退出中国汽车市场的名单上，到底有没有三菱？

近日，“三菱汽车将退出中国汽车市场”的消息不胫而走。很快，三菱汽车做出澄清，称三菱将有效利用有限的资源，同时通过结构改革削减固定支出，作为提升各国盈利能力的重中之重。总的来说，“三菱退出中国市场”的说法是误传。在此前的三菱汽车年度股东大会上，鉴于部分地区的市场表现无法达到设定的预期，三菱汽车CEO加户誉夫表示“应该削减欧洲和中国的业务”被过度解读为“退出中国市场”。

针对传闻，三菱汽车公关部表示，具体的实施策略仍在审查中，但关于中国，现有的合作伙伴将继续开展未来的事业。事实已经澄清，道理很简单。但一个值得思考的问题是，为什么这样的谣言会在短时间内传播开来？2018年，端午节前夕，昌河汽车宣布与铃木汽车正式“和平分手”。随着两家公司23年合作的结束，铃木正式宣布“告别”中国汽车市场。2018年以来，中国汽车市场从过去的高增长惯性中回落。铃木的突然离开也正式宣告了中国汽车制造商只能进入的时代的结束。

4月14日，东风汽车集团有限公司一纸公告宣布，成立7年的东风雷诺汽车有限公司开始重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。继东风雷诺之后，另一个扎根市场10年的二线合资品牌东风裕隆也在计划退出市场。当汽车厂商最后的淘汰赛正式拉开帷幕的时候，除了已经出场的车企，似乎还有一批台下的车企已经排起了队。2018年开始的悲观，导致了神龙、英国菲尼迪，甚至销量尚可但下滑严重的福特、起亚都退出中国的传闻。不仅如此，两年前，还在如火如荼地从传统厂商手中抢夺市场舆论麦克风的拜腾、林赛、博骏等造车新势力，都在经受着死前最痛苦的折磨。有一段时间，随着市场的没落，弱势品牌似乎一夜之间四面楚歌。这一次，三菱的误传得以迅速发酵。一方面，这个行业确实在经历前所未有的困难。另一方面也说明三菱在中国市场已经被列入“弱势品牌”阵营。三菱与中国的互需在汽车市场新常态下，市场份额向头部品牌集中的趋势越来越明显。目前国内市场前五大品牌占比从35%提升到38%。虽然华中地区的品牌勉强维持不变，但能给弱势品牌的差距空间越来越小。即使是曾经连续三年销量超过百万辆的北京现代，其销量也在2019年降至71万辆，而另一家昔日巨头长安福特则从95.7万辆的峰值萎缩至去年的22万辆。

三菱汽车有着非常悠久的历史，在世界上的知名度也相当高，尤其是过去帕杰罗、EVO等车型在国际拉力赛上的英勇表现。但三菱汽车却因为一系列战略失误，错过了中国市场的“黄金时代”，与丰田、本田、日产等日企渐行渐远。在中国汽车市场疯狂增长的那些年里，三菱由强到弱的发展曲线给市场的印象是廉颇老了。直到2012年，三菱和广汽……集团成立广汽三菱，搭上了中国SUV市场的末班车。截至2019年，尽管中国汽车市场整体表现疲软，但广汽三菱已累计交付13.62万辆汽车，同比增长3.5%。

即使昨日的辉煌已经一去不复返，三菱依然凭借其与众不同的产品在中国市场占有一席之地。至于未来，广汽三菱将在5年内推出不少于3款全新车型。与此同时，中国市场在三菱的全球版图中越来越重要。根据三菱2019财年年报，三菱在北美的销量下降8%至16万辆，在欧洲下降9%至21.5万辆，在东南亚下降9%至29万辆。在全球经济衰退的情况下，三菱2019年在中国市场的积极表现证明了离开中国是不可能的。

此外，广汽三菱还在不断完善“R&D、制造、销售、服务”的产业链体系。随着2018年广汽三菱发动机工厂投产，广汽三菱的研发中心将于2021年正式交付。届时，广汽三菱将拥有自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局。显然，三菱和中国市场并不是一种共进退的关系，而是相互需要。近日，“三菱汽车将退出中国汽车市场”的消息不胫而走。很快，三菱汽车做出澄清，称三菱将有效利用有限的资源，同时通过结构改革削减固定支出，作为提升各国盈利能力的重中之重。总的来说，“三菱退出中国市场”的说法是误传。在此前的三菱汽车年度股东大会上，鉴于部分地区的市场表现无法达到设定的预期，三菱汽车CEO加户誉夫表示“应该削减欧洲和中国的业务”被过度解读为“退出中国市场”。

针对传闻，三菱汽车公关部表示，具体的实施策略仍在审查中，但关于中国，现有的合作伙伴将继续开展未来的事业。事实已经澄清，道理很简单。但一个值得思考的问题是，为什么这样的谣言会在短时间内传播开来？2018年，端午节前夕，昌河汽车宣布与铃木汽车正式“和平分手”。随着两家公司23年合作的结束，铃木正式宣布“告别”中国汽车市场。2018年以来，中国汽车市场从过去的高增长惯性中回落。铃木的突然离开也正式宣告了中国汽车制造商只能进入的时代的结束。

4月14日，东风汽车集团有限公司一纸公告宣布，成立7年的东风雷诺汽车有限公司开始重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。继东风雷诺之后，另一个扎根市场10年的二线合资品牌东风裕隆也在计划退出市场。当汽车厂商最后的淘汰赛正式拉开帷幕的时候，除了已经出场的车企，似乎还有一批台下的车企已经排起了队。2018年开始的悲观，导致了神龙、英国菲尼迪，甚至销量尚可但下滑严重的福特、起亚都退出中国的传闻。不仅如此，两年前，还在如火如荼地从传统厂商手中抢夺市场舆论麦克风的拜腾、林赛、博骏等造车新势力，都在经受着死前最痛苦的折磨。有一段时间，随着市场的衰落，弱者……rands似乎一夜之间被包围了。这一次，三菱的误传得以迅速发酵。一方面，这个行业确实在经历前所未有的困难。另一方面也说明三菱在中国市场已经被列入“弱势品牌”阵营。三菱与中国的互需在汽车市场新常态下，市场份额向头部品牌集中的趋势越来越明显。目前国内市场前五大品牌占比从35%提升到38%。虽然华中地区的品牌勉强维持不变，但能给弱势品牌的差距空间越来越小。即使是曾经连续三年销量超过百万辆的北京现代，其销量也在2019年降至71万辆，而另一家昔日巨头长安福特则从95.7万辆的峰值萎缩至去年的22万辆。

三菱汽车有着非常悠久的历史，在世界上的知名度也相当高，尤其是过去帕杰罗、EVO等车型在国际拉力赛上的英勇表现。但三菱汽车却因为一系列战略失误，错过了中国市场的“黄金时代”，与丰田、本田、日产等日企渐行渐远。在中国汽车市场疯狂增长的那些年里，三菱由强到弱的发展曲线给市场的印象是廉颇老了。直到2012年三菱和广汽集团成立广汽三菱，才搭上了中国SUV市场的末班车。截至2019年，尽管中国汽车市场整体表现疲软，但广汽三菱已累计交付13.62万辆汽车，同比增长3.5%。

即使昨日的辉煌已经一去不复返，三菱依然凭借其与众不同的产品在中国市场占有一席之地。至于未来，广汽三菱将在5年内推出不少于3款全新车型。与此同时，中国市场在三菱的全球版图中越来越重要。根据三菱2019财年年报，三菱在北美的销量下降8%至16万辆，在欧洲下降9%至21.5万辆，在东南亚下降9%至29万辆。在全球经济衰退的情况下，三菱2019年在中国市场的积极表现证明了离开中国是不可能的。

此外，广汽三菱还在不断完善“R&D、制造、销售、服务”的产业链体系。随着2018年广汽三菱发动机工厂投产，广汽三菱的研发中心将于2021年正式交付。届时，广汽三菱将拥有自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局。显然，三菱和中国市场并不是一种共进退的关系，而是相互需要。

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