；此外，豪华车的价格持续下降，进一步吸引了消费者。“端午小长假期间，新京报贝壳财经走访河北廊坊市大朗汽车城、安次工业园发现，豪华车品牌加大优惠力度，优惠金额多在1万元以上，最高可达10万元以上。比如奥迪A6L可以优惠11.77万，宝马7系也优惠10万以上。廊坊华星史明一汽大众奥迪4S店销售顾问表示，“目前客流已经恢复到去年同期。我们现在提供很大的折扣，通过社交媒体平台推广客户，也会主动联系感兴趣的客户来咨询店铺。消费者大幅增加。“问到销量，他说还不错，但没有透露具体数字。河北省汽车流通行业协会副会长侯在接受新京报贝壳财经采访时表示，“豪华车品牌的用户群体是固定的，疫情对这些群体影响不大，甚至在一定程度上刺激了他们的用车需求。疫情对豪华车品牌是挑战，但更多是机遇，市场份额有望进一步扩大。“相对于豪华车市场份额的增长，自主品牌前5个月的业绩明显承压。中汽协数据显示，5月自主品牌乘用车累计销量57.1万辆，同比增长0.4%。与此同时，自主品牌的市场也在进一步下滑，5月份市场份额为34.1%，同比下降2.2个百分点。自主品牌汽车市场份额已经连续几个月跌破40%的红线。根据乘联会披露的数据，自2018年5月以来，自主品牌市场份额同比连续20个月下滑。今年2、3月份市场份额有所回升，但随后明显下滑。虽然自主品牌也抓住了SUV的热情，拉动了销量增长，但业内人士认为，随着合资品牌加速布局SUV各个细分市场，同时自主品牌SUV在一定程度上同质化，导致市场份额被抢夺。”国内车市中低端车大幅下滑，对自主品牌冲击很大。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。而自主品牌也开始寻求新的增长点，寻求品牌向上，推出高端品牌，比如吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途，长安汽车的UNI。业内人士认为，车市下行，推出高端品牌，是自主品牌寻求改变，提升市场表现，但现在高端已经不是口号，随着玩家的增加，会加速淘汰洗牌。对于合资品牌，大部分车企已经开始加速丰富产品矩阵，通过一系列新品发布，实现“血液回流”，强化自身市场集中度；但对于二线合资品牌来说，却遇到了生存危机。东风雷诺退出中国市场后，有消息称东风裕隆正计划退出中国市场。“国内汽车市场瞬息万变，竞争激烈。合资品牌如果不能及时改变市场策略、产品和营销方向，很可能会被淘汰。”在一家合资车企负责营销的李阳(化名)说，“其实SUV还是合资品牌的重点。此外，受豪华车价格和自主品牌高端化的影响，合资品牌已经开始开拓10万元级别入门车型的市场，寻找增量。”新能源很难爆发式增长。预计年销量在一百万左右。5月整体车市回暖信号明显，但新能源车回暖速度被业内认为不及预期，尚未由负转正。今年5月，新能源汽车市场产量为8.4万辆，环比增长3.5%，但同比下降25.8%。5月销量8.2万辆，环比增长12.2%，同比下降23.5%，远低于汽车行业整体水平。业内人士认为，新能源汽车的销售趋势延续了去年下半年新能源汽车补贴负增长的趋势。崔东树认为，“一方面中国新能源汽车对政府的依赖程度很高，另一方面市场需求不足，消费者对新能源汽车信心不足。”但是今年从国家到地方政府都加大了鼓励新能源汽车的政策。“今年新能源汽车整体走势应该是U型，表现相对较弱。”崔东树说。事实上，在端午节假期期间走访4S的商店发现，消费者仍然相对倾向于燃油汽车。在廊坊大朗荣威4S店，正在看车的张先生坦言，“新能源车虽然没有限牌，但是价格优势不明显，不在考虑之列。”此外，他还担心续航里程和充电是否方便。“市区通勤用的纯电动车还可以，但是跑长途的话还是要买燃气车。”中汽协认为，政策驱动向市场驱动的转变并不顺利，对销量有直接影响。补贴下降导致价格上涨，进而导致消费热情逐渐下降；对于今年整体新能源汽车市场的表现，中汽协认为很难有爆发式增长，预计全年新能源汽车销量在100万辆左右。据悉，前5个月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。对于今年的车市，业内普遍的看法与招商证券研究报告的分析类似。“国内汽车市场的运行已经恢复正常。随着政策的刺激，消费需求的逐步释放，渠道运作效率的提高，今年车市的景气度有望进一步回升。”

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