2020，车圈遍是贾跃亭

2020年的轮圈“后浪”很难被风吹破。最近在资本市场红极一时的林赛、博骏、拜腾等众多造车新势力，都在经历生死存亡。融资受阻，量产成谜，债务高企，工厂因拖欠工资而关闭，创始人生活不能自理甚至跑路...从下周他回归贾跃亭开始，汽车圈大佬们纷纷上演魔幻剧。会有贾跃亭式的“咒语”等着他们吗？01“融资到账”戴雷:烧了80亿不能造车。6月28日晚，据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工工资4个月。另外，拜腾的上海办公室是4月份租的，北京办公室是6月17日租的。最近南京工厂因为拖欠水电停工。

此前，据知情人士透露，拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会上表示，欠员工工资约9000万元(三个月工资)。一汽李霞仍在巴顿的债务清单上。天眼查资料显示，拜腾汽车关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司(以下简称“南京智行”)成立于2017年6月，注册资本约56.46亿元。2018年9月底，一汽李霞将一汽华力全资子公司1元100%股权转让给拜腾。同时，拜腾同意承担一汽华力应付的5462万元工资，并于2019年9月30日前分期偿还8亿元债务。但至双方约定的截止日期，拜腾仍有4.7亿元未支付。2020年6月2日，一汽李霞宣布与南汽智行达成新的补充协议。南京知行需要在今年6月30日前支付2.35亿元；10月31日前支付剩余2.35亿元。公开资料显示，自2017年成立以来，拜腾已进行了四轮融资，总金额约84亿元。拜腾上一次融资是在2018年6月11日，随后的C轮融资经历了多次跳票。2019年5月，拜腾宣布将于年中完成C轮融资，并获得多家实力机构支持。随后有消息称，拜腾融资将在6月底引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人表示，此轮融资已进入收尾阶段，但尚未到位。被称为宝马i8之父的毕福康也是拜腾的联合创始人，因此市场对拜腾的期望很高。还是被资金所困，拜腾原定于2019年底量产的首款车型M-Byte已经推迟到今年4月。目前M-Byte正式量产的消息还没有出来。值得注意的是，在工信部2020年5月22日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告(第333批)》即将公布的新增车辆生产企业准入信息名单公示中，一汽华力的名称已变更为南京之星。这意味着拜腾正式获得了生产资质。这会是拜腾的“最后一根稻草”吗？还是传言之间“即将到位”的C轮融资？02《买不到票》王晓林:江苏林赛汽车科技股份有限公司(以下简称“江苏林赛”)被举报侵吞66亿国有资产，并于2019年7月20日在鸟巢召开新闻发布会，被原法务举报后一路雷人。据天眼调查，江苏林赛由美国林赛国际汽车公司和联合国内多家企事业单位共同投资设立，注册资本100亿元，注册地在江苏省如皋市。江苏林赛的大股东南通嘉禾以现金出资33.4187亿元，持股33.42%。南通嘉禾是国有独资企业江苏高垲投资发展集团有限公司的全资子公司。

2020年4月27日，一名自称是江苏林赛前法务官乔玉东的微博用户举报王晓林涉嫌虚假科技投资和侵吞66亿元国有资产。乔宇东已向中新经纬记者提供了40余份文件，佐证报道内容。

据多家媒体报道，举报信发出后，南通当地官方介入调查。6月23日，江苏林赛上海公司收到南通中院的查封通知书。此前，江苏林赛如皋工厂也被查封。现在等待林赛的是资金链断裂后成千上万供应商和员工的集体工资。江苏林赛联合创始人兼董事长王晓林在内部信中表示，在报告该事件后，乔宇东直接打电话给投资者，导致原定于5月份的30亿元人民币暂停。近日来，多次在媒体采访中“放话”的王晓林和乔宇东各有各的话。王晓林说他买不到票，他在美国呆了很长时间，但他没有回国面对林赛危机。背靠全球知名的超跑品牌林赛，王晓林曾夸口要逐步建立一个覆盖从“顶级超跑”到“高端大众”的产品矩阵，即超跑、超跑SUV和人人都能拥有的超跑轿车。在上述鸟巢发布会上，江苏林赛仅发布了两款新车型，微型车脉脉和超跑SUV迈克。其中，只有微型车脉脉开启了预售。林赛脉脉天猫旗舰店已于日前取消关闭，该车总销量仅为9辆。黄锡明:发公开信放弃造车6月24日，凤凰网报道，博骏汽车创始人黄锡明已抵达美国……ates说他不会回到中国。博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司(以下简称“天津博骏”)，注册资本25.4亿元。博骏以现金出资20.34亿元，持股80.1%，一汽李霞以车辆相关资产负债出资5.05亿元，持股19.9%。博县因此有资格造车。根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余款项在6个月内付清。然而，根据一汽李霞2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。为此，一汽李霞已向博骏汽车发出两封公函和三封律师函。李霞强调，如果博郡汽车继续违约，它有权终止协议。博骏汽车爆发财务危机，随后公司业务停止，员工工资维权事件频发。6月13日，黄锡明在公开信中表示，博骏汽车遇到了严重的经营困难，对员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴的发展都造成了实际损失和不利影响。他表达了深深的歉意和自责。

除了市场环境的变化，黄锡明还将公司的财务困难归因于“错过了许多融资机会”，这对公司的现金流管理造成了不可弥补的损失。黄明表示，在如此艰难的形势下，博骏汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成新的业绩和产品。这一表态也被外界视为“放弃造车”的表现。在黄明口接近量产的iV6和iV7，原计划在天津博郡生产。据多家媒体实地考察后报道，位于一汽李霞的工厂自成立至今仍处于停工状态，未投入生产。04教父贾跃亭《后浪》从被业界看好的独角兽企业到一地鸡毛，拜腾、林赛、博骏等新车企都上演过类似的剧本。而这也反映了目前新生力量的生存现状。网友对此也有激烈的讨论。@筠子的杨大军:打概念，没有核心技术，是这些车企的通病；仅仅给概念车和组装车加个新LOGO就等于未来，这是个美好的泡沫。泡沫破灭只是时间问题！很久以前，汽车行业的专家就说，这是一系列流水线生产项目，不是说谁有钱就能挤进去的。没有上下游产业链，几百亿投进去的只是一个水漂。@丫丫丫丫:能扎扎实实造多少辆车？被淘汰是理所当然的。五年来，新生力量在中国市场一直起起伏伏。贾跃亭被认为是正式把新势力的梦想搬到舞台中央的代表之一。从2015年底乐视公布“SEE计划”到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相，受到业界欢呼。玩家由此蜂拥而至，高峰时达到近50人。“PPT式”的激情演讲已经成为“贾跃亭”的标配。那时候资本愿意为一个好故事买单。好景不长，乐视集团的资金问题在2016年底爆发。直到破产的时候，汽车都是外界眼中最拖后腿的业务板块。汽车行业分析师钟石认为，所谓的“新动力”只是一个概念。与传统车企的区别一是偏向于纯电动领域，二是智能网联方面的技术应用更加广泛。“本质上，造车就是造车，生产线都是一样的。”但全产业链的资金投入，还是让新势力车企纷纷倒在融资路上。汽车行业分析师张翔曾对中新经纬表示，造车的产业链很长，仅仅在互联网上思考远远不够。整合上下游供应商体系需要强大的资金支持。此外，整车所需零部件系统的研发也需要大量的人才和资金投入。蔚来汽车CEO李斌曾给出200亿元造车门槛。2014年成立的蔚来作为国内头部新势力之一，至今仍未取得正的毛利率。根据乘联会的月度数据，今年5月，仅有蔚来、理想、威马、小鹏、何忠、新特、国智威骏、图灵等8家新势力销售新车。许多业内人士预测，未来只有少数新的汽车公司能够生存下来。疫情将加速这一洗牌过程。2020年的轮圈“后浪”很难被风吹破。最近在资本市场红极一时的林赛、博骏、拜腾等众多造车新势力，都在经历生死存亡。融资受阻，量产成谜，债务高企，工厂因拖欠工资而关闭，创始人生活不能自理甚至跑路...从下周他回归贾跃亭开始，汽车圈大佬们纷纷上演魔幻剧。会有贾跃亭式的“咒语”等着他们吗？01“融资到账”戴雷:烧了80亿不能造车。6月28日晚，据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工工资4个月。另外，拜腾的上海办公室是4月份租的，北京办公室是6月17日租的。最近南京工厂因为拖欠水电停工。

此前，据知情人士透露，拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会上表示，欠员工工资约9000万元(三个月工资)。一汽李霞仍在巴顿的债务清单上。天眼查资料显示，拜腾汽车关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司(以下简称“南京智行”)成立于2017年6月，注册资本约56.46亿元。2018年9月底，一汽李霞将一汽华力全资子公司1元100%股权转让给拜腾。同时，拜腾同意承担一汽华力应付的5462万元工资，并于2019年9月30日前分期偿还8亿元债务。但至双方约定的截止日期，拜腾仍有4.7亿元未支付。2020年6月2日，一汽李霞宣布与南汽智行达成新的补充协议。南京知行需要在今年6月30日前支付2.35亿元；10月31日前支付剩余2.35亿元。公开资料显示，自2017年成立以来，拜腾已进行了四轮融资，总金额约84亿元。拜腾上一次融资是在2018年6月11日，随后的C轮融资经历了多次跳票。2019年5月，拜腾宣布将于年中完成C轮融资，并获得多家实力机构支持。随后有消息称，拜腾融资将在6月底引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人表示，此轮融资已进入收尾阶段，但尚未到位。被称为宝马i8之父的毕福康也是拜腾的联合创始人，因此市场对拜腾的期望很高。还是被资金所困，拜腾原定于2019年底量产的首款车型M-Byte已经推迟到今年4月。目前M-Byte正式量产的消息还没有出来。值得注意的是，在工信部2020年5月22日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告(第333批)》即将公布的新增车辆生产企业准入信息名单公示中，一汽华力的名称已变更为南京之星。这意味着拜腾正式获得了生产资质。这会是拜腾的“最后一根稻草”吗？还是传言之间“即将到位”的C轮融资？02《买不到票》王晓林:江苏林赛汽车科技股份有限公司(以下简称“江苏林赛”)被举报侵吞66亿国有资产，并于2019年7月20日在鸟巢召开新闻发布会，被原法务举报后一路雷人。据天眼调查，江苏林赛由美国林赛国际汽车公司和联合国内多家企事业单位共同投资设立，注册资本100亿元，注册地在江苏省如皋市。江苏林赛的大股东南通嘉禾以现金出资33.4187亿元，持股33.42%。南通嘉禾是国有独资企业江苏高垲投资发展集团有限公司的全资子公司。

2020年4月27日，一名自称是江苏林赛前法务官乔玉东的微博用户举报王晓林涉嫌虚假科技投资和侵吞66亿元国有资产。乔宇东已向中新经纬记者提供了40余份文件，佐证报道内容。

据多家媒体报道，举报信发出后，南通当地官方介入调查。6月23日，江苏林赛上海公司收到南通中院的查封通知书。此前，江苏林赛如皋工厂也被查封。现在等待林赛的是资金链断裂后成千上万供应商和员工的集体工资。江苏林赛联合创始人兼董事长王晓林在内部信中表示，在报告该事件后，乔宇东直接打电话给投资者，导致原定于5月份的30亿元人民币暂停。近日来，多次在媒体采访中“放话”的王晓林和乔宇东各有各的话。王晓林说他买不到票，他在美国呆了很长时间，但他没有回国面对林赛危机。背靠全球知名的超跑品牌林赛，王晓林曾夸口要逐步建立一个覆盖从“顶级超跑”到“高端大众”的产品矩阵，即超跑、超跑SUV和人人都能拥有的超跑轿车。在上述鸟巢发布会上，江苏林赛仅发布了两款新车型，微型车脉脉和超跑SUV迈克。其中，只有微型车脉脉开启了预售。林赛脉脉天猫旗舰店已于日前取消关闭，该车总销量仅为9辆。黄锡明:发公开信放弃造车6月24日，凤凰网报道，博骏汽车创始人黄锡明已抵达美国……ates说他不会回到中国。博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司(以下简称“天津博骏”)，注册资本25.4亿元。博骏以现金出资20.34亿元，持股80.1%，一汽李霞以车辆相关资产负债出资5.05亿元，持股19.9%。博县因此有资格造车。根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余款项在6个月内付清。然而，根据一汽李霞2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。为此，一汽李霞已向博骏汽车发出两封公函和三封律师函。李霞强调，如果博郡汽车继续违约，它有权终止协议。博骏汽车爆发财务危机，随后公司业务停止，员工工资维权事件频发。6月13日，黄锡明在公开信中表示，博骏汽车遇到了严重的经营困难，对员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴的发展都造成了实际损失和不利影响。他表达了深深的歉意和自责。

除了市场环境的变化，黄锡明还将公司的财务困难归因于“错过了许多融资机会”，这对公司的现金流管理造成了不可弥补的损失。黄明表示，在如此艰难的形势下，博骏汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成新的业绩和产品。这一表态也被外界视为“放弃造车”的表现。在黄明口接近量产的iV6和iV7，原计划在天津博郡生产。据多家媒体实地考察后报道，位于一汽李霞的工厂自成立至今仍处于停工状态，未投入生产。04教父贾跃亭《后浪》从被业界看好的独角兽企业到一地鸡毛，拜腾、林赛、博骏等新车企都上演过类似的剧本。而这也反映了目前新生力量的生存现状。网友对此也有激烈的讨论。@筠子的杨大军:打概念，没有核心技术，是这些车企的通病；仅仅给概念车和组装车加个新LOGO就等于未来，这是个美好的泡沫。泡沫破灭只是时间问题！很久以前，汽车行业的专家就说，这是一系列流水线生产项目，不是说谁有钱就能挤进去的。没有上下游产业链，几百亿投进去的只是一个水漂。@丫丫丫丫:能扎扎实实造多少辆车？被淘汰是理所当然的。五年来，新生力量在中国市场一直起起伏伏。贾跃亭被认为是正式把新势力的梦想搬到舞台中央的代表之一。从2015年底乐视公布“SEE计划”到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相，受到业界欢呼。玩家由此蜂拥而至，高峰时达到近50人。“PPT式”的激情演讲已经成为“贾跃亭”的标配。那时候资本愿意为一个好故事买单。好景不长，乐视集团的资金问题在2016年底爆发。直到破产的时候，汽车都是外界眼中最拖后腿的业务板块。汽车行业分析师钟石认为，所谓的“新动力”只是一个概念。与传统车企的区别一是偏向于纯电动领域，二是智能网联方面的技术应用更加广泛。“本质上，造车就是造车，生产线都是一样的。”但全产业链的资金投入，还是让新势力车企纷纷倒在融资路上。汽车行业分析师张翔曾对中新经纬表示，造车的产业链很长，仅仅在互联网上思考远远不够。整合上下游供应商体系需要强大的资金支持。此外，整车所需零部件系统的研发也需要大量的人才和资金投入。蔚来汽车CEO李斌曾给出200亿元造车门槛。2014年成立的蔚来作为国内头部新势力之一，至今仍未取得正的毛利率。根据乘联会的月度数据，今年5月，仅有蔚来、理想、威马、小鹏、何忠、新特、国智威骏、图灵等8家新势力销售新车。许多业内人士预测，未来只有少数新的汽车公司能够生存下来。疫情将加速这一洗牌过程。

标签：一汽蔚来合创宝马北京

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