再打帝都价格战，广汽新能源Aion S降维打击比亚迪秦EV

在所有新能源车企竞争的北京市场，一场价格战正在打响。“2019款Aion S魅惑530和魅惑Evo 530现优惠3.3万元。(两款车的指导价分别为14.68万元和15.98万元)。同时现在买还可以享受厂家的贴息贷款。”北京一位广汽新能源经销商告诉第一电气网，“这个优惠上个月就开始了，到什么时候结束还不确定。”对于这个折扣的目的是否是通过让利来抢市场的问题，经销商也给出了肯定的回答。自去年4月Aion S上市以来，批发销量一路高歌猛进，创下了连续7个月正增长的纪录。虽然今年前三个月销量有所下滑，但最近两个月销量再次回到了月度近4000辆的水平，在多款车型中优势依然明显。既然从批发销量上看似乎没必要卖，为什么现在还需要以价换量？这次大幅度降价对AION的竞争产品会有什么影响？(注:以下批发销售数据来源为协会，保额来源为保额。)降价的原因是什么？我们先来看一组数据。

从强制保险的保额数据来看，2019年纯电动租赁车销量前十的车型中，有9款是紧凑型车型，这9款车型占据了2019年纯电动租赁市场的40%。

另一方面，在个人市场上，保额排名前10的车辆中，只有小鹏G3、北汽EU系列和荣威Ei5是紧凑型车型，且均排名靠后。显然，作为新能源乘用车的主要市场，紧凑型市场，也就是纯电动A级车市场，主要由To B市场支撑，但这一领域在今年受到了疫情的强烈冲击。数据显示，2020年1-5月，纯电动乘用车保有量为27821辆，去年同期为97013辆，整体大幅下降71.3%。而个人市场则仅同比下降4.3%，基本维持去年同期水平。旅游市场的萎缩对Aion S来说并不是好消息，Aion S约占To B业务的60%。因此，维持To C端的“流量”成为了广汽新能源的B计划。

但需要注意的是，今年1-5月，虽然To C市场维持了去年同期的水平，但最大的贡献者并不是我们的自主品牌，而是大“鲶鱼”。在28，498名个人投保的情况下，仅特斯拉Model 3就占据了23.7%的个人市场份额，宝骏E100、奇瑞eQ1、欧拉R1和宝骏E200这四款A00纯电动汽车总共占据了24.2%的份额，留给AION的空间很小。在现有产品的前提下，降价，尤其是在去年贡献了32.9%个人市场份额的北京市场，可能是S唯一的选择，降维冲击比亚迪秦EV从去年夏天开始，AION S凭借高性价比和猛打，从比亚迪秦Pro EV手中抢走了可观的市场份额，并顺便扑灭了号称“东半球最好的电动车”的几何A的大火

战事升级，无论是主动参战还是被动卷入，比亚迪秦Pro EV和几何A也开始不同程度的跟进。据第一电动网调研，北京地区比亚迪秦Pro EV 17.99万元版降了2.4万元，18.99万元版降了3.5万元，几何A盈利3万元左右。但是对于总是慢半拍的几何A来说，参与这场战争的筹码并不多。

对于比亚迪秦Pro EV来说，即使盈利，与同级别的Aion S相比仍有2-4万元左右的差距。从其月平均来看……今年1月至5月销售325辆，比亚迪秦Pro EV已无法形成有效对抗。从数量上来说，比亚迪只能和秦Pro EV更小的产品秦Pro EV竞争，而这才是Aion S大幅降价的真正目的。从最近几个月的批发销量来看，比亚迪秦EV有一波大幅上涨。目前累计批发销量1.67万辆，临时列车型排名第二。

但这样的成绩并不能让比亚迪兴奋。对比保额不难看出，对比近2万辆的批发销量，也不过是4000出头的保额而已，这意味着比亚迪秦EV目前有12000多辆的库存。虽然Aion S目前以14000辆的累计批发销量暂时落后，但其前5个月的保额达到12000辆，库存不多。

在这场价格战中，Aion S对个人市场也以北京为主的比亚迪秦EV造成了打击，同时也会大大加剧比亚迪的高库存。过多的库存对比亚迪自身和其分销网络都是一种负担。为了改善它，比亚迪不得不补充足够的弹药投入到“战争”中，但这必然会挤压其较低级别的产品比亚迪元的销售空间。但是，对于比亚迪来说，似乎没有一石二鸟的办法。“这场价格战已经让各个车企穿上了自己的‘内衣’。”一位业内人士这样评价。如何摆脱困境？这场战争可能没有真正的赢家。广汽新能源即使抢市场，也要付出“负毛利”的代价，这不是车企可持续的道路。2020年不期而至的疫情，让汽车行业一蹶不振，但另一方面也让一些真正了解市场需求的企业脱颖而出，曾经不被看好的蔚来就是其中之一。最近，五菱洪光带来了一款非凡的产品。这款真正做到了同级别燃油车价位的产品，还没上市就达到了很多新能源车企梦想的高度。

曾经占据新能源乘用车市场半壁江山的纯电动紧凑型市场，在失去了网约车市场的支撑后，似乎也在苦苦挣扎。私人市场始终无法抢占燃油车的份额，几个限购城市带来的市场空间形成的销量天花板，让放弃利润成为不得已的选择。这背后的核心依然是老生常谈的话题:如何实现同级别新能源汽车和燃油汽车全生命周期的成本考量。“燃油车今年开始大幅降价，但有轨电车的销售指导价还在涨，让消费者觉得越来越不划算。如果电池寿命不变，价格继续下降，需求可能会继续增加。”一位新能源汽车行业资深从业者告诉第一电动网。2020年7月2日Aion S即将上市，届时将公布最新的产品系列和价格。几何A也将在8月推出改款车型。据了解，NEDC将达到600公里。2020年下半年，市场依然残酷，新鲜血液的加入能否带来一定的帮助，还需要市场的检验。在所有新能源车企竞争的北京市场，一场价格战正在打响。“2019款Aion S魅惑530和魅惑Evo 530现优惠3.3万元。(两款车的指导价分别为14.68万元和15.98万元)。同时现在买还可以享受厂家的贴息贷款。”北京一位广汽新能源经销商告诉第一电气网，“这个优惠上个月就开始了，到什么时候结束还不确定。”对于这个折扣的目的是否是通过让利来抢市场的问题，经销商也给出了肯定的回答。自去年4月Aion S上市以来，批发销量一路高歌猛进，创下了连续7个月正增长的纪录。虽然今年前三个月销量下降，但后两个月销量再次回升……月均近4000辆的水平，在多款车型中优势还是很明显的。既然从批发销量上看似乎没必要卖，为什么现在还需要以价换量？这次大幅度降价对AION的竞争产品会有什么影响？(注:以下批发销售数据来源为协会，保额来源为保额。)降价的原因是什么？我们先来看一组数据。

从强制保险的保额数据来看，2019年纯电动租赁车销量前十的车型中，有9款是紧凑型车型，这9款车型占据了2019年纯电动租赁市场的40%。

另一方面，在个人市场上，保额排名前10的车辆中，只有小鹏G3、北汽EU系列和荣威Ei5是紧凑型车型，且均排名靠后。显然，作为新能源乘用车的主要市场，紧凑型市场，也就是纯电动A级车市场，主要由To B市场支撑，但这一领域在今年受到了疫情的强烈冲击。数据显示，2020年1-5月，纯电动乘用车保有量为27821辆，去年同期为97013辆，整体大幅下降71.3%。而个人市场则仅同比下降4.3%，基本维持去年同期水平。旅游市场的萎缩对Aion S来说并不是好消息，Aion S约占To B业务的60%。因此，维持To C端的“流量”成为了广汽新能源的B计划。

但需要注意的是，今年1-5月，虽然To C市场维持了去年同期的水平，但最大的贡献者并不是我们的自主品牌，而是大“鲶鱼”。在28，498名个人投保的情况下，仅特斯拉Model 3就占据了23.7%的个人市场份额，宝骏E100、奇瑞eQ1、欧拉R1和宝骏E200这四款A00纯电动汽车总共占据了24.2%的份额，留给AION的空间很小。在现有产品的前提下，降价，尤其是在去年贡献了32.9%个人市场份额的北京市场，可能是S唯一的选择，降维冲击比亚迪秦EV从去年夏天开始，AION S凭借高性价比和猛打，从比亚迪秦Pro EV手中抢走了可观的市场份额，并顺便扑灭了号称“东半球最好的电动车”的几何A的大火

战事升级，无论是主动参战还是被动卷入，比亚迪秦Pro EV和几何A也开始不同程度的跟进。据第一电动网调研，北京地区比亚迪秦Pro EV 17.99万元版降了2.4万元，18.99万元版降了3.5万元，几何A盈利3万元左右。但是对于总是慢半拍的几何A来说，参与这场战争的筹码并不多。

对于比亚迪秦Pro EV来说，即使盈利，与同级别的Aion S相比仍有2-4万元左右的差距。从其今年1-5月325辆的月均批发销量来看，比亚迪秦Pro EV已经无法形成有效的对抗。从数量上来说，比亚迪只能和秦Pro EV更小的产品秦Pro EV竞争，而这才是Aion S大幅降价的真正目的。从最近几个月的批发销量来看，比亚迪秦EV有一波大幅上涨。目前累计批发销量1.67万辆，临时列车型排名第二。

但这样的成绩并不能让比亚迪兴奋。对比保额不难看出，对比近2万辆的批发销量，也不过是4000出头的保额而已，这意味着比亚迪秦EV目前有12000多辆的库存。虽然永恒之塔目前暂时落后于……累计批发销量为14，000辆，其前五个月的保额达到12，000辆，库存很少。

在这场价格战中，Aion S对个人市场也以北京为主的比亚迪秦EV造成了打击，同时也会大大加剧比亚迪的高库存。过多的库存对比亚迪自身和其分销网络都是一种负担。为了改善它，比亚迪不得不补充足够的弹药投入到“战争”中，但这必然会挤压其较低级别的产品比亚迪元的销售空间。但是，对于比亚迪来说，似乎没有一石二鸟的办法。“这场价格战已经让各个车企穿上了自己的‘内衣’。”一位业内人士这样评价。如何摆脱困境？这场战争可能没有真正的赢家。广汽新能源即使抢市场，也要付出“负毛利”的代价，这不是车企可持续的道路。2020年不期而至的疫情，让汽车行业一蹶不振，但另一方面也让一些真正了解市场需求的企业脱颖而出，曾经不被看好的蔚来就是其中之一。最近，五菱洪光带来了一款非凡的产品。这款真正做到了同级别燃油车价位的产品，还没上市就达到了很多新能源车企梦想的高度。

曾经占据新能源乘用车市场半壁江山的纯电动紧凑型市场，在失去了网约车市场的支撑后，似乎也在苦苦挣扎。私人市场始终无法抢占燃油车的份额，几个限购城市带来的市场空间形成的销量天花板，让放弃利润成为不得已的选择。这背后的核心依然是老生常谈的话题:如何实现同级别新能源汽车和燃油汽车全生命周期的成本考量。“燃油车今年开始大幅降价，但有轨电车的销售指导价还在涨，让消费者觉得越来越不划算。如果电池寿命不变，价格继续下降，需求可能会继续增加。”一位新能源汽车行业资深从业者告诉第一电动网。2020年7月2日Aion S即将上市，届时将公布最新的产品系列和价格。几何A也将在8月推出改款车型。据了解，NEDC将达到600公里。2020年下半年，市场依然残酷，新鲜血液的加入能否带来一定的帮助，还需要市场的检验。

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