小鹏汽车P7：首批车型6月28日开启交付

除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值低。导致这个问题的是极低的电池寿命。相比60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池保修方案远远不能满足用户的需求。延长电池寿命正成为电动汽车领域最重要的课题之一。据彭博6月8日报道，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在接受采访时表示，当代安培科技有限公司将生产一种可持续使用16年、行驶200万公里的动力电池。除了当代安培科技有限公司，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也表示正在研发或拥有超过一百万公里的长寿命动力电池技术。但就公布的技术来看，当代安培科技有限公司宣称的200万公里使用寿命仍然是业内最长的。曾玉群说:“有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的价格是产品成本增加10%。有业内人士认为，10%的成本上涨在公众可以接受的范围内。业内人士猜测，刚刚与当代安培科技有限公司达成合作的特斯拉，可能成为第一个吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，当代安培科技有限公司刚刚失去了全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家中国动力电池巨头或许能找到一个全新的业务增长点。01动力电池“长寿”的背后在长寿命电池的研发背后，当代安培科技股份有限公司正在努力拓展新的市场，进一步完善业务版图。就目前而言，当代安培科技有限公司仍然专注于动力电池产品的布局。从上游的电池金属原料和正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充换电业务，这个电池巨头都有涉足。对于当代Amperex科技有限公司而言，布局长寿命电池不仅可以提升产品竞争力，也有助于其业务向下延伸至产业链后端。奥东新能源CTO蓝志波告诉亿欧汽车:“与现有电池不同的是，长寿命电池即使在车辆报废后，仍然有很大的回收价值。”长寿命电池出现后，当代安普科技有限公司的动力电池回收业务也有望脱离单一正极材料的回收，转而将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池的梯级利用。此外，当代安培科技有限公司可能有一个新的行业角色。“长寿命电池将加速电池标准化时代的到来，其逐步应用将推动车电分离商业模式的发展。在这种模式下，新能源汽车行业有望出现一个新的商业角色——电池运营商。”兰志波说。当代安普科技有限公司未来会提升电池运营商的地位吗？这在车电分离的模式下是很有可能的。客户购买新能源汽车时，动力电池的所有权仍属于运营商，客户通过租赁方式取得电池的使用权。得益于长寿命的优势，动力电池租赁的商业价值将持续凸显，一方面有助于车主支付更少的成本，另一方面也有助于提高动力电池运营商的收入，也有助于促进电池的利用率，带动以电池为核心的新兴商圈的形成。作为关联企业，当代安培科技有限公司不仅掌握着大量车企客户资源，在电池回收方面也有完整的产业链。与汽车公司和电力交换公司合作，促进汽车与电力分离的商业模式，这是一个巨大的机会。在车电分离的商业模式下，当代安培科技有限公司可以将电池租赁给用户，并通过保险和电池租赁相关的fin……cial产品，它能保证其在车辆整个生命周期内的持续收益。此外，通过已布局的动力电池回收业务和储能系统，当代安培科技可以深度挖掘淘汰电池的剩余价值。此前，当代安培科技有限公司与Hellobike和蚂蚁金服合作，布局电动自行车交换业务。在车电分离的模式下，汽车换电业务在当代安培科技有限公司的分布顺理成章，可以完善能源网络。对于车企来说，车电分离使得车企摆脱了动力电池的限制，使得其新能源汽车具有价格优势。对于消费者来说，车电分离模式可以让他们在不影响充电的情况下拥有换电的选择权，有利于减少里程焦虑，解决电池保修问题。看现在，思考未来的动力电池运营商，还停留在理论层面。在从理论到现实的道路上，还有许多障碍和疑问需要克服。从技术本身来说，动力电池的寿命极限主要在于电池材料和电池设计。大多数企业会从两个方面来提高电池寿命:一是改进结构设计，提高电池稳定性；另一种是直接引入新的电池材料，提高初始容量和正负极材料的稳定性。“当代安培科技有限公司推出的长寿命电池还在卖概念。”一位网友评论道。虽然这位网友的评论过于武断，但不可否认的是，关于当代安培科技有限公司的长寿命电池的信息还是太少。当代安培科技有限公司的长寿命动力电池至今未接订单的原因也不得而知。当然，即使有了订单，长寿命电池的整车出现在消费者面前仍然需要时间，大规模商业化无疑需要更长的时间。图片来源:在官网介绍长寿命电池的初期，当代Amperex科技有限公司，动力电池的运营是不可能的。这不仅会增加企业成本，还会面临安全风险。只有长寿命电池形成规模效应，当代安普科技有限公司的电池运营业务才能出现。数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量仅为381万辆，不到整个汽车市场的1.5%，能够实现车电分离的产品少之又少。另外，在目前新能源汽车市场下行的情况下，车企越来越压低动力电池的价格，动力电池的利润并不高。这样的背景很难支撑动力电池运营商的业务。动力电池不标准化也是摆在电池运营业务面前的一座大山。陈涛资本合伙人肖建平告诉亿欧汽车:“如果你想大规模运营，电池标准化是必不可少的。但现实是，很难在主机厂之间推动电池标准化。”尽管如此，长寿命动力电池对当代安普科技有限公司来说具有深远的战略意义。作为动力电池行业的龙头企业，当代安培科技有限公司的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，当代安培科技有限公司是最有机会推动电池标准建立的企业之一，长寿命电池是一个重要的机会。在短时间内，借助长寿命电池，当代安培科技有限公司可以率先试水B端市场的动力电池运营业务。一方面，电池运营的早期部署将有助于当代安培科技有限公司与换电站和车企建立密切的合作关系；另一方面也可以促进其动力电池回收和储能系统业务的发展。进一步深化动力电池梯级利用，深度挖掘电池价值。此前，当代安培科技有限公司通过合作布局充电桩业务和自行车换电业务。2003年底，今年两会期间，工信部部长苗伟提出，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年，政府工作报告将“建设充电桩”改为“增设充电桩、换电站等设施”。政府对换电模式的重视，给动力电池运营的商业模式带来了更多想象空间。虽然动力电池运营商业化的时机还没有到来，但不可否认这种模式确实存在合理性。当代安培科技有限公司会成为另一个市场的霸主吗？除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值低。导致这个问题的是极低的电池寿命。相比60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池保修方案远远不能满足用户的需求。延长电池寿命正成为电动汽车领域最重要的课题之一。据彭博6月8日报道，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在接受采访时表示，当代安培科技有限公司将生产一种可持续使用16年、行驶200万公里的动力电池。除了当代安培科技有限公司，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也表示正在研发或拥有超过一百万公里的长寿命动力电池技术。但就公布的技术来看，当代安培科技有限公司宣称的200万公里使用寿命仍然是业内最长的。曾玉群说:“有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的价格是产品成本增加10%。有业内人士认为，10%的成本上涨在公众可以接受的范围内。业内人士猜测，刚刚与当代安培科技有限公司达成合作的特斯拉，可能成为第一个吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，当代安培科技有限公司刚刚失去了全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家中国动力电池巨头或许能找到一个全新的业务增长点。01动力电池“长寿”的背后在长寿命电池的研发背后，当代安培科技股份有限公司正在努力拓展新的市场，进一步完善业务版图。就目前而言，当代安培科技有限公司仍然专注于动力电池产品的布局。从上游的电池金属原料和正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充换电业务，这个电池巨头都有涉足。对于当代Amperex科技有限公司而言，布局长寿命电池不仅可以提升产品竞争力，也有助于其业务向下延伸至产业链后端。奥东新能源CTO蓝志波告诉亿欧汽车:“与现有电池不同的是，长寿命电池即使在车辆报废后，仍然有很大的回收价值。”长寿命电池出现后，当代安普科技有限公司的动力电池回收业务也有望脱离单一正极材料的回收，转而将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池的梯级利用。此外，当代安培科技有限公司可能有一个新的行业角色。“长寿命电池将加速电池标准化时代的到来，其逐步应用将推动车电分离商业模式的发展。在这种模式下，新能源汽车行业有望出现一个新的商业角色——电池运营商。”兰志波说。当代安培科技有限公司会提高其作为电池运营商的地位吗……是吗？这在车电分离的模式下是很有可能的。客户购买新能源汽车时，动力电池的所有权仍属于运营商，客户通过租赁方式取得电池的使用权。得益于长寿命的优势，动力电池租赁的商业价值将持续凸显，一方面有助于车主支付更少的成本，另一方面也有助于提高动力电池运营商的收入，也有助于促进电池的利用率，带动以电池为核心的新兴商圈的形成。作为关联企业，当代安培科技有限公司不仅掌握着大量车企客户资源，在电池回收方面也有完整的产业链。与汽车公司和电力交换公司合作，促进汽车与电力分离的商业模式，这是一个巨大的机会。在车电分离的商业模式下，当代安培科技有限公司可以将电池租赁给用户，通过保险和电池租赁相关金融产品，保证其在车辆全生命周期内的持续收益。此外，通过已布局的动力电池回收业务和储能系统，当代安培科技可以深度挖掘淘汰电池的剩余价值。此前，当代安培科技有限公司与Hellobike和蚂蚁金服合作，布局电动自行车交换业务。在车电分离的模式下，汽车换电业务在当代安培科技有限公司的分布顺理成章，可以完善能源网络。对于车企来说，车电分离使得车企摆脱了动力电池的限制，使得其新能源汽车具有价格优势。对于消费者来说，车电分离模式可以让他们在不影响充电的情况下拥有换电的选择权，有利于减少里程焦虑，解决电池保修问题。看现在，思考未来的动力电池运营商，还停留在理论层面。在从理论到现实的道路上，还有许多障碍和疑问需要克服。从技术本身来说，动力电池的寿命极限主要在于电池材料和电池设计。大多数企业会从两个方面来提高电池寿命:一是改进结构设计，提高电池稳定性；另一种是直接引入新的电池材料，提高初始容量和正负极材料的稳定性。“当代安培科技有限公司推出的长寿命电池还在卖概念。”一位网友评论道。虽然这位网友的评论过于武断，但不可否认的是，关于当代安培科技有限公司的长寿命电池的信息还是太少。当代安培科技有限公司的长寿命动力电池至今未接订单的原因也不得而知。当然，即使有了订单，长寿命电池的整车出现在消费者面前仍然需要时间，大规模商业化无疑需要更长的时间。图片来源:在官网介绍长寿命电池的初期，当代Amperex科技有限公司，动力电池的运营是不可能的。这不仅会增加企业成本，还会面临安全风险。只有长寿命电池形成规模效应，当代安普科技有限公司的电池运营业务才能出现。数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量仅为381万辆，不到整个汽车市场的1.5%，能够实现车电分离的产品少之又少。另外，在目前新能源汽车市场下行的情况下，车企越来越压低动力电池的价格，动力电池的利润并不高。这样的背景很难支撑动力电池运营商的业务。动力电池不标准化也是摆在电池运营业务面前的一座大山。陈涛资本合伙人肖建平告诉亿欧汽车:“如果你想大规模运营，电池标准化是必不可少的。但现实是，很难在主机厂之间推动电池标准化。”尽管如此，长寿命动力电池对当代安普科技有限公司来说具有深远的战略意义。作为动力电池行业的龙头企业，当代安培科技有限公司的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，当代安培科技有限公司是最有机会推动电池标准建立的企业之一，长寿命电池是一个重要的机会。在短时间内，借助长寿命电池，当代安培科技有限公司可以率先试水B端市场的动力电池运营业务。一方面，电池运营的早期部署将有助于当代安培科技有限公司与换电站和车企建立密切的合作关系；另一方面也可以促进其动力电池回收和储能系统业务的发展。进一步深化动力电池梯级利用，深度挖掘电池价值。此前，当代安培科技有限公司通过合作布局充电桩业务和自行车换电业务。2003年底，今年两会期间，工信部部长苗伟提出，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年，政府工作报告将“建设充电桩”改为“增设充电桩、换电站等设施”。政府对换电模式的重视，给动力电池运营的商业模式带来了更多想象空间。虽然动力电池运营商业化的时机还没有到来，但不可否认这种模式确实存在合理性。当代安培科技有限公司会成为另一个市场的霸主吗？

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