宁德时代，不止于卖电池

除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最大的担忧无疑是残值低。造成这个问题的原因是极低的电池寿命。与60万公里的报废标准相比，8年或15万公里的电池保修方案远远不能满足用户需求。“延长电池寿命”正在成为电动汽车领域最重要的话题之一。据彭博6月8日报道，宁德时代董事长曾玉群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程可达200万公里的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用汽车、特斯拉也纷纷表示正在研发或已经拥有超过一百万公里的长寿命动力电池技术。但基于目前公布的技术，宁德时代宣称的200万公里使用寿命依然是行业最长。曾玉群说，“有人下单，我们就开始生产。”根据他的说法，长寿命电池背后的价格是产品成本增加10%。一些业内人士认为，10%的成本增长在公众接受范围内。业内人士猜测，最近与宁德时代达成合作关系的特斯拉，可能成为第一个吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，宁德时代刚刚失去了全球动力电池装机量冠军。在长寿命电池的帮助下，中国动力电池巨头可能会找到新的业务增长点。动力电池“长寿命”的背后，长寿命电池研发的背后，是宁德时代试图拓展新的市场，进一步完善业务版图。就目前来看，宁德时代还是以动力电池产品的布局为主。从上游的电池金属原料和正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充电和开关业务，这个电池巨头都有涉足。长寿命电池的布局不仅可以为宁德时代提升产品竞争力，也有助于其业务向下延伸至产业链后端。奥东新能源CTO蓝志波对亿欧汽车表示，“与现有电池不同，长寿命电池即使在车辆报废后，仍有很大的回收价值。”长寿命电池出现后，宁德时代安排的动力电池回收业务有望脱离单一正极材料的回收，转而能够将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池的梯级利用。此外，宁德时代可能因此有了新的行业角色。“长寿命电池将加速电池标准化时代的到来，其逐步实施和应用将推动车电分离商业模式的发展。在这种模式下，预计新能源汽车行业将出现一个新的商业角色——电池运营商。”兰志波说。宁德时代未来会提升电池运营商的地位吗？在车辆电气分离模式下，这是非常可能的。客户购买新能源汽车时，动力电池的所有权仍属于运营方，客户通过租赁方式取得电池使用权。受益于长寿命的优势，动力电池租赁的商业价值将持续凸显，一方面有助于车主支付更少的成本，另一方面也有助于动力电池运营商增加收入，也有助于促进电池利用率的提高，带动以电池为中心的新兴商圈的形成。作为联动企业，宁德时代不仅掌握着大量的汽车企业客户资源，在电池回收方面也有完整的产业链。与汽车企业和换电企业合作，推广车电分离的商业模式，机会巨大。在车电分离的商业模式下，宁德时代可以将电池租赁给用户，并通过与电池租赁相关的保险和金融产品，确保其在汽车的整个生命周期内持续产生收益。此外，通过分布式动力电池回收业务和储能系统，宁德时代可以深度挖掘废旧电池的剩余价值。此前，宁德时报已与哈罗德旅游和蚂蚁金服合作，安排电子版……自行车换电业务。在车电分离的模式下，宁德时代布局汽车换电业务是理所当然的，可以完善能源网络。对于汽车企业来说，车电分离使其摆脱了动力电池的束缚，在新能源汽车上具有价格优势。对于消费者来说，车电分离模式允许他们在不影响充电的情况下增加更换电池的选项，有利于减少里程焦虑，解决电池保修问题。02看现在，展望未来动力电池运营商，还停留在理论层面。在从理论到现实的道路上，还有许多障碍和疑问需要克服。从技术本身来说，动力电池的寿命极限主要在于电芯的材质和设计。大多数公司会从两个方面来提高电池寿命:一个是改进结构设计，增强电池稳定性；另一种是直接引入新的核心材料，提高正负极材料的初始容量和稳定性。“宁德时代推出的长寿命电池还在卖概念，”一位网友评论道。虽然网友的评论过于武断，但不可否认的是，关于宁德时代的长寿命电池的信息还是太少了。宁德时代的长寿命动力电池至今没有接到订单的原因也不得而知。当然，即使有了订单，搭载长寿命电池的车辆出现在消费者面前仍然需要时间，大规模商业化无疑需要更长的时间。图片来源:宁德时代官网在推出长寿命电池的初期，动力电池操作是不可能的。这不仅会增加企业成本，还会面临安全风险。只有长期电池形成规模效应，宁德时代的电池运营业务才有可能。数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车总量仅为381万辆，不到整个汽车市场的1.5%，能够实现车电分离的产品就更少了。此外，随着新能源汽车市场持续下滑，整车企业越来越压动力电池价格，动力电池利润不高。这种背景很难支撑动力电池运营商的业务。动力电池的非标准化也是电池运营企业面前的一座大山。陈涛资本的合伙人肖建平对亿欧汽车说:“如果你想扩大经营规模，电池标准化是必不可少的。但现实情况是，主机厂很难推进电池标准化。”尽管如此，长寿命动力电池对于宁德时代的战略意义是深远的。作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流汽车企业，并与部分汽车企业建立了深度合作关系。受益于积累的资源和技术优势，宁德时代是最有希望推动电池标准建立的企业之一，长续航电池是重要契机。短期内，借助长寿命电池，宁德时代可以率先试水B端市场的动力电池运营业务。电池运营的提前布局，一方面有利于宁德时代与交流电站、整车企业建立紧密合作；另一方面也可以促进其动力电池回收和储能系统业务的发展。进一步深化动力电池梯级利用，深度挖掘电池价值。在此之前，宁德时代已通过合作布局充电桩业务和单车换电业务。在今年两会结束时，工信部部长苗伟提出，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年，《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩，更换电站等设施。”。政府对换电模式越来越重视，给动力电池运营商业模式带来了更大的想象空间。虽然动力电池运营商业化的时机还没到，但不可否认这种模式的合理性。宁德时代，是否会成为另一个市场领导者？

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