有此三电系统 上汽荣威R ER6将更加值得期待

在即将发布的新车中，SAIC荣威R品牌的首款纯电动轿车ER6无疑是最重要的车型之一。尽管有品牌带来的光环，但ER6产品本身的一些特性足以让其获得行业和消费市场的广泛关注。特别是在最灵敏射程方面，ER6做到了620km。在价格方面，SAIC荣威官员在最近的ER6三电系统说明会上表示，ER6将是市场上唯一一款续航里程为620公里、价格低于20万英镑的车型。从这个角度来看，ER6对于续航的性价比是有诚意的，那么支撑其超长续航的核心动力总成有哪些特点呢？我们来看看ER6的三个电气系统。

电驱动系统的同轴结构节省了空间。对于纯电动汽车来说，电驱动系统相当于中枢神经系统，它会将电机产生的能量以最优的方式传递给车轮。因此，它的效率将直接影响纯电动汽车的性能和续航表现。然而，由于电机转速和轮端转速之间的显著差异，在此期间需要大约10倍的总减速比。为了解决10倍传动的问题，目前业内的常规解决方案是将电驱动系统建成平行轴结构，即设置两级传动，由一个中间轴做成两对齿轮来解决。传动轴由两根改为三根，电驱动系统占用的装载空间也会相应扩大。为了提高性能和续航能力，很多车辆不得不选择牺牲驾驶和装载空间来装配这种结构的电驱动系统。然而，ER6的电驱动系统采用同轴布局，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，使得电驱动系统的结构更加紧凑，体积也相应更小，让ER6释放出更多的空间，在良好的整体尺寸控制下，为用户提供宽敞舒适的驾驶体验。

8层发针马达提高效率。在电机领域，SAIC的R&D团队也努力最大限度地提高电机的效率，减少热量的产生。首先，他们将电机绕组结构的横截面积和长度做得更大和更短，并选择了发夹形扁平导线绕组。目前，行业内一般的发针扁线绕组是两层一组排列，两组四层自上而下排列。然而，随着电动汽车对电力需求的增加，电机的转速越来越高，流经绕组的交流电的频率也越来越高。这里的交流电具有显著的“集肤效应”，导致中间区域的浪费、高环境电流、显著的发热和降低的效率。因此，上汽集团研发团队继续将绕组拆分为8层，并合理设计结构，形成了目前的8层发夹式绕组设计。

这个设计有三个特点。首先，它提高了效率。目前，永磁同步电机的效率已经达到96%，接近物理上限。而ER6配备的8层发针缠绕电机，最大效率可再提升1%，有效提升车辆性能和续航里程。

其次，功率密度和扭矩密度有了显著提高。ER6采用8层发夹缠绕技术。相比上一代4层发针电机，ER6电机的功率密度进一步提高了53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提高12%，接近12Nm/kg，高于特斯拉Model 3搭载的电机。第三点是达到15000转的高转速。随着电动汽车从低端向高端发展，用户不仅需要强劲的低速加速，还需要非常高的最高时速，并且仍然保持120 kph高速加速的动力。但是，如果电机的转速范围不够宽，比如只有10000转，那么无论是为纯电动汽车设计大的减速比还是不足的减速比，最高效范围对应的转速范围都是不合理的，整车的能耗也无法得到最优优化。ER6中使用的8层发夹式扁平绕线电机实现了15000 rpm的最大转速。同时，通过合理的传动比设计，新车0至100 km/h加速仅需7.8秒，极速185 kph。电池系统兼顾效率和安全。根据SAIC荣威官方介绍，ER6将首次搭载创新的大模块电池解决方案，使用NCM523电芯。电池能量密度达到180Wh/kg，综合实力可媲美811电池。同时，新车电池还采用了热失控保护结合解锁，并通过了UL2580电池安全认证，为用户提供了安全可靠的产品体验。

目前主流的纯电动汽车动力电池的开发思路是从电芯形成模块，再从模块形成电池组。但是这两个过程都有转换效率。主流纯电动汽车的电池组批量分组率约为40-50%，质量分组率为65-75%。换句话说，电池组一半的体积和三分之一的重量没有用来储存能量。ER6搭载的电池组采用了将多个标准模块拆分整合的定制化大模块方案，大大减少了零件数量和零件安全连接所需的空间。这种设计有几个特点。首先是综合效率的提高。据SAIC R&D团队介绍，这种电池模块的体积能量密度提高了34%。与其他相同尺寸的电池组相比，电池能量(1/3C)从54.3千瓦时增加到72.7千瓦时，增加了近20千瓦时的功耗。此外，质量和能量密度也可以提高15%，因为电池组还采用了一体式铸铝托盘，将散热板和框架集成为一体，兼顾了电池散热和加热功能，同时保证了电池组框架的强度，进一步提高了集成效率。另一方面，仅用523节电池，电池组就实现了180Wh/kg的高能量密度，相比上一代产品，质量能量密度提高了15%。

最后，结构强度的增强使模块组装零件的数量减少了22%，实现了电池模块的整体轻量化，为车辆留下了充足的重量空间。同时，在电池下托盘方面，ER6继续沿用上一代一体式托盘设计，并对车辆安装点的结构形式、周围侧壁的各种加强结构、托盘内部加强结构进行了精心优化。在安全防护方面，据SAIC研发团队介绍，ER6采用成熟稳定的523细胞，相比811细胞具有更高的安全性和稳定性。此外，电池组还配备了优秀的防火罩、用于疏通的组合式排气通道、BMS电池管理系统、热失控报警机制等多重手段，最大限度提高电池的安全性和稳定性。凭借这些技术，ER6还通过了世界顶级的UL2580电池安全认证、国家公报和法规认证，以及ECE R100欧盟法规等安全标准认证。此外，据SAIC荣威介绍，ER6车型的电机系统和电池大模块系统都是基于平台的设计，具有很强的可扩展性，不仅为ER6，也为未来的其他车型提供了强大的技术竞争力。在……ame时代，ER6车型的R&D和生产依托上汽集团完整的产业链，如发夹电机技术的专有生产线，电池组的生产在与宁德时代的合作工厂进行，不仅保证了质量，还大大降低了生产成本。综上所述，可以看出SAIC集团在荣威R品牌下，对ER6三电系统的落实是下了很大功夫的。另一方面，从结构布局到材料选择，从提高效率到提高安全性，这样全面综合的研发思路也让我们感受到SAIC集团的研发水平已经更加成熟。这也让我们对ER6更有希望。

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