理想VS蔚来，首轮PK谁赢了？

2020年年中，没想到突如其来的牛市让车市僵局重新焕发生机，造车三大新势力顺势“逆势翻红”。特斯拉超越日本汽车制造商丰田，成为世界上最有价值的汽车公司，带动整个电动汽车领域飙升。国内三大新车巨头中第一个上市的蔚来，销量再创新高，今年累计涨幅近300%。看到这个机会，Ideal和小鹏正计划在海外上市。6月1日消息，据36Kr报道，Xpeng Motors已经向美股提交了IPO文件，计划融资5亿美元，最快7月上市。7月10日，李正式向美国递交招股说明书，计划在纳斯达克上市。如果李灿成功上市，它将成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的中国造车力量。理想VS蔚来，首轮PK谁更出彩？通过对比两家公司的投放情况和经营数据，发现蔚来的投放能力强于理想，但理想净亏损远低于蔚来。有业内人士表示，背后是两家公司创始人的战略意图和产品策略。但是，殊途同归。随着特斯拉这样的明星推出新车进入中国，大众对新车的认可度会瞬间升温，而在国家基建新政的帮助下，未来两三年新车将迎来爆发式增长。“在这种背景下，未来只有具备核心竞争力的企业才能生存。上市对他们来说只是一个新的起点。”一位投资人说。单个爆款产品VS组合拳理想和蔚来，因为创始人光环总是被拿来比较:理想创始人李想有高中学历，蔚来创始人李斌有社会学学士学位，但并不妨碍他们都投身互联网汽车领域，都赶上了2014年的互联网造车大潮。先是创办了蔚来，一年后李想创办了车和家(李的前身)。李要低调内敛，更外向开朗；李想投资布局不多，而李斌更擅长资本操纵，曾投资近40家企业，被誉为“出行教父”。理想更现实，以产品差异化为目标；蔚来从一开始就高举高打，吸收了特斯拉和小米的理念，坚持“用户至上”的互联网玩法。站在前五年的时间点上，这两家造车企业代表了两种“力量”。正在申请上市的理想VS上市近两年的蔚来首轮PK更辉煌？衡量一辆新车，最重要的指标就是交车。“我觉得最让我害怕的是我们的产品推出后不成功，没人买，或者卖的数量比死还惨。”在真正交付之前，李想曾经这样回答媒体。从目前情况来看，他是杞人忧天了。2019年12月，李首款中大型增程式SUV在李ONE正式交付。招股书显示，截至2020年6月30日，李ONE已交付车辆10，400辆，其中交付车辆2，896辆，交付车辆6，604辆。但由于只有两个季度的数据和疫情的影响，其实际运营和投放能力尚不明确。10000辆的理想交付速度最快，但对比总量明显不如其他新车。小鹏于2018年12月交付了首款车型小鹏G3。2019年6月，第1万辆正式下线，2019年交付1.4万辆。蔚来的情况要好一些。蔚来ES8自2018年6月开始交付以来，已交付22938辆，蔚来ES6自2019年6月开始交付以来，已交付23144辆。而且从力的速度来看，理想晚了好几步。小鹏的第二款量产车P7于今年4月正式发布。蔚来目前已经交付了三款车型，第四款正在路上。最理想的第二款要等到2022年。对手蔚来更多借鉴了特斯拉的套路。先是高举高打生产高端车，把自己定位为高端品牌，然后上市量产有定位、价格更大众化的产品，打出多产品线组合拳风格。蔚来目前在售车型只有两款(EP9主要用于跑赛事，不算量产)，ES8是第一款交付的车型，定位高端(46万起)，主打大7座和女王副驾(参考蔚来等车型，副驾座椅增加了一套踏板和腿托，用它可以大角度调节座椅靠背)。继创世版ES8之后，蔚来针对中产阶级推出了更便宜、定位更低的ES6(35万起)。即将销售的EC6填补了纯电动汽车领域的空缺，主要面向年轻人。李一个人能否守住市场，还有待商榷。“如果理想真的如招股书所说，下一款车将在2020年量产，那么相比蔚来的高调和多产品线，理想是打造差异化的单品爆款产品。”易观旅游分析师晋松告诉《燃烧财经》。来源/李官网Ideal与国内其他新造汽车最不一样的是主要的增程技术。Li ONE上安装了一个内燃机增程器，但这个内燃机并不直接参与驱动车辆，只是负责为车辆发电。根据李的最新政策调整，李ONE已被列为插电式混合动力汽车(以下简称)，但其动力系统逻辑不同于一般的。“在燃油车到电动车的过渡期，增程式技术兼顾燃油和电动车两种属性，既能实现燃油车的续航里程，又能实现电动车的节油环保。”晋松表示，这相当于给不熟悉新能源汽车的消费者提供了燃油车和纯电动车之间的第三种选择，更符合当前转型期用户的需求。根据中投公司的报告，截至2019年12月31日，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电亭的停车位，而在美国，这一比例超过70%。在公共充电基础设施方面，根据中国充电联盟的数据，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为…….5∶1.尽管近年来有政策推动，但《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的“一车一桩”的总体发展目标并未实现，公共充电基础设施依然供不应求。换句话说，中国大量的BEV(纯电动汽车)车主不得不依赖于短缺的公共充电基础设施。延伸程序技术的性价比看似比纯电动汽车充电模式更高，能更有针对性地解决续航焦虑，但背后是一个理想的、与众不同的新造车业务。10亿美元VS 200亿项曾在直播中说:李的不幸在于，它比造车新军晚成立一年，但只要10亿美元左右就能盈利。李斌之前说过，“造车是一件很贵的事情，所以一个创业公司至少需要200亿元来做准备，否则做不好。”一个只能花10亿美元，一个不能不烧200亿。从两位创始人树立的旗帜，可以看出他们对新车理解和布局的不同。两家公司的成长之路可谓一个小心翼翼的活着，一个含着金汤匙出生。李想成立车和家的时候，很难赶上2015年股灾，钱自然省了。不仅基本没有对外发布会，甚至连车的品牌名称也由原来的“车和家/理想智”改成了“理想”。据李说，这是因为将四个字改为两个字可以降低线下商店的标志和灯箱的制造成本。李斌的打法被称为“土豪”营销。为了把“用户企业”的逻辑做到极致，第一届NIO日安排了8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，一个万人大厅...每一次活动都是一个大而著名的场景，这在中国真的很少见。理想，因为旗帜不是纯电动，每一轮融资都不容易。参与Pre-A轮投资的资本创始合伙人黄明明曾在接受36Kr采访时表示，早期他拉着李去见了几乎所有的VC、PE等投资机构，大部分都被拒之门外。目前李累计融资金额超过20亿美元，仅为蔚来的五分之一。和特斯拉一样，蔚来在资本市场备受追捧。在过去的六年里，它已经筹集了500多亿元。平台背后的大牌有马、雷军、刘、等。互联网圈和投资圈大部分都是真金白银投资的。即使2019年下半年出现“钱荒”，但最终还是获得了合肥市政府70亿元的投资。近期其签约的6家银行将提供104亿元综合授信。理想情况下，从2019年开始销售汽车。对比今年的财务数据发现，两家公司也处于亏损状态，理想净亏损远低于蔚来。招股书显示，2019年总营收为28436.7万元，总销售成本为28446.2万元，毛亏损仅为9.5万元；2020年一季度营收8.41亿元，毛利6828.8万元，直接实现了毛利率的正向变化。并且由于理想营销成本不高，虽然2019年亏损15.32亿元，但随着后期车辆交付收入的增加，亏损逐渐收窄。2020年，Q1仅亏损7700万元，即将盈亏平衡。反观上市近两年的蔚来，2019年毛利率为负15.3%，较2018年的负5.2%进一步扩大。Q1今年毛利率为负12.2%，去年同期为负7.2%，上一季度为负8.9%，同比和环比进一步扩大。数据来源/理想招股书、蔚来财报制图/燃烧财经“两者花的钱不一样，但实际走的路线不一样。”在看来，李想更注重打磨李的产品本身，而则高举品牌，推出一系列服务体验，如Nio Power，提供“可充电、可升级”的电池服务，自建充电桩，一年一次Nio Day等，为了构建更大的造车新生态，蔚来注定要花远超理想的钱。产品导向VS战略导向不同的业务是由两位创始人的逻辑导向决定的。黄明明曾对媒体表示，李想的一个核心特点就是对中国用户的深刻理解，他就是超级产品经理。对于李斌，《人物》曾这样评价:“他几次都非常接近山顶，试图完成行业的整合，成为最大的玩家，但似乎总是差那么一点点，不得不接受棋局的命运，最终看向山顶。”一个是超级产品经理，一个是嗅觉敏锐的战略家，一个是汽车江湖上李的两次面对面交锋，以前的汽车网站，现在的新车。2000年，互联网浪潮刚刚席卷。李斌敏锐地嗅到了互联网+的商机，瞄准了汽车行业，果断地和几个师兄创立了易车网。短短几年，成为国内最大的汽车垂直网站。比晚5年，李就想切入这个行业，创办了汽车之家。当时汽车网站和汽车媒体周六日不更新，李就想以产品经理的精神运营，带着编辑加快优质内容的生产，保证早上8点和晚上8点的最新消息，同时不放过周六日和节假日。运营一年，他的用户和流量都达到了行业前三，一度盈亏平衡，甚至后来居上，逐渐成为中国乃至全球访问量最大的中文汽车网站。如今的情况是，汽车之家的市值已经达到107亿美元，而车易。com连年亏损，市值不到汽车之家的十分之一。腾讯准备花钱将其私有化。在汽车垂直网站中，李想比李斌强，但在新车市场中，李想的运气似乎总是差一点。2014年，互联网造车热潮兴起，蔚来凭借之前成立易车网所获得的网络资源在那一年诞生。李欲于2015年6月离开车之家，创办车和家，即李的前身。仅仅一年后，情况就大不相同了。TMT大佬们更看好“特斯拉式”的纯电动汽车，李想的造车理想很难卖出去。"但是李想的产品定位从一开始就是独特而准确的."一位投资人告诉燃烧财经。最初，理想是计划用两条腿走路。一条腿是低速电动车SEV，主要是满足0-20公里/次的短途出行。李想的规划原本很完美，甚至考虑过嫁给滴滴出海，进军共享汽车领域。但低速电动车行业标准迟迟未出台，最终夭折。另一条腿是增程式电动SUV。Li ONE有增程动力，分为六座和七座两个版本。这款中大型SUV定位于有两个孩子的城市中产家庭。与其他插电式混合动力汽车相比，根据李官网，李ONE携带更多的电池组，达到40.5kWh，这使得李ONE的续航……nge在纯电动模式下达到180公里，从而缓解用户对续航里程的焦虑。根据中投顾问的报告，2016-2019年中大型SUV整体销量年复合增长率为11.2%，预计2020-2024年年复合增长率为13.5%，明显高于其他类型SUV。需求摆在那里，定位清晰的理想大有市场。李给出的目标是到2020年销售10万辆汽车，到2025年销售100万辆汽车。然而，4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，让理想仅有的“一条腿”岌岌可危。新能源政策明确，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。李一中的价格刚好卡在30万元的标准线以上。消息一出，李想慌了，接连发了几条微博和微信。其中一位写道:“设计30万元的补贴门槛，基本上是为了精准辅助特斯拉瘫痪国内纯电动品牌。你只需要换个位置想一想。如果你是特斯拉，接下来你会如何应对和定价，你就知道什么是灾难了。”最终我要承受痛苦:我要承担补贴下降的部分，用户手里的价格不变。现在品牌还不能成为竞争壁垒，新能源汽车还处于普及阶段，政策补贴还是很强的竞争优势。对于理想的增程技术和蔚来的换电模式，2020年的政策已经有所倾斜。2020年中期，没想到突如其来的牛市让车市僵局重新焕发生机，造车三大新势力顺势“逆势翻红”。特斯拉超越日本汽车制造商丰田，成为世界上最有价值的汽车公司，带动整个电动汽车领域飙升。国内三大新车巨头中第一个上市的蔚来，销量再创新高，今年累计涨幅近300%。看到这个机会，Ideal和小鹏正计划在海外上市。6月1日消息，据36Kr报道，Xpeng 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ONE上安装了一个内燃机增程器，但这个内燃机并不直接参与驱动车辆，只是负责为车辆发电。根据李的最新政策调整，李ONE已被列为插电式混合动力汽车(以下简称)，但其动力系统逻辑不同于一般的。“在燃油车到电动车的过渡期，增程式技术兼顾燃油和电动车两种属性，既能实现燃油车的续航里程，又能实现电动车的节油环保。”晋松表示，这相当于给不熟悉新能源汽车的消费者提供了燃油车和纯电动车之间的第三种选择，更符合当前转型期用户的需求。根据中投公司的报告，截至2019年12月31日，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电亭的停车位，而在美国，这一比例超过70%。在公共充电基础设施方面，根据中国充电联盟的数据，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为…….5∶1.尽管近年来有政策推动，但《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的“一车一桩”的总体发展目标并未实现，公共充电基础设施依然供不应求。换句话说，中国大量的BEV(纯电动汽车)车主不得不依赖于短缺的公共充电基础设施。延伸程序技术的性价比看似比纯电动汽车充电模式更高，能更有针对性地解决续航焦虑，但背后是一个理想的、与众不同的新造车业务。10亿美元VS 200亿项曾在直播中说:李的不幸在于，它比造车新军晚成立一年，但只要10亿美元左右就能盈利。李斌之前说过，“造车是一件很贵的事情，所以一个创业公司至少需要200亿元来做准备，否则做不好。”一个只能花10亿美元，一个不能不烧200亿。从两位创始人树立的旗帜，可以看出他们对新车理解和布局的不同。两家公司的成长之路可谓一个小心翼翼的活着，一个含着金汤匙出生。李想成立车和家的时候，很难赶上2015年股灾，钱自然省了。不仅基本没有对外发布会，甚至连车的品牌名称也由原来的“车和家/理想智”改成了“理想”。据李说，这是因为将四个字改为两个字可以降低线下商店的标志和灯箱的制造成本。李斌的打法被称为“土豪”营销。为了把“用户企业”的逻辑做到极致，第一届NIO日安排了8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，一个万人大厅...每一次活动都是一个大而著名的场景，这在中国真的很少见。理想，因为旗帜不是纯电动，每一轮融资都不容易。参与Pre-A轮投资的资本创始合伙人黄明明曾在接受36Kr采访时表示，早期他拉着李去见了几乎所有的VC、PE等投资机构，大部分都被拒之门外。目前李累计融资金额超过20亿美元，仅为蔚来的五分之一。和特斯拉一样，蔚来在资本市场备受追捧。在过去的六年里，它已经筹集了500多亿元。平台背后的大牌有马、雷军、刘、等。互联网圈和投资圈大部分都是真金白银投资的。即使2019年下半年出现“钱荒”，但最终还是获得了合肥市政府70亿元的投资。近期其签约的6家银行将提供104亿元综合授信。理想情况下，从2019年开始销售汽车。对比今年的财务数据发现，两家公司也处于亏损状态，理想净亏损远低于蔚来。招股书显示，2019年总营收为28436.7万元，总销售成本为28446.2万元，毛亏损仅为9.5万元；2020年一季度营收8.41亿元，毛利6828.8万元，直接实现了毛利率的正向变化。并且由于理想营销成本不高，虽然2019年亏损15.32亿元，但随着后期车辆交付收入的增加，亏损逐渐收窄。2020年，Q1仅亏损7700万元，即将盈亏平衡。反观上市近两年的蔚来，2019年毛利率为负15.3%，较2018年的负5.2%进一步扩大。Q1今年毛利率为负12.2%，去年同期为负7.2%，上一季度为负8.9%，同比和环比进一步扩大。数据来源/理想招股书、蔚来财报制图/燃烧财经“两者花的钱不一样，但实际走的路线不一样。”在看来，李想更注重打磨李的产品本身，而则高举品牌，推出一系列服务体验，如Nio Power，提供“可充电、可升级”的电池服务，自建充电桩，一年一次Nio Day等，为了构建更大的造车新生态，蔚来注定要花远超理想的钱。产品导向VS战略导向不同的业务是由两位创始人的逻辑导向决定的。黄明明曾对媒体表示，李想的一个核心特点就是对中国用户的深刻理解，他就是超级产品经理。对于李斌，《人物》曾这样评价:“他几次都非常接近山顶，试图完成行业的整合，成为最大的玩家，但似乎总是差那么一点点，不得不接受棋局的命运，最终看向山顶。”一个是超级产品经理，一个是嗅觉敏锐的战略家，一个是汽车江湖上李的两次面对面交锋，以前的汽车网站，现在的新车。2000年，互联网浪潮刚刚席卷。李斌敏锐地嗅到了互联网+的商机，瞄准了汽车行业，果断地和几个师兄创立了易车网。短短几年，成为国内最大的汽车垂直网站。比晚5年，李就想切入这个行业，创办了汽车之家。当时汽车网站和汽车媒体周六日不更新，李就想以产品经理的精神运营，带着编辑加快优质内容的生产，保证早上8点和晚上8点的最新消息，同时不放过周六日和节假日。运营一年，他的用户和流量都达到了行业前三，一度盈亏平衡，甚至后来居上，逐渐成为中国乃至全球访问量最大的中文汽车网站。如今的情况是，汽车之家的市值已经达到107亿美元，而车易。com连年亏损，市值不到汽车之家的十分之一。腾讯准备花钱将其私有化。在汽车垂直网站中，李想比李斌强，但在新车市场中，李想的运气似乎总是差一点。2014年，互联网造车热潮兴起，蔚来凭借之前成立易车网所获得的网络资源在那一年诞生。李欲于2015年6月离开车之家，创办车和家，即李的前身。仅仅一年后，情况就大不相同了。TMT大佬们更看好“特斯拉式”的纯电动汽车，李想的造车理想很难卖出去。"但是李想的产品定位从一开始就是独特而准确的."一位投资人告诉燃烧财经。最初，理想是计划用两条腿走路。一条腿是低速电动车SEV，主要是满足0-20公里/次的短途出行。李想的规划原本很完美，甚至考虑过嫁给滴滴出海，进军共享汽车领域。但低速电动车行业标准迟迟未出台，最终夭折。另一条腿是增程式电动SUV。Li ONE有增程动力，分为六座和七座两个版本。这款中大型SUV定位于有两个孩子的城市中产家庭。与其他插电式混合动力汽车相比，根据李官网，李ONE携带更多的电池组，达到40.5kWh，这使得李ONE的续航……nge在纯电动模式下达到180公里，从而缓解用户对续航里程的焦虑。根据中投顾问的报告，2016-2019年中大型SUV整体销量年复合增长率为11.2%，预计2020-2024年年复合增长率为13.5%，明显高于其他类型SUV。需求摆在那里，定位清晰的理想大有市场。李给出的目标是到2020年销售10万辆汽车，到2025年销售100万辆汽车。然而，4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，让理想仅有的“一条腿”岌岌可危。新能源政策明确，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。李一中的价格刚好卡在30万元的标准线以上。消息一出，李想慌了，接连发了几条微博和微信。其中一位写道:“设计30万元的补贴门槛，基本上是为了精准辅助特斯拉瘫痪国内纯电动品牌。你只需要换个位置想一想。如果你是特斯拉，接下来你会如何应对和定价，你就知道什么是灾难了。”最终我要承受痛苦:我要承担补贴下降的部分，用户手里的价格不变。现在品牌还不能成为竞争壁垒，新能源汽车还处于普及阶段，政策补贴还是很强的竞争优势。对于理想的增程技术和蔚来的换电模式，2020年的政策已经有所倾斜。李想只好咽下苦水，却不再纠缠。在今年五一前的媒体沟通会上，他停止了对“增程式电动车”的管理，站到了“插电式混合动力车”的主流队伍中。“总的来说，两人在创业的路上都遇到过坑，但最后都找到了一条更适合自己的路。”晋松说。蔚来新任CFO冯伟在入职前写了一篇相应的文章来分析蔚来:蔚来将资源集中在R&D和营销上，从而弱化了制造生产。这种玩法获得的是溢价的品牌价值、企业文化、专利技术构成的无形资产。李想更侧重于产品。不止一位业内人士指出，理想最大的核心在于其差异化的产品定位。“现在特斯拉入华有点像苹果入华，加速了大众对行业的认知和接受。在产业技术升级换市场的大背景下，找到自己的路径，输出更符合用户定位的产品，对每一个造车新势力来说都是一个挑战。”一位投资人表示，上市只是这两家公司的一个新的起点。晋松告诉燃烧财经，新车上市热潮也与大环境有关。2018年前后，新车交付不如预期顺利，资本市场的低迷也导致融资收紧。此外，特斯拉进入中国，传统汽车开始加速布局新能源汽车。“一级市场风险投资的钱不是那么好赚的，上市成了ideals为发展融资的一种方式。”他说。李想只好咽下苦水，却不再纠缠。在今年五一前的媒体沟通会上，他停止了对“增程式电动车”的管理，站到了“插电式混合动力车”的主流队伍中。“总的来说，两人在创业的路上都遇到过坑，但最后都找到了一条更适合自己的路。”晋松说。蔚来新任CFO冯伟在入职前写了一篇相应的文章来分析蔚来:蔚来将资源集中在R&D和营销上，从而弱化了制造生产。这种玩法获得的是溢价的品牌价值、企业文化、专利技术构成的无形资产。李想更侧重于产品。不止一位业内人士指出，理想最大的核心在于其差异化的产品定位。“现在特斯拉入华有点像苹果入华，加速了大众对行业的认知和接受。在测试中……换市场换产业技术升级的背景，找到自己的路径，输出更符合用户定位的产品，是每一个造车新势力面临的挑战。“一位投资人表示，上市只是这两家公司的一个新的起点。晋松告诉燃烧财经，新车上市热潮也与大环境有关。2018年前后，新车交付不如预期顺利，资本市场的低迷也导致融资收紧。此外，特斯拉进入中国，传统汽车开始加速布局新能源汽车。”一级市场风险投资的钱不是那么好赚的，上市成了ideals融资发展的一种方式。”他说。

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