7月15日，长安汽车开盘12.56元。截至09:55，该股下跌10.01%，至11.87元，封住涨停。长安新能源CS55纯电动版正式上市前十个小时，长安就以这样的噩耗拉开了一天的序幕。有意思的是，就在“开闸限购”的前一天，长安汽车接连发布两条重要消息:一是计划在未来三年业绩持续增长的条件下，以6.66元的价格向1292名中高层员工授予限制性股票；其次，2020年上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润20-30亿元，同比增长189.28%-233.93%。同时，公开数据显示，长安上半年累计销量达83.1万辆，同比增长1.33%。其中，6月长安销量突破19.44万辆，不仅实现了38.11%的同比增长，在所有汽车厂商中排名第六，在自主品牌中仅次于吉利。销量增加，利润暴涨。为什么在各指数似乎都在向好的方向发展的背后，资本市场却唱起了悲歌？
赚钱？卖车不如“卖自己”快的原因，还在这份半年报里。过去十年，随着国家对新能源车企的大力补贴，人们逐渐明白了车企阶段性财报中“非经常性损益”的含义——飞来横财。上半年，长安汽车的“意外之财”竟然超过了50亿元。公告显示，高达52.75亿元的非经常性损益包括三项内容:全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资的优先购买权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；公司出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的当代安培科技股份有限公司股票股价上涨，归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。也就是说，长安通过卖股共获得净利润35亿元，其余17.75亿元来自“炒股”。如果扣除这50亿元，今年上半年长安实际亏损达到-32.75亿元至-22.75亿元，甚至高于去年同期的亏损22.4亿元。汽车卖得越多，利润越少。看来长安汽车还是摆脱不了“卖多赔多”的魔咒。
其实只要在网页上搜索一下，就能找到很多关于长安汽车的优惠政策。无论是2月份以来的医护人员专属购车优惠，还是随后的公务员、大客户优惠政策，还是各地经销商清理库存自发给出的优惠活动，都可以看出，在经济急需复苏的今年上半年，长安和其他车企一样，采取了以利润换销量的方式。作为一家汽车公司，特别讽刺的是，原本不是靠卖车赚来的利润，是靠“卖自己”和“炒股票”获得的。在此背景下，长安再次决定将股权以超低价格授予中高级员工作为激励，直接引发市场不满。在某股市论坛上，围绕长安给员工股权激励政策的事件，很多网友发表了自己的看法。其中有一个叫“阿里哈哈”的股东特别提到“上次亏了很多股，至今没有解决。”他所谓的“最后一次”，是指2016年长安首次推出股票期权激励计划的事件。当时，长安预计向不超过210名董事、高管及核心人员授予3122.5万份股票期权，约占总股本的0.67%，行权价格为14.58元。虽然初衷是有利于长期利好的，但由于预期目标过于宏大，长安的业绩始终没有达标，再加上自身以及几大合资品牌的平庸表现，股价也呈现出“暴跌”之势。所以不难理解市场的疑惑。四年前未能达到净利润年均增长率不低于标杆企业第75百分位要求的长安，三年后能否跑赢行业？利润构成有所改善。事实上，虽然1-6月又是亏损的半年，但不得不承认，从上半年的经营情况来看，长安汽车的盈利能力确实有所好转。有这样一个细节。长安在2020年半年度业绩预告中提到，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增长，主要是公司产品结构改善，盈利能力提高。所谓“产品结构改善”的成功，可能指的是销量大幅增长的CS75 PLUS。这款被视为品牌推广和销量提升的CS75 PLUS，也没有辜负长安的厚望。自2019年成都车展正式上市以来，CS75 PLUS成功“翻红”。今年1-6月，长安CS75 PLUS销量达10.69万辆，位居SUV细分市场第二，仅比哈弗H6少1.1万辆。同时，作为一款上市不到一年的产品，CS75 PLUS也成为SUV市场唯一一款累计销量突破10万辆的车型。
更难得的是，虽然CS75 PLUS也推出了一些象征性的优惠，但相比哈弗H6动辄四万元的促销，长安依然为品牌守住了最后的底线。此外，长安全新高端产品sequence gravity首款车型UNI-T，10天销售7414辆，订单量突破2万辆，再次证明了其爆款车型的实力。如果“蓝鲸”的发动机和AT变速器是威……长安燃油车的ts，那么相对更灵活的系统就是它对长安新能源最大的优势。2019年底，长安新能源引入四家战略投资者，“混改”正式落地。随着改革的完成，已经成为完全独立品牌的长安新能源在决策和管理上也有了更高的灵活性。专属纯电动平台的打造，新能源工厂的建设，无疑透露出长安新能源对未来的野心。15日，CS55纯电动版上市。作为长安新能源的重磅产品，CS55纯电动版能否延续CS75 PLUS和UNI-T的神话还是个未知数，但作为一款20万元以下续航605km的产品，在市场上还是很有竞争力的。
事实上，除了成功推出几款有竞争力的产品，长安今年在R&D的投资也大幅增加。根据已知的一季度报告，今年一季度长安在R&D上花费了6.98亿元，与去年同期的4.56亿元相比增长了53%。虽然半年报尚未披露，但从新产品的业绩和销售情况来看，第二季度长安在R&D的投资不会减少。研发支出的增加必然会对最终的利润呈现产生一些副作用。一方面依然能找到市场的脉搏，另一方面不断加大研发投入，试图以技术优势打造产品优势。可以说，长安在试图回归“做独立哥”的道路上，已经找到了正确的方向。不过，从目前的情况来看，长安要将销量转为利润可能还需要一段时间。7月15日，长安汽车开盘12.56元。截至09:55，该股下跌10.01%，至11.87元，封住涨停。长安新能源CS55纯电动版正式上市前十个小时，长安就以这样的噩耗拉开了一天的序幕。有意思的是，就在“开闸限购”的前一天，长安汽车接连发布两条重要消息:一是计划在未来三年业绩持续增长的条件下，以6.66元的价格向1292名中高层员工授予限制性股票；其次，2020年上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润20-30亿元，同比增长189.28%-233.93%。同时，公开数据显示，长安上半年累计销量达83.1万辆，同比增长1.33%。其中，6月长安销量突破19.44万辆，不仅实现了38.11%的同比增长，在所有汽车厂商中排名第六，在自主品牌中仅次于吉利。销量增加，利润暴涨。为什么在各指数似乎都在向好的方向发展的背后，资本市场却唱起了悲歌？
赚钱？卖车不如“卖自己”快的原因，还在这份半年报里。过去十年，随着国家对新能源车企的大力补贴，人们逐渐明白了车企阶段性财报中“非经常性损益”的含义——飞来横财。上半年，长安汽车的“意外之财”竟然超过了50亿元。公告显示，高达52.75亿元的非经常性损益包括三项内容:全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资的优先购买权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；公司出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的当代安培科技股份有限公司股票股价上涨，归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。也就是说，长安通过卖股共获得净利润35亿元，其余17.75亿元来自“炒股”。如果扣除这50亿元，今年上半年长安实际亏损达到-32.75亿元至-22.75亿元，甚至高于去年同期的亏损22.4亿元。汽车卖得越多，利润越少。看来长安汽车还是摆脱不了“卖多赔多”的魔咒。
其实只要在网页上搜索一下，就能找到很多关于长安汽车的优惠政策。无论是2月份以来的医护人员专属购车优惠，还是随后的公务员、大客户优惠政策，还是各地经销商清理库存自发给出的优惠活动，都可以看出，在经济急需复苏的今年上半年，长安和其他车企一样，采取了以利润换销量的方式。作为一家汽车公司，特别讽刺的是，原本不是靠卖车赚来的利润，是靠“卖自己”和“炒股票”获得的。在此背景下，长安再次决定将股权以超低价格授予中高级员工作为激励，直接引发市场不满。在某股市论坛上，围绕长安给员工股权激励政策的事件，很多网友发表了自己的看法。其中有一个叫“阿里哈哈”的股东特别提到“上次亏了很多股，至今没有解决。”他所谓的“最后一次”，是指2016年长安首次推出股票期权激励计划的事件。当时，长安预计向不超过210名董事、高管及核心人员授予3122.5万份股票期权，约占总股本的0.67%，行权价格为14.58元。虽然初衷是有利于长期利好的，但由于预期目标过于宏大，长安的业绩始终没有达标，再加上自身以及几大合资品牌的平庸表现，股价也呈现出“暴跌”之势。所以不难理解市场的疑惑。四年前未能达到净利润年均增长率不低于标杆企业第75百分位要求的长安，三年后能否跑赢行业？利润构成有所改善。事实上，虽然1-6月又是亏损的半年，但不得不承认，从上半年的经营情况来看，长安汽车的盈利能力确实有所好转。有这样一个细节。长安在2020年半年度业绩预告中提到，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增长，主要是公司产品结构改善，盈利能力提高。所谓“产品结构改善”的成功，可能指的是销量大幅增长的CS75 PLUS。这款被视为品牌推广和销量提升的CS75 PLUS，也没有辜负长安的厚望。自2019年成都车展正式上市以来，CS75 PLUS成功“翻红”。今年1-6月，长安CS75 PLUS销量达10.69万辆，位居SUV细分市场第二，仅比哈弗H6少1.1万辆。同时，作为一款上市不到一年的产品，CS75 PLUS也成为SUV市场唯一一款累计销量突破10万辆的车型。
更难得的是，虽然CS75 PLUS也推出了一些象征性的优惠，但相比哈弗H6动辄四万元的促销，长安依然为品牌守住了最后的底线。此外，长安全新高端产品sequence gravity首款车型UNI-T，10天销售7414辆，订单量突破2万辆，再次证明了其爆款车型的实力。如果“蓝鲸”的发动机和AT变速器是威……长安燃油车的ts，那么相对更灵活的系统就是它对长安新能源最大的优势。2019年底，长安新能源引入四家战略投资者，“混改”正式落地。随着改革的完成，已经成为完全独立品牌的长安新能源在决策和管理上也有了更高的灵活性。专属纯电动平台的打造，新能源工厂的建设，无疑透露出长安新能源对未来的野心。15日，CS55纯电动版上市。作为长安新能源的重磅产品，CS55纯电动版能否延续CS75 PLUS和UNI-T的神话还是个未知数，但作为一款20万元以下续航605km的产品，在市场上还是很有竞争力的。
事实上，除了成功推出几款有竞争力的产品，长安今年在R&D的投资也大幅增加。根据已知的一季度报告，今年一季度长安在R&D上花费了6.98亿元，与去年同期的4.56亿元相比增长了53%。虽然半年报尚未披露，但从新产品的业绩和销售情况来看，第二季度长安在R&D的投资不会减少。研发支出的增加必然会对最终的利润呈现产生一些副作用。一方面依然能找到市场的脉搏，另一方面不断加大研发投入，试图以技术优势打造产品优势。可以说，长安在试图回归“做独立哥”的道路上，已经找到了正确的方向。不过，从目前的情况来看，长安要将销量转为利润可能还需要一段时间。
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