南大众，败北

二元结构一直是人们习惯性的方法论，其应用范围远超汤因比在《历史思想的性质》中所描述的。所以在中国，大众也分南北，但是划分的依据并不局限于地域。曾经被称为“上海大众”的一汽大众和SAIC大众，现在正朝着两个相反的方向前进。就在刚刚向社会公布的6月份销量数字中，一汽-大众以18.4%的同比增幅再次位居国内车企销量第一，而SAIC-大众7.0%的下滑意味着两者的同比差距达到了25%。半年时间，一汽大众84.4万辆的累计销量超过SAIC大众57.7万辆近50%。这样的成绩，还是得益于南方大众艰难通过“55购车节”和员工内购的“断裂”模式，避免了差距的进一步拉大。作为大众在中国的合资公司，北方位于南方的情况逐渐不同。SAIC大众连续四年蝉联桂冠，长期占据合资SUV和b级车销量榜首...但安婷不能停留在对过去的温柔回忆里。长春冷的时候是温度，怕是心里的血。一汽大众是如何摆脱SAIC大众的？南方大众输了，不是简单的输给北方大众，而是输在人的层面。傲慢和懈怠如果被毅力和勤奋以及行业规则的力量打败，绝不会例外。接近50%的差距！远至德国沃尔夫斯堡，大众汽车高层地震仍在继续。首先，转型的“危机论”甚嚣尘上。公司掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)交出了大众品牌CEO的军权。后来卡车业务负责人宣布退休，斯柯达掌舵人伯恩哈德·迈尔(Bernhard Maier)也正式宣布辞职。在集团管理层深度重组的关键时期，大众这个庞然大物的高管交流将再度动荡。但是，不要以为总部的剧变与中国无关。美波那美执掌的品牌，恰恰是上汽大众-斯柯达长久以来的一块心病，有着深厚的积淀，有着优秀的产品力。为什么一直无法突破？目前是“半年报考”的关键节点，汽车企业的业绩竞争也在新冠肺炎的冲击下死灰复燃。乘联会最新数据显示，一汽-大众6月销售新车17.9万辆，同比增长1.9%，上半年销售84.4万辆，位居全国销量第一。另一方面，上汽大众在刚刚过去的6月份销售了14.5万辆汽车，同比下降6.8%，上半年累计销售57.9万辆。如果只看排名，SAIC-大众仍击败上汽-大众，位居第二，但如果考虑南北大众的差距，几乎是无情的“渐行渐远”——2019年，一汽-大众的2046189辆仅略高于SAIC-大众的2001777辆，而今年上半年的差距达到了46.2%。整个汽车市场受到疫情“黑天鹅”的袭击，但一汽-大众的销量依然跑赢大盘，增速处于稳步提升的状态。如果说，在刚刚过去的2019年，一汽大众时隔五年再次夺冠，只是扭转局势的前奏。经过新冠肺炎的洗礼，摆脱对手依然是30万辆，并不是短期的集中收获。一场大规模反击的大戏已经在炮火中开始了。毫无疑问，一汽-大众能够站稳上半年销量榜首的最重要因素就是一汽-大众品牌的出色展示。乘用车联合会最新产销数据显示，大众品牌上半年累计终端销量49.36万辆，占一汽-大众总销量的近六成，在刚刚过去的6月份更是斩获10.6万辆的销量。细化到车型，迈腾、谭跃等拳头产品都取得了单月破万的好成绩，宝来、速腾的月销量都超过了2万辆。大众品牌能为一汽-大众贡献令人瞩目的销量份额，归功于SUV产品谱系的坚实基础和持续努力。2018年之前，一汽-大众的SUV产品序列只有奥迪品牌下的相关车型。随着一汽-大众品牌首款SUV车型的上市，北方大众正式开辟了与南方大众对抗的新战场。随着宋的出现，北方大众不仅在年轻化的道路上阔步前进，也完善了SUV产品谱系。影探和悦探的相继亮相，让一汽-大众SUV板块在更多细分领域具备了竞争力。2019年，葛覃和谭跃的总销量分别达到12.7万辆和17.9万辆。第四季度，谭跃连续四个月保持2万辆以上的月销量，9-11月连续三个月成为合资SUV冠军车型。当然，一汽-大众品牌这两年在SUV领域的持续发力，也是一个硬币的两面。这种策略一方面弥补了公司内部细分市场的产品空白，在手把手的销售中起到了“深度冲锋”的作用；但另一方面，SUV产品的大规模上市，也在一定程度上打击了那些定位相似的产品。比如葛覃在终端市场的表现抢眼，高尔夫的销量会受到一定影响，而谭跃系列的销量也会分食迈腾的部分市场。这种问题，当然也见于其他车企，包括上汽大众。如何选择和划分它们，一直是车企扩张必须慎重考虑的话题。

老牌豪华车强势品牌奥迪品牌和捷达品牌，与一汽大众品牌形成“铁三角”。据乘联会数据显示，奥迪品牌终端累计销售27.1万辆。得益于Q5L、A6L等月销过万车型的支持，整个奥迪品牌在刚刚过去的6月份终端销量达到5.6万辆。上半年捷达品牌终端累计销量突破8万辆，刚刚过去的6月份达到15428辆。随着市场的逐渐回暖，很有可能实现20万辆的年销量目标。因为捷达品牌在中国取得了预期的效果，大众汽车今年5月宣布，准备探索扩大市场选项，包括将捷达引入中国以外更广泛市场和地区的可能性。据一汽-大众德国高管哈拉尔德·穆勒(Harald Mueller)称，新品牌推出8个月后，捷达在中国的市场份额已达1%左右。另一方面，上汽大众缺乏增长亮点，很多老岗位都在下滑。“碰撞门”后，作为品牌形象关键和销量支柱的帕萨特销量开始崩塌。2020年第一季度，帕萨特累计销量仅为1.97万辆，同比暴跌60.1%，跌出b级车销量榜前三。虽然第二季度有所反弹，但曾经的拳头产品已经成为品牌形象和终端销量的拖累。相比捷达最近的努力，同样定位在大众品牌之下的斯柯达在中低端区间也无法保持良好的地位。当上汽大众旗下的大众品牌6月份试图将同比降幅收窄至6%时，斯柯达依然暴跌26%。“SAIC-大众在这场冠军争夺战中一直无法翻身，”一位业内资深人士评论道。“SAIC和SAIC-大众在业务把握上失策的整体不利局面，恰好满足了一汽-大众填补空白的努力。”如果回忆过去，上汽大众有太多美好的故事要讲。在2009年至2018年的十年间，SAIC大众仅在2012年和2014年的销量上输给了一汽大众。其中，2012年是一汽-大众所谓的“新车发布最密集的一年”，速腾、宝来、奥迪A6L焕然一新，2014年是佛山工厂产能的大规模释放。

但其他时候，上汽大众的亮点显然更持久。“上汽大众的营销更强”“上汽大众的产品资源不如一汽大众，但对市场的把握能力更大”...这样的评论在当时不绝于耳。在努力的初期，SAIC大众确实有无数经典的例子。从桑塔纳成为国民神车“老三”，到帕萨特B5於陵、途观将b级车、合资SUV的形象灌输到消费者心中，朗逸就是“专车”最大的神话。这些漏洞利用的背景，其实是上汽大众屡次拿不到大众最新产品，处于劣势的起跑线。就帕萨特而言，从第六代产品开始，正品帕萨特就被一汽-大众迈腾垄断了，而SAIC-大众只能从北美拿到NMS的车，但帕萨特并不是最正宗的帕萨特。但SAIC-大众对消费者需求的精准把握，优秀的营销实力，强推的渠道建设，使得帕萨特在难以替代的前提下，长期压制迈腾。直到上一代帕萨特真的老了，迈腾率先换代，一汽大众在营销上下足了功夫，情况才有所改变。自2015年以来，SAIC大众击败了上汽通用和一汽大众，从此占据了国产汽车销量的头把交椅……汽车公司。今天的大幅下跌与过去的辉煌形成鲜明对比。从2019年第四季度开始，一汽大众的销量增速明显高于SAIC大众。到今年上半年，一汽大众已经以压倒性的销售优势将SAIC大众甩在身后。上汽大众作为SAIC的三大主要板块，半年来暴跌37.2%，不仅拖累了集团整体业绩，也在显性数据的疲软中暴露了多年积累的诸多问题。在将要引入的奥迪品牌推出之前，上汽大众作为对SAIC集团贡献最大的合资公司，在销量、品牌和产品质量方面都很照顾自己。懈怠，骄傲，误判。傲慢和懈怠贯穿了整个上汽大众，从厂家到经销商。甚至当我们去4S商店调查时，我们可以感觉到销售是自满和粗心的。而过多的资源集中在电动车平台开发和工厂建设上，呈现“大跃进”且难以取得实效，用错误证明了骄傲的另一个维度。人是上汽大众问题的根源。“陈宪章已经上任，”一位知情人士告诉《汽车公社》。“这么多事情都决定不了。”传言陈病重，需要长期治疗，甚至要去美国就医。而贾明勇多年来一直卡在销售经理的位置上，无法晋升，也不可能履行所有的决策。所以未来上汽大众越是这样，越是不尽如人意。其中，最受公众诟病的表现就是中保研与中保研碰撞事件的持续影响。业内众所周知，去年11月，中国保险研究院的C-IASI碰撞测试，让南方大众的帕萨特陷入了舆论漩涡中心。a柱断裂，假人严重受损，让这款神坛之上的拳头产品成为众矢之的。经过上汽大众短暂的“冷处理”和各平台的“洗白”，碰撞门事件带来的阴霾还没有完全散去，就给终端销售带来了最直接的负面影响。中保研的碰撞试验对上汽大众的影响很大。政府最初的“冷处理”让舆论不断发酵，一汽大众相关竞品的火爆也开始激发上汽大众的自豪感。舆论和终端销量都有压力，上汽大众慌了，急忙送帕萨特做C-NCAP碰撞测试。但这种“头痛医头，脚痛医脚”的做法受到的质疑更多，于是帕萨特今年销量减半，跌出b级车销量榜前三。其次是产品端的后续弱势。一汽-大众不仅在SUV领域有更完整的血统，在轿车、MPV、新能源领域也有新产品。然而，与南方的SAIC大众相比，2020年，缺乏新车型来为销量增长“打拼”。当以途观为核心的SUV红利耗尽的时候，sales大众无论是大众品牌还是斯柯达品牌，在今年上半年都没有把太抢眼的SUV产品投放到市场上，销量的暴跌就是产品疲软最直接的负反馈。事实上，上半年37.2%的下滑幅度让业内感到意外，但回顾去年年底，上汽大众2019年收获的200万辆销量，是在12月采取经销商施压策略后才勉强达到的。以上汽大众曾经的明星车型途观L为例。2018年下半年以来，其市场表现一直起伏不定，月销量很少超过2万辆。不过，谭跃的终端表现相对稳定。最近一年，途观L已经被直线上升的压倒性优势碾压。今年上半年，途观L共销售6.62万辆，同比下降41%，堪比腰斩，而谭跃共收获7万辆，同比增长39%。为了促进终端销售，SAIC大众今年推出了“五五购车节”等刺激消费的措施，还为内部员工购车提供六折优惠。……然而，从活动的效果来看，对销售的带动作用并没有起到预期的理想效果。有人说造车新势力的理想主义在2020年消亡，而在终端销量、整车质量、品牌知名度等方面遭遇瓶颈的上汽大众将在2020年彻底消亡，尽管它在2019年失去了皇冠。一个成熟的、真正差异化的市场的残酷在于，一边是泡沫破灭，弱者垂死挣扎，一边是强者逆势崛起，从容自信。然而逆水行舟，不进则退。对于分化骤然打开的南北大众，你不能老气横秋，骄傲自大。只有认清现在，才能赶上时代，赶上车市。

二元结构一直是人们习惯性的方法论，其应用范围远超汤因比在《历史思想的性质》中所描述的。所以在中国，大众也分南北，但是划分的依据并不局限于地域。曾经被称为“上海大众”的一汽大众和SAIC大众，现在正朝着两个相反的方向前进。就在刚刚向社会公布的6月份销量数字中，一汽-大众以18.4%的同比增幅再次位居国内车企销量第一，而SAIC-大众7.0%的下滑意味着两者的同比差距达到了25%。半年时间，一汽大众84.4万辆的累计销量超过SAIC大众57.7万辆近50%。这样的成绩，还是得益于南方大众艰难通过“55购车节”和员工内购的“断裂”模式，避免了差距的进一步拉大。作为大众在中国的合资公司，北方位于南方的情况逐渐不同。SAIC大众连续四年蝉联桂冠，长期占据合资SUV和b级车销量榜首...但安婷不能停留在对过去的温柔回忆里。长春冷的时候是温度，怕是心里的血。一汽大众是如何摆脱SAIC大众的？南方大众输了，不是简单的输给北方大众，而是输在人的层面。傲慢和懈怠如果被毅力和勤奋以及行业规则的力量打败，绝不会例外。接近50%的差距！远至德国沃尔夫斯堡，大众汽车高层地震仍在继续。首先，转型的“危机论”甚嚣尘上。公司掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)交出了大众品牌CEO的军权。后来卡车业务负责人宣布退休，斯柯达掌舵人伯恩哈德·迈尔(Bernhard Maier)也正式宣布辞职。在集团管理层深度重组的关键时期，大众这个庞然大物的高管交流又将动荡。但是，不要以为总部的剧变与中国无关。美波那美执掌的品牌，恰恰是上汽大众-斯柯达长久以来的一块心病，有着深厚的积淀，有着优秀的产品力。为什么一直无法突破？目前是“半年报考”的关键节点，汽车企业的业绩竞争也在新冠肺炎的冲击下死灰复燃。乘联会最新数据显示，一汽-大众6月销售新车17.9万辆，同比增长1.9%，上半年销售84.4万辆，位居全国销量第一。另一方面，上汽大众在刚刚过去的6月份销售了14.5万辆汽车，同比下降6.8%，上半年累计销售57.9万辆。如果只看排名，SAIC-大众仍击败上汽-大众，位居第二，但如果考虑南北大众的差距，几乎是无情的“渐行渐远”——2019年，一汽-大众的2046189辆仅略高于SAIC-大众的2001777辆，而今年上半年的差距达到了46.2%。整个汽车市场受到疫情“黑天鹅”的袭击，但一汽-大众的销量依然跑赢大盘，增速处于稳步提升的状态。如果说，在刚刚过去的2019年，一汽大众时隔五年再次夺冠，只是扭转局势的前奏。经过新冠肺炎的洗礼，摆脱对手依然是30万辆，并不是短期的集中收获。一场大规模反击的大戏已经在炮火中开始了。毫无疑问，一汽-大众能够站稳上半年销量榜首的最重要因素就是一汽-大众品牌的出色展示。乘用车联合会最新产销数据显示，大众品牌上半年累计终端销量49.36万辆，占一汽-大众总销量的近六成，在刚刚过去的6月份更是斩获10.6万辆的销量。细化到车型，迈腾、谭跃等拳头产品都取得了单月破万的好成绩，宝来、速腾的月销量都超过了2万辆。大众品牌能为一汽-大众贡献令人瞩目的销量份额，归功于SUV产品谱系的坚实基础和持续努力。2018年之前，一汽-大众的SUV产品序列只有奥迪品牌下的相关车型。随着一汽-大众品牌首款SUV车型的上市，北方大众正式开辟了与南方大众对抗的新战场。随着宋的出现，北方大众不仅在年轻化的道路上阔步前进，也完善了SUV产品谱系。影探和悦探的相继亮相，让一汽-大众SUV板块在更多细分领域具备了竞争力。2019年，葛覃和谭跃的总销量分别达到12.7万辆和17.9万辆。第四季度，谭跃连续四个月保持2万辆以上的月销量，9-11月连续三个月成为合资SUV冠军车型。当然，一汽-大众品牌这两年在SUV领域的持续发力，也是一个硬币的两面。这种策略一方面弥补了公司内部细分市场的产品空白，在手把手的销售中起到了“深度冲锋”的作用；但另一方面，SUV产品的大规模上市，也在一定程度上打击了那些定位相似的产品。比如葛覃在终端市场的表现抢眼，高尔夫的销量会受到一定影响，而谭跃系列的销量也会分食迈腾的部分市场。这种问题，当然也见于其他车企，包括上汽大众。如何选择和划分它们，一直是车企扩张必须慎重考虑的话题。

老牌豪华车强势品牌奥迪品牌和捷达品牌，与一汽大众品牌形成“铁三角”。据乘联会数据显示，奥迪品牌终端累计销售27.1万辆。得益于Q5L、A6L等月销过万车型的支持，整个奥迪品牌在刚刚过去的6月份终端销量达到5.6万辆。上半年捷达品牌终端累计销量突破8万辆，刚刚过去的6月份达到15428辆。随着市场的逐渐回暖，很有可能实现20万辆的年销量目标。因为捷达品牌在中国取得了预期的效果，大众汽车今年5月宣布，准备探索扩大市场选项，包括将捷达引入中国以外更广泛市场和地区的可能性。据一汽-大众德国高管哈拉尔德·穆勒(Harald Mueller)称，新品牌推出8个月后，捷达在中国的市场份额已达1%左右。另一方面，上汽大众缺乏增长亮点，很多老岗位都在下滑。“碰撞门”后，作为品牌形象关键和销量支柱的帕萨特销量开始崩塌。2020年第一季度，帕萨特累计销量仅为1.97万辆，同比暴跌60.1%，跌出b级车销量榜前三。虽然第二季度有所反弹，但曾经的拳头产品已经成为品牌形象和终端销量的拖累。相比捷达最近的努力，同样定位在大众品牌之下的斯柯达在中低端区间也无法保持良好的地位。当上汽大众旗下的大众品牌6月份试图将同比降幅收窄至6%时，斯柯达依然暴跌26%。“SAIC-大众在这场冠军争夺战中一直无法翻身，”一位业内资深人士评论道。“SAIC和SAIC-大众在业务把握上失策的整体不利局面，恰好满足了一汽-大众填补空白的努力。”如果回忆过去，上汽大众有太多美好的故事要讲。在2009年至2018年的十年间，SAIC大众仅在2012年和2014年的销量上输给了一汽大众。其中，2012年是一汽-大众所谓的“新车发布最密集的一年”，速腾、宝来、奥迪A6L焕然一新，2014年是佛山工厂产能的大规模释放。

但其他时候，上汽大众的亮点显然更持久。“上汽大众的营销更强”“上汽大众的产品资源不如一汽大众，但对市场的把握能力更大”...这样的评论在当时不绝于耳。在努力的初期，SAIC大众确实有无数经典的例子。从桑塔纳成为国民神车“老三”，到帕萨特B5於陵、途观将b级车、合资SUV的形象灌输到消费者心中，朗逸就是“专车”最大的神话。这些漏洞利用的背景，其实是上汽大众屡次拿不到大众最新产品，处于劣势的起跑线。就帕萨特而言，从第六代产品开始，正品帕萨特就被一汽-大众迈腾垄断了，而SAIC-大众只能从北美拿到NMS的车，但帕萨特并不是最正宗的帕萨特。但SAIC-大众对消费者需求的精准把握，优秀的营销实力，强推的渠道建设，使得帕萨特在难以替代的前提下，长期压制迈腾。直到上一代帕萨特真的老了，迈腾率先换代，一汽大众在营销上下足了功夫，情况才有所改变。自2015年以来，SAIC大众击败了上汽通用和一汽大众，从此占据了国产汽车销量的头把交椅……汽车公司。今天的大幅下跌与过去的辉煌形成鲜明对比。从2019年第四季度开始，一汽大众的销量增速明显高于SAIC大众。到今年上半年，一汽大众已经以压倒性的销售优势将SAIC大众甩在身后。上汽大众作为SAIC的三大主要板块，半年来暴跌37.2%，不仅拖累了集团整体业绩，也在显性数据的疲软中暴露了多年积累的诸多问题。在将要引入的奥迪品牌推出之前，上汽大众作为对SAIC集团贡献最大的合资公司，在销量、品牌和产品质量方面都很照顾自己。懈怠，骄傲，误判。傲慢和懈怠贯穿了整个上汽大众，从厂家到经销商。甚至当我们去4S商店调查时，我们可以感觉到销售是自满和粗心的。而过多的资源集中在电动车平台开发和工厂建设上，呈现“大跃进”且难以取得实效，用错误证明了骄傲的另一个维度。人是上汽大众问题的根源。“陈宪章已经上任，”一位知情人士告诉《汽车公社》。“这么多事情都决定不了。”传言陈病重，需要长期治疗，甚至要去美国就医。而贾明勇多年来一直卡在销售经理的位置上，无法晋升，也不可能履行所有的决策。所以未来上汽大众越是这样，越是不尽如人意。其中，最受公众诟病的表现就是中保研与中保研碰撞事件的持续影响。业内众所周知，去年11月，中国保险研究院的C-IASI碰撞测试，让南方大众的帕萨特陷入了舆论漩涡中心。a柱断裂，假人严重受损，让这款神坛之上的拳头产品成为众矢之的。经过上汽大众短暂的“冷处理”和各平台的“洗白”，碰撞门事件带来的阴霾还没有完全散去，就给终端销售带来了最直接的负面影响。中保研的碰撞试验对上汽大众的影响很大。政府最初的“冷处理”让舆论不断发酵，一汽大众相关竞品的火爆也开始激发上汽大众的自豪感。舆论和终端销量都有压力，上汽大众慌了，急忙送帕萨特做C-NCAP碰撞测试。但这种“头痛医头，脚痛医脚”的做法受到的质疑更多，于是帕萨特今年销量减半，跌出b级车销量榜前三。其次是产品端的后续弱势。一汽-大众不仅在SUV领域有更完整的血统，在轿车、MPV、新能源领域也有新产品。然而，与南方的SAIC大众相比，2020年，缺乏新车型来为销量增长“打拼”。当以途观为核心的SUV红利耗尽的时候，sales大众无论是大众品牌还是斯柯达品牌，在今年上半年都没有把太抢眼的SUV产品投放到市场上，销量的暴跌就是产品疲软最直接的负反馈。事实上，上半年37.2%的下滑幅度让业内感到意外，但回顾去年年底，上汽大众2019年收获的200万辆销量，是在12月采取经销商施压策略后才勉强达到的。以上汽大众曾经的明星车型途观L为例。2018年下半年以来，其市场表现一直起伏不定，月销量很少超过2万辆。不过，谭跃的终端表现相对稳定。最近一年，途观L已经被直线上升的压倒性优势碾压。今年上半年，途观L共销售6.62万辆，同比下降41%，堪比腰斩，而谭跃共收获7万辆，同比增长39%。为了促进终端销售，SAIC大众今年推出了“五五购车节”等刺激消费的措施，还为内部员工购车提供六折优惠。……然而，从活动的效果来看，对销售的带动作用并没有起到预期的理想效果。有人说造车新势力的理想主义在2020年消亡，而在终端销量、整车质量、品牌知名度等方面遭遇瓶颈的上汽大众将在2020年彻底消亡，尽管它在2019年失去了皇冠。一个成熟的、真正差异化的市场的残酷在于，一边是泡沫破灭，弱者垂死挣扎，一边是强者逆势崛起，从容自信。然而逆水行舟，不进则退。对于分化骤然打开的南北大众，你不能老气横秋，骄傲自大。只有认清现在，才能赶上时代，赶上车市。

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