业绩无好转迹象，日产CEO内田诚面临“被下课”风险？

距离“紧急命令”不到7个月，日产CEO内田似乎陷入了“被下课”的风险中。今年2月18日，内田在股东大会上宣誓，称如果不能扭转日产的颓势，他愿意被解雇。没想到，仅仅4个月后，内田可能就要为自己的“军令状”兑现承诺了。

内田诚(Uchida Cheng月17日，外媒报道称，日产首席运营官(首席运营官)古普塔(Gupta)的盟友正在向董事会施压，要求提拔古普塔担任首席执行官，以带领日产走出目前的困境。虽然日产汽车在随后的声明中表示，日产汽车没有计划或考虑改变公司的管理架构，内田与古普塔在现任职位上的密切合作关系没有改变，但参考上一任CEO西川裕仁的经历，这很可能是日产留给内田的最后一个“试用期”。日产2019年财报指标“亮红灯”的业绩半年不见起色，逐渐引起日产内部对内田能力的质疑。5月28日召开的战略发布会彻底将这一矛盾推向高潮。在发布会上，日产宣布了一项为期四年的复苏计划，主要集中在削减成本和加强与雷诺-三菱集团的联盟。由于古普塔在这一恢复计划的制定中发挥了重要作用，支持古普塔的盟友希望他亲自实施这一计划。如果不能取代内田，那么和他成为联席CEO将是古普塔最后的让步。

古普塔内田二月立下的“军令状”，也可能成为古普塔盟友手中最有力的“证据”。的确，内田上任以来，没能让日产的经营状况有任何好转。战略发布会当天，日产2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)财报正式发布。可以说，这是一份极其“悲壮”的成绩单。从销量来看，日产2019年销量为493万辆，同比下降10.6%，创下7年来销量首次跌破500万辆的纪录。受销量下滑影响，日产的多项业务指标也出现了飘红。2019年，日产全年营收为98789亿日元(约合人民币6555亿元)，同比下降14.6%。营业利润也下降了82.27%，至-405亿日元(约合人民币-27亿元)，净利润为-6712亿日元(约合人民币-445亿元)，同比巨幅下降310.28%，创下20年来最大亏损。同时，由于经营业绩大幅下滑，日产的现金流也受到了很大影响。截至2019财年，汽车业务的现金及现金等价物总额为14946亿日元(约合人民币990亿元)，汽车部门的净现金流为10646亿日元(约合人民币705亿元)，其中自由现金流为-6410亿日元(约合人民币424亿元)。为了维持现金流的稳定，日产最近向多家机构申请了总额为7130亿日元(约合人民币472亿元)的大额贷款。其中，日产向其最大贷款人日本瑞穗金融集团贷款3500亿日元(约合人民币232亿元)，而日本政策投资银行、三菱UFJ金融集团和三井住友贷款也分别为日产提供了1800亿日元(约合人民币119亿元)、1200亿日元(约合人民币79亿元)和500亿日元(约合人民币33亿元)。从外部“大量输血”或许可以延缓日产目前的困境，但面对市场份额的萎缩和疫情后的经济形势，如何让销量重新回到巅峰，是日产未来需要解决的更大问题。提前预测胜负的“军令状”几乎就在这个谣言发布的当天。作为日产全球CEO，内田首次接受中国媒体专访。在与全球汽车董事长兼首席执行官吴映秋的在线交流中，内田不仅谈到了日产未来四年的发展道路和具体的转型战略，还表示将采取一切必要行动重建坚实的基础，以确保日产能够保持有效的竞争力……他将全力呼吁公司的每一位员工为了可持续发展而改变日产。无论田诚未来在日产担任什么职务，从这一个小时的交流中不难看出，他已经对日产的未来做了一系列完整的规划。其实，上任不到7个月的内田已经遇到了太多的“特殊情况”。经过戈恩和西川宏的领导层变动，日产已经有些“残破”了。

在Ghosn Nishikawa的任期内，日产2019年第一财季的净利润下降了95%，而其股价下跌了超过36%。为了节省开支，西川宏也决定将日产撤出欧洲、韩国和其他表现不佳的海外市场。经过一系列的裁员和调整，日产内部也出现了很大的人事变动，包括全球营销总监丹尼尔·席拉奇(Daniel schillaci)，以及包括首席绩效官、执行副总裁兼日产中国管理委员会主席何塞·穆尼奥斯(Jose schillaci)在内的多名外籍高管相继离职。一时间，日产濒临分崩离析。所以，说接手日产的内田是“关键时刻受命”，一点也不为过。然而，内田上任后遇到了更大的挑战。今年2月13日，内田上任两个半月，日产发布了2019年第三季度财报。数据显示，日产前三财季(2019年4月1日至2019年12月31日)营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%；营业利润率降至0.7%。与此同时，日产第三财季(2019年9月1日-2019年12月31日)也出现了时隔11年的首次季度亏损，最终亏损260亿日元(约合人民币16.6亿元)。显然，这个“锅”不应该由内田“背”，但迫于压力，他还是在5天后立下了“军令状”。其实，现在似乎真的不是“骂人”的好时机。2月中旬，正是疫情在中国肆虐并开始向全球蔓延的时刻。与中国市场密切相关的日产汽车，由于零部件短缺，已经在2月中旬停止了日本工厂多条生产线的生产。随着疫情在日美等国蔓延，日产不得不再次按下暂停键。从4月25日到5月10日，日产总部90%以上的员工被告知留在家中防疫。在此之前，日产在枥木县和九州的工厂也不同程度地遭遇停产。

同时，由于疫情的影响，很多地区的汽车展厅和服务部门已经全部被清空，这也对日产的销售造成了巨大的影响。今年3月，位于爱荷华州锡达拉皮兹郊区的戴夫·赖特日产经销商公司表示，销量同比下降了40%，服务收入也下降了30%。但是，日产的问题不仅仅体现在疫情期间。2019年4-12月，日产全球销量为369.7万辆，同比下降8.1%，这也是日产销量连续第三年下滑。同时，由于产品布局不完善，未能替代畅销产品，日产的业绩增长点日益单一。以中国市场为例。5月份，日产在华销量为13万辆，同比增长6.7%。其中，仅日产轩逸一款车型的销量就达到4.57万辆，超过总销量的35%。今年前几个月，轩逸的销量甚至超过了总销量的50%。可以说轩逸已经成为日产在华销量的单一增长点。

日产轩逸虽然5月份琦君和逍客销量双双过万，但相比轩逸常年紧凑型车销量前两名，琦君和逍客在SUV市场明显没有优势。所以在这种架构下，一旦轩逸发生任何“意外”，日产在华销量也会崩盘。显然，内田诚面前的问题不是一朝一夕可以解决的，但他目前最缺的是时间。如今大部分国家已经逐渐恢复正常的生产生活，而随着全球范围内的裁员，日产也开始了长达数年的重组计划。所以，既然是“正常”的开始，不如留给内田更多的机会和时间。如果此时贸然进行高层调整，对日产来说可能是内耗的开始。但谁也不敢保证日产还能不能经得起“重新开始”这个词。距离“紧急命令”不到7个月，日产CEO内田似乎陷入了“被下课”的风险中。今年2月18日，内田在股东大会上宣誓，称如果不能扭转日产的颓势，他愿意被解雇。没想到，仅仅4个月后，内田可能就要为自己的“军令状”兑现承诺了。

内田诚(Uchida Cheng月17日，外媒报道称，日产首席运营官(首席运营官)古普塔(Gupta)的盟友正在向董事会施压，要求提拔古普塔担任首席执行官，以带领日产走出目前的困境。虽然日产汽车在随后的声明中表示，日产汽车没有计划或考虑改变公司的管理架构，内田与古普塔在现任职位上的密切合作关系没有改变，但参考上一任CEO西川裕仁的经历，这很可能是日产留给内田的最后一个“试用期”。日产2019年财报指标“亮红灯”的业绩半年不见起色，逐渐引起日产内部对内田能力的质疑。5月28日召开的战略会议……将这一矛盾推向了高潮。在发布会上，日产宣布了一项为期四年的复苏计划，主要集中在削减成本和加强与雷诺-三菱集团的联盟。由于古普塔在这一恢复计划的制定中发挥了重要作用，支持古普塔的盟友希望他亲自实施这一计划。如果不能取代内田，那么和他成为联席CEO将是古普塔最后的让步。

古普塔内田二月立下的“军令状”，也可能成为古普塔盟友手中最有力的“证据”。的确，内田上任以来，没能让日产的经营状况有任何好转。战略发布会当天，日产2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)财报正式发布。可以说，这是一份极其“悲壮”的成绩单。从销量来看，日产2019年销量为493万辆，同比下降10.6%，创下7年来销量首次跌破500万辆的纪录。受销量下滑影响，日产的多项业务指标也出现了飘红。2019年，日产全年营收为98789亿日元(约合人民币6555亿元)，同比下降14.6%。营业利润也下降了82.27%，至-405亿日元(约合人民币-27亿元)，净利润为-6712亿日元(约合人民币-445亿元)，同比巨幅下降310.28%，创下20年来最大亏损。同时，由于经营业绩大幅下滑，日产的现金流也受到了很大影响。截至2019财年，汽车业务的现金及现金等价物总额为14946亿日元(约合人民币990亿元)，汽车部门的净现金流为10646亿日元(约合人民币705亿元)，其中自由现金流为-6410亿日元(约合人民币424亿元)。为了维持现金流的稳定，日产最近向多家机构申请了总额为7130亿日元(约合人民币472亿元)的大额贷款。其中，日产向其最大贷款人日本瑞穗金融集团贷款3500亿日元(约合人民币232亿元)，而日本政策投资银行、三菱UFJ金融集团和三井住友贷款也分别为日产提供了1800亿日元(约合人民币119亿元)、1200亿日元(约合人民币79亿元)和500亿日元(约合人民币33亿元)。从外部“大量输血”或许可以延缓日产目前的困境，但面对市场份额的萎缩和疫情后的经济形势，如何让销量重新回到巅峰，是日产未来需要解决的更大问题。提前预测胜负的“军令状”几乎就在这个谣言发布的当天。作为日产全球CEO，内田首次接受中国媒体专访。在与全球汽车董事长兼首席执行官吴映秋的在线交流中，内田不仅谈到了日产未来四年的发展道路和具体的转型战略，还表示将采取一切必要的行动重建坚实的基础，以确保日产在未来十年能够保持有效的竞争力，他将充分呼吁公司的每一位员工为可持续发展而改变日产。无论田诚未来在日产担任什么职务，从这一个小时的交流中不难看出，他已经对日产的未来做了一系列完整的规划。其实，上任不到7个月的内田已经遇到了太多的“特殊情况”。经过戈恩和西川宏的领导层变动，日产已经有些“残破”了。

在Ghosn Nishikawa的任期内，日产2019年第一财季的净利润下降了95%，而其股价下跌了超过36%。为了节省开支，西川宏也决定将日产撤出欧洲、韩国和其他表现不佳的海外市场。经过一系列的裁员和调整，日产内部也出现了很大的人事变动，包括全球营销总监丹尼尔·席拉奇(Daniel schillaci)，以及包括首席绩效官、执行副总裁兼日产中国管理委员会主席何塞·穆尼奥斯(Jose schillaci)在内的多名外籍高管相继离职。一时间，日产濒临分崩离析。因此，可以毫不夸张地说，宇治……接手日产的，是“关键时刻受命”的。然而，内田上任后遇到了更大的挑战。今年2月13日，内田上任两个半月，日产发布了2019年第三季度财报。数据显示，日产前三财季(2019年4月1日至2019年12月31日)营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%；营业利润率降至0.7%。与此同时，日产第三财季(2019年9月1日-2019年12月31日)也出现了时隔11年的首次季度亏损，最终亏损260亿日元(约合人民币16.6亿元)。显然，这个“锅”不应该由内田“背”，但迫于压力，他还是在5天后立下了“军令状”。其实，现在似乎真的不是“骂人”的好时机。2月中旬，正是疫情在中国肆虐并开始向全球蔓延的时刻。与中国市场密切相关的日产汽车，由于零部件短缺，已经在2月中旬停止了日本工厂多条生产线的生产。随着疫情在日美等国蔓延，日产不得不再次按下暂停键。从4月25日到5月10日，日产总部90%以上的员工被告知留在家中防疫。在此之前，日产在枥木县和九州的工厂也不同程度地遭遇停产。

同时，由于疫情的影响，很多地区的汽车展厅和服务部门已经全部被清空，这也对日产的销售造成了巨大的影响。今年3月，位于爱荷华州锡达拉皮兹郊区的戴夫·赖特日产经销商公司表示，销量同比下降了40%，服务收入也下降了30%。但是，日产的问题不仅仅体现在疫情期间。2019年4-12月，日产全球销量为369.7万辆，同比下降8.1%，这也是日产销量连续第三年下滑。同时，由于产品布局不完善，未能替代畅销产品，日产的业绩增长点日益单一。以中国市场为例。5月份，日产在华销量为13万辆，同比增长6.7%。其中，仅日产轩逸一款车型的销量就达到4.57万辆，超过总销量的35%。今年前几个月，轩逸的销量甚至超过了总销量的50%。可以说轩逸已经成为日产在华销量的单一增长点。

日产轩逸虽然5月份琦君和逍客销量双双过万，但相比轩逸常年紧凑型车销量前两名，琦君和逍客在SUV市场明显没有优势。所以在这种架构下，一旦轩逸发生任何“意外”，日产在华销量也会崩盘。显然，内田诚面前的问题不是一朝一夕可以解决的，但他目前最缺的是时间。如今大部分国家已经逐渐恢复正常的生产生活，而随着全球范围内的裁员，日产也开始了长达数年的重组计划。所以，既然是“正常”的开始，不如留给内田更多的机会和时间。如果此时贸然进行高层调整，对日产来说可能是内耗的开始。但谁也不敢保证日产还能不能经得起“重新开始”这个词。

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