造车新势力半年报 三强格局已现优胜劣汰更急

今年上半年，对于国内造车新势力来说，可谓冰火两重天。造车形势加速，拜腾、林赛、博骏相继被淘汰。存活下来的企业中，除了前三的企业，其他新势力的日子也不好过。那么上半年新势力的具体表现如何呢？让我们来看看。2020年上半年造车新势力销量排名企业6月(辆)和1-6月(辆)。1蔚来汽车3740141692李183495003威马汽车202876864哪吒汽车13350025 Xpeng汽车112342026零跑汽车87917307国之为君47215018阅新能源66813968。10爱知汽车207207来源:乘联会发布的销售数据显示，今年6月，全国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。至此，上半年新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近四成。这样的市场表现并不乐观，但在这样的市场环境下，国内新车企的市场表现也逐渐步入正轨。今年上半年，10大新势力总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%，今年1月这一比例仅为11.7%。新动力企业正在蚕食传统车企新能源汽车的市场份额，这也说明消费者对新动力汽车的接受度在上升。事实上，基于互联网购车模式的早期布局，在今年上半年受疫情限制出行的情况下，新势力企业的销售并未受到太大影响，这也是其份额上升的一大原因。从具体品牌销量来看，蔚来、理想、威马夺得上半年销量前三。蔚来汽车6月交付新车3740辆，同比增长179%，自3月以来连续4个月实现环比增长。今年上半年共交付14169辆，其中第二季度交付10331辆，同比增长190.8%，单季度交付数量首次突破1万辆。自去年12月开始交付以来，李一直保持着较高的交付速度。今年6月16日，李宣布完成第1万辆李ONE的交付，创下新势力交付1万辆的最快纪录。数据显示，今年上半年，李ONE共交付新车9500辆，超过较早交付的威马和，位列今年上半年新势力企业销量第二。威马汽车6月共交付新车2，028辆，连续4个月实现环比增长，创下年内月度交付新纪录。乘联会数据显示，今年上半年，威马汽车累计销量7686辆，位列今年上半年造车新势力销量第三。与前三者相比，同样较早交付的Xpeng Motors和哪吒的市场表现相对一般，上半年总销量约为5000辆，哪吒为5002辆，Xpeng Motors仅为4202辆。如零跑、爱驰、郭志伟君等较“晚”的新势力，销量较低。可以说，国内新势力前三的格局已经开始出现。另外，经过数据分析，笔者还发现了一个有趣的数据对比。今年上半年，特斯拉中国共交付345，754辆模型车，而今年上半年10大新势力的总销量为45，795辆，两者持平。不过，到了下半年，这种情况可能会有所改变。首先，特斯拉上半年的销量主要是以消化库存订单为主；其次，在Model 3覆盖的价格区间，高品质的纯电动汽车并不多，产品力差不多的小鹏P7也是6月份才开始交付。下半年，随着比亚迪韩、P7、蔚来EC6等多款优质车型的交付，预计特斯拉的增长势头将受到抑制。今年上半年，林赛的“超跑”滑板车停止行驶，王晓林博士也没能买到回家的车票。拜腾M-Byte未能驱离生产线，戴雷博士野心受挫；Bojun等不及生产线重建，黄锡明博士放弃了制造汽车。对于造车新势力来说，2020年生存依然是主旋律。2020年上半年，“幸存”的新生力量也在为生存做出不同的努力。在融资进行中的同时——蔚来、理想、小鹏2019年第三季度，蔚来汽车股价跌破2美元，蔚来经营运营亮起红灯。2020年，蔚来汽车完成两次可转债融资，随后与合肥签署投资协议，大大缓解了蔚来汽车的资金压力，蔚来汽车的经营状况也全面好转。这一点在资本市场上也得到了体现。7月13日，蔚来汽车股价涨至16美元上方，今年累计涨幅超300%，市值近200亿美元。自理想品牌正式发布以来，李在的发展可谓一帆风顺，无论是产品层面还是资本层面都没有遇到太多波折。对于未来的发展，李已经用实际行动做出了回答。7月10日，李正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，股票代码为“李”。在李启动IPO的一个月前，Xpeng Motors被爆启动了IPO。据悉，Xpeng Motors于5月份秘密向美股提交了IPO文件，计划融资5亿美元。整体上市计划预计在今年7-9月，已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通是主承销商。对于这一传闻，Xpeng Motors并未做出明确回应，但从去年开始，Xpeng Motors经营实体的股权结构已经发生了多次变化。有分析认为，Xpeng Motors此举是为了搭建VIE架构，为公司未来海外上市做准备。至此，新势力“三苦”已并肩进入IPO程序。相比之下，哪吒汽车、零跑汽车等新势力企业今年上半年没有新的融资计划。威马汽车此前宣布的D轮融资也受到疫情影响，暂时搁置，没有新的融资时间表。资本市场对造车新势力的热情正在逐渐消退。除了理想可以讲述一个差异化的故事，其他新势力的故事已经无法打动资本大佬。讲故事的时代已经过去，大规模融资对于新势力来说可能会走到尽头。开一家店，新势力企业必须考虑理想、蔚来、哪吒、小鹏、魏玛的资本，而除了资本，如何卖出更多的车也是极其重要的。今年6月，李想宣布启动逆势扩张计划。李今年将开60家店，是之前计划的三倍。对于这次的开店计划，李想表示，一个城市有没有李店，市场份额相差8倍。其实这个结论也适用于其他新生力量。蔚来汽车今年也启动了线下门店的快速扩张。今年年初，蔚来汽车在NIO House和NIO Space拥有77家线下门店，截至7月2日，这一数字已经攀升至127家，覆盖全国83个城市。按照计划，到今年年底，蔚来汽车的线下门店总数将达到200家。5月1日，Xpeng汽车在全国11个城市开设了17家门店。到6月30日，Xpeng汽车的线下网络已经达到190家，覆盖全国57个城市。威马汽车也在加速渠道扩张。今年上半年，威马汽车新增门店46家，其中6月新增零售渠道18家，覆盖全国15个城市。同时，威马汽车还制定了“千城千店”的新目标，深入三四线城市。哪吒汽车也在加速门店布局。截至6月底，哪吒汽车全国销售渠道超过200个，覆盖180多个城市。4月29日，哪吒汽车首家直营店在上海虹桥天地正式揭牌。据了解，哪吒汽车今年将开设13家直营店，覆盖北上广深等重点城市，为品牌赋能。汽车等商品是必须真正尝试才能建立购买信心的产品，因此线下商店对汽车来说极其重要……公司。显然，新头部势力已经意识到线下门店的重要性，加快布局也在情理之中。此外，与传统汽车企业不同，新势力企业往往强调服务，线下门店是品牌服务的重要触点。新势力企业通过线下门店跑马圈地成为新的竞争路径。出海时——除了深耕中国市场，爱知出海争夺海外市场也是新势力未来的发展方向之一。目前最远的是爱知汽车。今年3月，受疫情影响，日内瓦车展取消，但爱知的帆船进程并未受到影响。U5和U6 ion照常出现，只是从日内瓦搬到了斯图加特，从线下搬到了线上。虽然形式变了，但是爱知在generate欧洲市场的实力并没有减弱。如果说发布会只是《亮剑》的预演，那么当500爱知U5起航欧洲，则预示着爱知全球化的真正启航。5月23日，500辆欧版爱知U5正式运抵欧洲，爱知汽车成为国内首家大规模出口欧盟国家智能电动车的新建汽车企业。据了解，未来爱知U6也将登陆欧洲市场，与U5形成双产品矩阵，共同争夺欧洲市场。出海进入全球市场是每一个新势力的终极目标。但就目前情况来看，新电企的发展重点还是在中国本土市场。这一次，爱知汽车率先敲开了欧洲的大门，也为欧洲市场的其他新势力企业做了一个前站。同样的自动驾驶，实现自动驾驶的不同路径可以说是目前全球车企追求的共同目标。对于造车新势力来说，自动驾驶也早早出现在他们的PPT上，只是实现的路径不同。目前国内智能辅助驾驶最先进的新生力量是蔚来汽车和Xpeng汽车，实现了自适应巡航、车道保持、自动并道等多种功能。同时，蔚来还实现了自动辅助导航驾驶(NOP)。同时，在研发方面，两家都采取了自主研发的策略，但在后续的研发策略和技术路线发展上有所改变。2019年11月，蔚来汽车宣布与Mobileye联手打造L4级自动驾驶汽车。也就是说，在L4级自动驾驶汽车的研发上，蔚来调整了之前的自主研发策略，将软硬件研发的重心转移到与世界级自动驾驶企业的合作上，而Xpeng Motors在后续的自动驾驶研发上继续坚持自主研发。除了R&D战略，这两项技术也发生了微妙的变化。从小鹏P7上搭载的XPILOT 3.0的硬件架构来看，Xpeng Motors仍然坚持基于视觉的驾驶路线，而蔚来汽车在2019年3月宣布转向多传感器融合方案。此外，李在6月份宣布，由于传统的一流供应商可能无法满足公司未来的技术发展需求，公司将自主开发自动驾驶、计算平台和智能驾驶舱。原计划2021年启动L4自动驾驶研发的项目将在今年启动，投资规模将达到10亿。与面向全自动驾驶的技术路线不同，威马汽车先选择场景受限的L4级自动驾驶，再推进全自动驾驶技术落地的策略。去年7月，百度发布了“Apollo代客泊车自助泊车”软硬件一体化解决方案，由威马汽车和百度联合研发，首款搭载该解决方案的车型将于2020年底量产交付，威马也将成为行业内首家量产该创新技术的车企。随着智能网联的逐渐普及，辅助驾驶能力成为用户购车时做出选择的重要因素。在自动驾驶的研发过程中，各种新势力选择了不同的技术……l条路径，但最终目标是实现完全自动驾驶。随着自动驾驶行业的快速发展，未来自动驾驶能力对用户购车的影响会越来越高。同样的续航升级理念，不同的升级方案，在所有的造车新势力中，除了理想和金康Selis，其他企业都选择了纯电动路线，续航决定了新势力车型在跑道上的起点。那么如果在后续的用车中能够提升续航能力，对于用户来说无疑是更友好的用车体验。目前新动力车型中，蔚来汽车和爱驰U5旗下共有三款车型，但其升级方案并不相同。蔚来汽车自ES8发布以来，一直坚持“可充电、可更换、可升级”的能源方案。至今拥有70kWh、84kWh、100kWh三种不同容量的电池组(尚未发货)，所有型号均可自由更换。在实践中，蔚来为用户提供了灵活升级和永久升级两种选择。用户可以使用70kWh的电池组进行日常通勤，当用户需要短期长途旅行时，可以支付日常费用升级到84kWh或100kWh的电池组，以满足其长途用车需求。然而，爱知选择了不可更换的电池，但它可以配备一个增程电池组，以提高用户的电池寿命。用户可以在不影响后备箱容量的情况下安装续航120公里的增程电池组。安装增程电池组后，爱知U5续航里程可达623公里，也能满足用户对长途用车的需求。对于电动汽车来说，续航是一个永远无法回避的话题，而爱驰和蔚来为用户提供的续航升级方式，虽然技术路径不同，但都可以提升单次充电的续航能力。希望未来能有更多的新动力企业推出其他续航升级方案，解决用户出行顾虑，加速纯电动汽车的普及。虽然上半年的新能源汽车市场已经够糟糕了，但是笔者还是对下半年的新能源汽车市场和新势力抱有希望。首先是新零售模式。今年新能源补贴政策明确支持“车电分离”等新商业模式的发展。作为新势力中唯一支持换电的车企，蔚来汽车也率先探索了这种新的商业模式。据了解，蔚来将根据国家政策加快制定BaaS相关产品和服务解决方案，实现真正的车电分离。这项服务预计将于今年下半年正式推出。今年上半年，对于国内造车新势力来说，可谓冰火两重天。造车形势加速，拜腾、林赛、博骏相继被淘汰。存活下来的企业中，除了前三的企业，其他新势力的日子也不好过。那么上半年新势力的具体表现如何呢？让我们来看看。2020年上半年造车新势力销量排名企业6月(辆)和1-6月(辆)。1蔚来汽车3740141692李183495003威马汽车202876864哪吒汽车13350025 Xpeng汽车112342026零跑汽车87917307国之为君47215018阅新能源66813968。10爱知汽车207207来源:乘联会发布的销售数据显示，今年6月，全国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。至此，上半年新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近四成。这样的市场表现并不乐观，但在这样的市场环境下，国内新车企的市场表现也逐渐步入正轨。今年上半年，10大新势力总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%，今年1月这一比例仅为11.7%。新动力企业正在蚕食传统车企新能源汽车的市场份额，这也说明消费者对新动力汽车的接受度在上升。事实上，基于互联网购车模式的早期布局，在今年上半年，当出行受到流行病的限制……c、新电企的销售没有受到太大影响，这也是其份额上升的一大原因。从具体品牌销量来看，蔚来、理想、威马夺得上半年销量前三。蔚来汽车6月交付新车3740辆，同比增长179%，自3月以来连续4个月实现环比增长。今年上半年共交付14169辆，其中第二季度交付10331辆，同比增长190.8%，单季度交付数量首次突破1万辆。自去年12月开始交付以来，李一直保持着较高的交付速度。今年6月16日，李宣布完成第1万辆李ONE的交付，创下新势力交付1万辆的最快纪录。数据显示，今年上半年，李ONE共交付新车9500辆，超过较早交付的威马和，位列今年上半年新势力企业销量第二。威马汽车6月共交付新车2，028辆，连续4个月实现环比增长，创下年内月度交付新纪录。乘联会数据显示，今年上半年，威马汽车累计销量7686辆，位列今年上半年造车新势力销量第三。与前三者相比，同样较早交付的Xpeng Motors和哪吒的市场表现相对一般，上半年总销量约为5000辆，哪吒为5002辆，Xpeng Motors仅为4202辆。如零跑、爱驰、郭志伟君等较“晚”的新势力，销量较低。可以说，国内新势力前三的格局已经开始出现。另外，经过数据分析，笔者还发现了一个有趣的数据对比。今年上半年，特斯拉中国共交付345，754辆模型车，而今年上半年10大新势力的总销量为45，795辆，两者持平。不过，到了下半年，这种情况可能会有所改变。首先，特斯拉上半年的销量主要是以消化库存订单为主；其次，在Model 3覆盖的价格区间，高品质的纯电动汽车并不多，产品力差不多的小鹏P7也是6月份才开始交付。下半年，随着比亚迪韩、P7、蔚来EC6等多款优质车型的交付，预计特斯拉的增长势头将受到抑制。今年上半年，林赛的“超跑”滑板车停止行驶，王晓林博士也没能买到回家的车票。拜腾M-Byte未能驱离生产线，戴雷博士野心受挫；Bojun等不及生产线重建，黄锡明博士放弃了制造汽车。对于造车新势力来说，2020年生存依然是主旋律。2020年上半年，“幸存”的新生力量也在为生存做出不同的努力。在融资进行中的同时——蔚来、理想、小鹏2019年第三季度，蔚来汽车股价跌破2美元，蔚来经营运营亮起红灯。2020年，蔚来汽车完成两次可转债融资，随后与合肥签署投资协议，大大缓解了蔚来汽车的资金压力，蔚来汽车的经营状况也全面好转。这一点在资本市场上也得到了体现。7月13日，蔚来汽车股价涨至16美元上方，今年累计涨幅超300%，市值近200亿美元。自理想品牌正式发布以来，李在的发展可谓一帆风顺，无论是产品层面还是资本层面都没有遇到太多波折。对于未来的发展，李已经用实际行动做出了回答。7月10日，李正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，股票代码为“李”。在李启动IPO的一个月前，Xpeng Motors被爆启动了IPO。据悉，Xpeng Motors于5月份秘密向美股提交了IPO文件，计划融资5亿美元。整体上市计划预计在今年7-9月，已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通是主承销商。对于这一传闻，Xpeng Motors并未做出明确回应，但从去年开始，Xpeng Motors经营实体的股权结构已经发生了多次变化。有分析认为，Xpeng Motors此举是为了搭建VIE架构，为公司未来海外上市做准备。至此，新势力“三苦”已并肩进入IPO程序。相比之下，哪吒汽车、零跑汽车等新势力企业今年上半年没有新的融资计划。威马汽车此前宣布的D轮融资也受到疫情影响，暂时搁置，没有新的融资时间表。资本市场对造车新势力的热情正在逐渐消退。除了理想可以讲述一个差异化的故事，其他新势力的故事已经无法打动资本大佬。讲故事的时代已经过去，大规模融资对于新势力来说可能会走到尽头。开一家店，新势力企业必须考虑理想、蔚来、哪吒、小鹏、魏玛的资本，而除了资本，如何卖出更多的车也是极其重要的。今年6月，李想宣布启动逆势扩张计划。李今年将开60家店，是之前计划的三倍。对于这次的开店计划，李想表示，一个城市有没有李店，市场份额相差8倍。其实这个结论也适用于其他新生力量。蔚来汽车今年也启动了线下门店的快速扩张。今年年初，蔚来汽车在NIO House和NIO Space拥有77家线下门店，截至7月2日，这一数字已经攀升至127家，覆盖全国83个城市。按照计划，到今年年底，蔚来汽车的线下门店总数将达到200家。5月1日，Xpeng汽车在全国11个城市开设了17家门店。到6月30日，Xpeng汽车的线下网络已经达到190家，覆盖全国57个城市。威马汽车也在加速渠道扩张。今年上半年，威马汽车新增门店46家，其中6月新增零售渠道18家，覆盖全国15个城市。同时，威马汽车还制定了“千城千店”的新目标，深入三四线城市。哪吒汽车也在加速门店布局。截至6月底，哪吒汽车全国销售渠道超过200个，覆盖180多个城市。4月29日，哪吒汽车首家直营店在上海虹桥天地正式揭牌。据了解，哪吒汽车今年将开设13家直营店，覆盖北上广深等重点城市，为品牌赋能。汽车等商品是必须真正尝试才能建立购买信心的产品，因此线下商店对汽车来说极其重要……公司。显然，新头部势力已经意识到线下门店的重要性，加快布局也在情理之中。此外，与传统汽车企业不同，新势力企业往往强调服务，线下门店是品牌服务的重要触点。新势力企业通过线下门店跑马圈地成为新的竞争路径。出海时——除了深耕中国市场，爱知出海争夺海外市场也是新势力未来的发展方向之一。目前最远的是爱知汽车。今年3月，受疫情影响，日内瓦车展取消，但爱知的帆船进程并未受到影响。U5和U6 ion照常出现，只是从日内瓦搬到了斯图加特，从线下搬到了线上。虽然形式变了，但是爱知在generate欧洲市场的实力并没有减弱。如果说发布会只是《亮剑》的预演，那么当500爱知U5起航欧洲，则预示着爱知全球化的真正启航。5月23日，500辆欧版爱知U5正式运抵欧洲，爱知汽车成为国内首家大规模出口欧盟国家智能电动车的新建汽车企业。据了解，未来爱知U6也将登陆欧洲市场，与U5形成双产品矩阵，共同争夺欧洲市场。出海进入全球市场是每一个新势力的终极目标。但就目前情况来看，新电企的发展重点还是在中国本土市场。这一次，爱知汽车率先敲开了欧洲的大门，也为欧洲市场的其他新势力企业做了一个前站。同样的自动驾驶，实现自动驾驶的不同路径可以说是目前全球车企追求的共同目标。对于造车新势力来说，自动驾驶也早早出现在他们的PPT上，只是实现的路径不同。目前国内智能辅助驾驶最先进的新生力量是蔚来汽车和Xpeng汽车，实现了自适应巡航、车道保持、自动并道等多种功能。同时，蔚来还实现了自动辅助导航驾驶(NOP)。同时，在研发方面，两家都采取了自主研发的策略，但在后续的研发策略和技术路线发展上有所改变。2019年11月，蔚来汽车宣布与Mobileye联手打造L4级自动驾驶汽车。也就是说，在L4级自动驾驶汽车的研发上，蔚来调整了之前的自主研发策略，将软硬件研发的重心转移到与世界级自动驾驶企业的合作上，而Xpeng Motors在后续的自动驾驶研发上继续坚持自主研发。除了R&D战略，这两项技术也发生了微妙的变化。从小鹏P7上搭载的XPILOT 3.0的硬件架构来看，Xpeng Motors仍然坚持基于视觉的驾驶路线，而蔚来汽车在2019年3月宣布转向多传感器融合方案。此外，李在6月份宣布，由于传统的一流供应商可能无法满足公司未来的技术发展需求，公司将自主开发自动驾驶、计算平台和智能驾驶舱。原计划2021年启动L4自动驾驶研发的项目将在今年启动，投资规模将达到10亿。与面向全自动驾驶的技术路线不同，威马汽车先选择场景受限的L4级自动驾驶，再推进全自动驾驶技术落地的策略。去年7月，百度发布了“Apollo代客泊车自助泊车”软硬件一体化解决方案，由威马汽车和百度联合研发，首款搭载该解决方案的车型将于2020年底量产交付，威马也将成为行业内首家量产该创新技术的车企。随着智能网联的逐渐普及，辅助驾驶能力成为用户购车时做出选择的重要因素。在自动驾驶的研发过程中，各种新势力选择了不同的技术……l条路径，但最终目标是实现完全自动驾驶。随着自动驾驶行业的快速发展，未来自动驾驶能力对用户购车的影响会越来越高。同样的续航升级理念，不同的升级方案，在所有的造车新势力中，除了理想和金康Selis，其他企业都选择了纯电动路线，续航决定了新势力车型在跑道上的起点。那么如果在后续的用车中能够提升续航能力，对于用户来说无疑是更友好的用车体验。目前新动力车型中，蔚来汽车和爱驰U5旗下共有三款车型，但其升级方案并不相同。蔚来汽车自ES8发布以来，一直坚持“可充电、可更换、可升级”的能源方案。至今拥有70kWh、84kWh、100kWh三种不同容量的电池组(尚未发货)，所有型号均可自由更换。在实践中，蔚来为用户提供了灵活升级和永久升级两种选择。用户可以使用70kWh的电池组进行日常通勤，当用户需要短期长途旅行时，可以支付日常费用升级到84kWh或100kWh的电池组，以满足其长途用车需求。然而，爱知选择了不可更换的电池，但它可以配备一个增程电池组，以提高用户的电池寿命。用户可以在不影响后备箱容量的情况下安装续航120公里的增程电池组。安装增程电池组后，爱知U5续航里程可达623公里，也能满足用户对长途用车的需求。对于电动汽车来说，续航是一个永远无法回避的话题，而爱驰和蔚来为用户提供的续航升级方式，虽然技术路径不同，但都可以提升单次充电的续航能力。希望未来能有更多的新动力企业推出其他续航能力升级方案，解决用户的出行顾虑，加速纯电动汽车的普及。虽然上半年的新能源汽车市场已经够糟糕了，但是笔者还是对下半年的新能源汽车市场和新势力抱有希望。首先是新零售模式。今年新能源补贴政策明确支持“车电分离”等新商业模式的发展。作为新势力中唯一支持换电的车企，蔚来汽车也率先探索了这种新的商业模式。据了解，蔚来将根据国家政策加快制定BaaS相关产品和服务解决方案，实现真正的车电分离。这项服务预计将于今年下半年正式推出。除了销售车型，今年下半年还有多款新车进入市场，首先是小鹏P7，小鹏P7已经上市，但正式交付才刚刚开始。能否肩负起进攻Model 3的重任，还要看小鹏P7全面交付后的表现。二是出口欧洲的爱知U5上半年在国内市场仅交付207辆，下半年的市场表现也值得期待。此外，包括蔚来EC6、梅田ET5、天际线ME7等多款新车将在下半年陆续上市或交付，而蔚来首款车、恒大汽车首款车型“恒驰1”也有望在年内亮相，届时新能源市场将更加精彩，竞争也将更加激烈。写在最后:今年上半年的新能源汽车市场，对于新动力企业来说，的确可以用“日子不好过”来形容，但2020年下半年，新动力企业的日子可能会更难过。一是新的补贴政策将正式实施，补贴会越来越少；第二，随着博君、拜腾、林赛相继“雷劈”，资本市场对新生力量的“容忍度”和“热情”会越来越少。下半年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，优胜劣汰将进一步加快。希望真正有实力的企业能坚持下来。除了销售车型，今年下半年还有多款新车进入市场，首先是小鹏P7，小鹏P7已经上市，但正式交付才刚刚开始。能否肩负起进攻Model 3的重任，还要看小鹏P7全面交付后的表现。二是出口欧洲的爱知U5上半年在国内市场仅交付207辆，下半年的市场表现也值得期待。此外，包括蔚来EC6、梅田ET5、天际线ME7等多款新车将在下半年陆续上市或交付，而蔚来首款车、恒大汽车首款车型“恒驰1”也有望在年内亮相，届时新能源市场将更加精彩，竞争也将更加激烈。写在最后:今年上半年的新能源汽车市场，对于新动力企业来说，的确可以用“日子不好过”来形容，但2020年下半年，新动力企业的日子可能会更难过。一是新的补贴政策将正式实施，补贴会越来越少；第二，随着博君、拜腾、林赛相继“雷劈”，资本市场对新生力量的“容忍度”和“热情”会越来越少。下半年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，优胜劣汰将进一步加快。希望真正有实力的企业能坚持下来。

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