氢燃料电池汽车零部件下一个风口来临？

“加氢3分钟，继续行驶800到1000公里。”最近，随着技术进步和业界的关注，氢燃料电池汽车从国外到国内再次升温，相关零部件备受关注。6月初，丰田与一汽、东风、广汽、BAIC四家汽车公司和易华通公司签署了年内成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司的协议。6月16日，上海吉安氢能科技有限公司(以下简称吉安氢能)发布了车用燃料电池MH170金属板堆升级版。该产品单堆功率137kW，是目前国内外燃料电池领域已知最大的金属板堆功率。目前，虽然国内氢燃料电池汽车零部件供应链还不够成熟，但各界人士越来越重视。“引导加大氢燃料电池基础科学研究投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈，推进产品国产化；鼓励和推动各地因地制宜开展氢能示范应用，促进形成规模化产业集群；引导社会资本投资，鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快制定氢能纳入能源管理体系后的管理细则；制定顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。“在今年的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次提出了发展氢燃料电池产业的建议。国内企业继续努力。6月12日，新上市的美国氢燃料电池汽车初创公司Nicholas市值达到230亿美元，最高点达到340亿美元，超过福特260亿美元的市值。对于一个产品没有批量投放市场的创业公司来说，包含的无非是行业内外对氢燃料电池汽车的厚望。就氢燃料电池汽车产业链而言，丰田是氢能领域投资大、实力强的汽车厂商。自1992年以来，丰田在燃料电池堆、高压储氢、燃料系统软件、制氢等方面积累了大量的技术和专利。，尤其是在电池堆和高压储氢技术方面。国产燃料电池汽车零部件方面，商用车还是比乘用车先进。”氢燃料电池汽车零部件整体技术不够成熟，推广难度大，加氢站建设不便，制约了其发展。“中国公路学会公交分会专家委员会委员陈世平在接受采访时表示，这种清洁能源汽车的发展应该从零部件入手，加大扶持力度，促进其发展。在中国，最近的氢燃料电池组件也在不断向前发展。”此次与丰田等汽车企业合作，是易华通“自主+合作”双重运营模式下的战略路线布局，进一步完善了易华通“自主石墨板+国际金属板”双重技术路线。“亿华通公司相关负责人表示，在积极吸收、借鉴和合作国际先进技术的同时，亿华通将继续深化自主石墨板的技术创新，提升在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面的技术储备和产品市场竞争力。易华通公司是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，是北京清华产业发展研究院长期支持的重点企业。早在14年前，易华通就与清华大学合作，承担了国家节能与新能源汽车“863计划”重点项目氢燃料电池客车的研发，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多项世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。易华通为福田汽车等整车企业提供燃料电池发动机系统。相关车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州等地实现商用，产品多元化覆盖公交车、客车、物流车、轿车。其中，在北京和张家口上线运营的近300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境的考验，运行良好，为2022年北京冬奥会示范应用提供了技术支撑。2018年，易华通与丰田合作。2019年4月，易华通与丰田联合开发了60kW氢燃料电池发动机。到目前为止，易华通的氢燃料电池发动机已经覆盖30kW到100kW。电堆是电化学反应的容器，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池组成，核心部件是双极板和膜电极。电堆工作时，氢气和空气通过管道分配到双极板，并由双极板均匀分配到电极，电极支架与催化剂接触进行电化学反应。双极板主要分为石墨双极板和金属双极板。近年来，氢燃料电池产业发展迅速。但由于行业各方面的技术瓶颈，目前市场上电堆的性能大多集中在30kW到60kW，很少有超过110kW的应用。如果……ower小，可能性达不到重型卡车的应用水平。氢能130KW以上的金属板堆应用在重型卡车上，国内外都不多见。“单桩功率137KW，可以‘落地’一辆7.5米的物流车和一辆8.5-12米的大巴。这意味着国内氢燃料商用车市场不再局限于政策补贴，而是真正满足需求。”吉氢能源创始人傅宇表示，高功率意味着功率更大，应用领域更广。另外，高功率密度意味着电池更小，更方便汽车厂商做系统集成。吉安氢能以上产品采用金属双极板路线。目前国外主流厂商也大多采用这种路线。根据吉安氢能发展规划，公司将于2020年完成中试基地一期工程，主要功能为制造双极板和电堆中试线；2021年，中试基地二期建成，主要功能为双极板新工艺升级和电堆中试线升级；2022年-2023年，量产基地建成。该基地的主要功能是批量生产堆栈和关键部件。亟待解决的技术问题目前国内氢燃料电池供应链虽然在一些“点”上有所突破，但整体发展依然缓慢。“国内氢燃料电池供应链发展缓慢，与一些环节的技术问题、成本高、扶持政策不到位有一定关系。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩在接受《中国汽车报》采访时表示，只有逐步解决一些瓶颈问题，才能加快氢燃料电池汽车零部件产业的发展。氢燃料电池通过氢和氧之间的电化学反应将化学能转化为电能。目前国内生产的大部分氢燃料电池只能使用2000到3000小时，效率只有40%。中科院大连化学物理研究所研究员易宝莲院士表示，国外氢燃料电池产品寿命比国内产品长，燃料电池的成本在国内还得解决。要实现燃料电池的大规模应用，必须解决建设成本高、驱动成本高等问题。价格高的原因之一是催化剂中铂的含量高。氢燃料发电过程中，需要含铂催化剂，但铂是贵金属。在Mirai未来组合丰田公司，一辆氢燃料电池汽车每辆车使用20克铂，约为0.17克/千瓦。因此，通过技术进步，不断减少铂金属的使用，也是降低氢燃料电池汽车使用成本的途径之一。为解决氢燃料电池核心部件的技术难点，国内企业和科研单位正在合作攻关。上海交通大学、新源动力股份有限公司、SAIC、上海至臻新能源装备有限公司联合研发的“高功率密度燃料电池薄金属双极板及批量精密制造技术”获得2019年度上海市技术发明奖特等奖。通常情况下，电堆占燃料电池系统成本的60%，占整车成本的30%，成为降低燃料电池汽车成本的重要途径。“由于氢燃料电池汽车对高功率、长距离、低成本的要求，燃料电池堆的发展趋势应该是从原来的增程或低功率向全功率模式转变。”项目负责人、上海交通大学机械与动力工程学院教授赖新民告诉记者，经过十多年的研究，发明了一种薄金属双极板“两板三场”的新结构。基于这种结构和新的氢、氧、水流场分布形式，创造了第三代12块金属双极板。这是业内首个400片115kW大功率车电堆，实现了燃料电池车的全功率驱动，加一次氢可持续行驶600公里。“这只是中国氢燃料电池汽车发展的一步。”赖新民表示，要真正在新能源汽车上实现弯道超车，需要在多个零部件、材料、系统上有更大的突破。目前，氢能源的推广虽然逐渐形成了更多的共识，但它不仅可以做到零排放、低碳环保，而且也不会像汽油车一样对续驶里程产生焦虑。然而，由于零部件技术和基础设施的限制，氢能并没有得到广泛普及。国内氢燃料电池汽车累计销量仍然有限，加氢站只有几十个。同时，氢燃料电池汽车的推广应用领域主要在公共交通、物流等领域。王凤英认为，国内氢能产业集群规模不大，氢能供应体系不稳定，核心材料和关键零部件技术不成熟，氢能产业无法快速健康发展。其实这些问题也是业内专家学者和企业家的普遍共识。发展前景值得期待。目前，新……的发展氢能、燃料电池等发电能源技术已经成为国家创新驱动发展战略的重要内容之一。近年来，国家积极推进充电、加氢等设施建设，推动氢燃料电池产业进入快速发展期。各地积极出台政策跟进，全力支持氢燃料电池汽车发展。截至目前，全国已有20多个省份发布了氢能产业发展规划，在长三角、珠三角、京津冀等地区也做了一些小规模的氢能示范应用。有的地方已经形成了制备、储运、燃料电池加注、下游应用的完整产业链。近日发布的《北京市加快新型基础设施建设行动计划(2020-2022年)》提出，探索推进氢燃料电池等绿色先进技术在特定边缘数据中心的试点应用，建设国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。天津市《氢能产业发展行动计划(2020-2022年)》提出，天津将构建技术、产业、应用一体化发展的氢能产业生态圈；到2022年，氢能产业总产值超过150亿元；在技术产业方面，到2022年，培育和引进一批氢气制备、储运、氢燃料电池制造、科研开发和配套服务等企业，引进和培育2至3家在氢燃料电池及核心部件、电力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的企业，积极争取国家氢能产业集群试点，初步形成氢能全产业链发展格局。鉴于氢燃料电池汽车良好的环保性能，国内的支持力度也在逐渐加大。近日，工信部公布的第333批道路机动车生产企业及产品公告显示，79款产品与氢燃料电池汽车相关。同时，在逐渐健全的政策支持下，中国新能源汽车产业迎来了新的发展机遇。经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善。新能源汽车产销量和保有量连续四年位居世界第一。据中国汽车工程学会预测，2020年我国氢燃料电池汽车保有量将达到1万辆，2025年达到10万辆，2030年达到100万辆。"这些都为氢燃料电池汽车及其零部件的发展带来了新的机遇."颜志浩认为。事实上，国内企业也在不断努力氢燃料电池汽车零部件。长城汽车在氢能技术领域布局较早，组建了600人的氢能、燃料电池系统、整车技术R&D团队，由来自德、英、韩、日、美、中国的行业专业人士组成，大部分在燃料电池、储氢、加氢、制氢、氢运输技术、整车集成等领域拥有十年以上的工作经验。长城汽车对相关零部件的规划是，聚焦膜电极、ⅳ型70MPa储氢瓶、高度集成的瓶口阀、减压阀等关键零部件。其中，膜电极、瓶口阀、减压阀今年将有小批量产能，燃料电池电堆、储氢瓶等产品将陆续推出。同时，早在2018年8月，长城汽车就收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并实现了完全控股。上汽集团研发的乘用车用85kW氢燃料电池系统将于2020年搭载长城氢燃料电池原型车。该系统净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60%，冷启动温度可低至-30℃，比容功率大于700 W/L..2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立威视能源科技有限公司，定位为燃料电池汽车零部件制造商和系统集成商，是其打造氢燃料电池汽车供应链的又一重要载体。今年3月，SAIC旗下的上海杰氢科技有限公司(以下简称杰氢科技)燃料电池项目在上海开工建设。据介绍，何洁科技坚持自主开发，掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，拥有完整的自主知识产权。目前已参与制定燃料电池国家标准15项，发布燃料电池汽车企业标准7项，燃料电池相关领域专利350项。搭载杰氢科技燃料电池的SAIC荣威950燃料电池车是国内唯一一款已公布、销售并获得许可的燃料电池乘用车，也是国内首款搭载70MPa储氢系统的燃料电池车。一期工程计划于2021年8月投产，将达到12000个燃料电池电堆及系统的生产能力，2024年产值预计达到12亿元。“该项目的投产将进一步补充公司的R&D和制造能力，通过规模化和批量化生产，进一步优化产品成本，提高产品质量，加快SAIC燃料电池产品的产业化进程……杰氢科技相关负责人表示。目前，潍柴动力继续高度重视氢能业务布局，不断加大相关关键核心零部件研发投入。承担了国家重点专项“氢燃料电池发动机及商用车产业化技术及应用”和山东省多项新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化。同时，公司投资了加拿大Ballard Power System有限公司和英国Siris Power Holdings有限公司，加快氢燃料电池和固体氧化物燃料电池的布局。“加氢3分钟，继续行驶800到1000公里。”最近，随着技术进步和业界的关注，氢燃料电池汽车从国外到国内再次升温，相关零部件备受关注。6月初，丰田与一汽、东风、广汽、BAIC四家汽车公司和易华通公司签署了年内成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司的协议。6月16日，上海吉安氢能科技有限公司(以下简称吉安氢能)发布了车用燃料电池MH170金属板堆升级版。该产品单堆功率137kW，是目前国内外燃料电池领域已知最大的金属板堆功率。目前，虽然国内氢燃料电池汽车零部件供应链还不够成熟，但各界人士越来越重视。“引导加大氢燃料电池基础科学研究投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈，推进产品国产化；鼓励和推动各地因地制宜开展氢能示范应用，促进形成规模化产业集群；引导社会资本投资，鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快制定氢能纳入能源管理体系后的管理细则；制定顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。“在今年的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次提出了发展氢燃料电池产业的建议。国内企业继续努力。6月12日，新上市的美国氢燃料电池汽车初创公司Nicholas市值达到230亿美元，最高点达到340亿美元，超过福特260亿美元的市值。对于一个产品没有批量投放市场的创业公司来说，包含的无非是行业内外对氢燃料电池汽车的厚望。就氢燃料电池汽车产业链而言，丰田是氢能领域投资大、实力强的汽车厂商。自1992年以来，丰田在燃料电池堆、高压储氢、燃料系统软件、制氢等方面积累了大量的技术和专利。，尤其是在电池堆和高压储氢技术方面。国产燃料电池汽车零部件方面，商用车还是比乘用车先进。”氢燃料电池汽车零部件整体技术不够成熟，推广难度大，加氢站建设不便，制约了其发展。“中国公路学会公交分会专家委员会委员陈世平在接受采访时表示，这种清洁能源汽车的发展应该从零部件入手，加大扶持力度，促进其发展。在中国，最近的氢燃料电池组件也在不断向前发展。”此次与丰田等汽车企业合作，是易华通“自主+合作”双重运营模式下的战略路线布局，进一步完善了易华通“自主石墨板+国际金属板”双重技术路线。“亿华通公司相关负责人表示，在积极吸收、借鉴和合作国际先进技术的同时，亿华通将继续深化自主石墨板的技术创新，提升在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面的技术储备和产品市场竞争力。易华通公司是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，是北京清华产业发展研究院长期支持的重点企业。早在14年前，易华通就与清华大学合作，承担了国家节能与新能源汽车“863计划”重点项目氢燃料电池客车的研发，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多项世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。易华通为福田汽车等整车企业提供燃料电池发动机系统。相关车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州等地实现商用，产品多元化覆盖公交车、客车、物流车、轿车。其中，在北京和张家口上线运营的近300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境的考验，运行良好，为2022年北京冬奥会示范应用提供了技术支撑。2018年，易华通与丰田合作。2019年4月，易华通与丰田联合开发了60kW氢燃料电池发动机。到目前为止，易华通的氢燃料电池发动机已经覆盖30kW到100kW。电堆是电化学反应的容器，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池组成，核心部件是双极板和膜电极。电堆工作时，氢气和空气通过管道分配到双极板，并由双极板均匀分配到电极，电极支架与催化剂接触进行电化学反应。双极板主要分为石墨双极板和金属双极板。近年来，氢燃料电池产业发展迅速。但由于行业各方面的技术瓶颈，目前市场上电堆的性能大多集中在30kW到60kW，很少有超过110kW的应用。如果……ower小，可能性达不到重型卡车的应用水平。氢能130KW以上的金属板堆应用在重型卡车上，国内外都不多见。“单桩功率137KW，可以‘落地’一辆7.5米的物流车和一辆8.5-12米的大巴。这意味着国内氢燃料商用车市场不再局限于政策补贴，而是真正满足需求。”吉氢能源创始人傅宇表示，高功率意味着功率更大，应用领域更广。另外，高功率密度意味着电池更小，更方便汽车厂商做系统集成。吉安氢能以上产品采用金属双极板路线。目前国外主流厂商也大多采用这种路线。根据吉安氢能发展规划，公司将于2020年完成中试基地一期工程，主要功能为制造双极板和电堆中试线；2021年，中试基地二期建成，主要功能为双极板新工艺升级和电堆中试线升级；2022年-2023年，量产基地建成。该基地的主要功能是批量生产堆栈和关键部件。亟待解决的技术问题目前国内氢燃料电池供应链虽然在一些“点”上有所突破，但整体发展依然缓慢。“国内氢燃料电池供应链发展缓慢，与一些环节的技术问题、成本高、扶持政策不到位有一定关系。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩在接受《中国汽车报》采访时表示，只有逐步解决一些瓶颈问题，才能加快氢燃料电池汽车零部件产业的发展。氢燃料电池通过氢和氧之间的电化学反应将化学能转化为电能。目前国内生产的大部分氢燃料电池只能使用2000到3000小时，效率只有40%。中科院大连化学物理研究所研究员易宝莲院士表示，国外氢燃料电池产品寿命比国内产品长，燃料电池的成本在国内还得解决。要实现燃料电池的大规模应用，必须解决建设成本高、驱动成本高等问题。价格高的原因之一是催化剂中铂的含量高。氢燃料发电过程中，需要含铂催化剂，但铂是贵金属。在Mirai未来组合丰田公司，一辆氢燃料电池汽车每辆车使用20克铂，约为0.17克/千瓦。因此，通过技术进步，不断减少铂金属的使用，也是降低氢燃料电池汽车使用成本的途径之一。为解决氢燃料电池核心部件的技术难点，国内企业和科研单位正在合作攻关。上海交通大学、新源动力股份有限公司、SAIC、上海至臻新能源装备有限公司联合研发的“高功率密度燃料电池薄金属双极板及批量精密制造技术”获得2019年度上海市技术发明奖特等奖。通常情况下，电堆占燃料电池系统成本的60%，占整车成本的30%，成为降低燃料电池汽车成本的重要途径。“由于氢燃料电池汽车对高功率、长距离、低成本的要求，燃料电池堆的发展趋势应该是从原来的增程或低功率向全功率模式转变。”项目负责人、上海交通大学机械与动力工程学院教授赖新民告诉记者，经过十多年的研究，发明了一种薄金属双极板“两板三场”的新结构。基于这种结构和新的氢、氧、水流场分布形式，创造了第三代12块金属双极板。这是业内首个400片115kW大功率车电堆，实现了燃料电池车的全功率驱动，加一次氢可持续行驶600公里。“这只是中国氢燃料电池汽车发展的一步。”赖新民表示，要真正在新能源汽车上实现弯道超车，需要在多个零部件、材料、系统上有更大的突破。目前，氢能源的推广虽然逐渐形成了更多的共识，但它不仅可以做到零排放、低碳环保，而且也不会像汽油车一样对续驶里程产生焦虑。然而，由于零部件技术和基础设施的限制，氢能并没有得到广泛普及。国内氢燃料电池汽车累计销量仍然有限，加氢站只有几十个。同时，氢燃料电池汽车的推广应用领域主要在公共交通、物流等领域。王凤英认为，国内氢能产业集群规模不大，氢能供应体系不稳定，核心材料和关键零部件技术不成熟，氢能产业无法快速健康发展。其实这些问题也是业内专家学者和企业家的普遍共识。发展前景值得期待。目前，新……的发展氢能、燃料电池等发电能源技术已经成为国家创新驱动发展战略的重要内容之一。近年来，国家积极推进充电、加氢等设施建设，推动氢燃料电池产业进入快速发展期。各地积极出台政策跟进，全力支持氢燃料电池汽车发展。截至目前，全国已有20多个省份发布了氢能产业发展规划，在长三角、珠三角、京津冀等地区也做了一些小规模的氢能示范应用。有的地方已经形成了制备、储运、燃料电池加注、下游应用的完整产业链。近日发布的《北京市加快新型基础设施建设行动计划(2020-2022年)》提出，探索推进氢燃料电池等绿色先进技术在特定边缘数据中心的试点应用，建设国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。天津市《氢能产业发展行动计划(2020-2022年)》提出，天津将构建技术、产业、应用一体化发展的氢能产业生态圈；到2022年，氢能产业总产值超过150亿元；在技术产业方面，到2022年，培育和引进一批氢气制备、储运、氢燃料电池制造、科研开发和配套服务等企业，引进和培育2至3家在氢燃料电池及核心部件、电力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的企业，积极争取国家氢能产业集群试点，初步形成氢能全产业链发展格局。鉴于氢燃料电池汽车良好的环保性能，国内的支持力度也在逐渐加大。近日，工信部公布的第333批道路机动车生产企业及产品公告显示，79款产品与氢燃料电池汽车相关。同时，在逐渐健全的政策支持下，中国新能源汽车产业迎来了新的发展机遇。经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善。新能源汽车产销量和保有量连续四年位居世界第一。据中国汽车工程学会预测，2020年我国氢燃料电池汽车保有量将达到1万辆，2025年达到10万辆，2030年达到100万辆。"这些都为氢燃料电池汽车及其零部件的发展带来了新的机遇."颜志浩认为。事实上，国内企业也在不断努力氢燃料电池汽车零部件。长城汽车在氢能技术领域布局较早，组建了600人的氢能、燃料电池系统、整车技术R&D团队，由来自德、英、韩、日、美、中国的行业专业人士组成，大部分在燃料电池、储氢、加氢、制氢、氢运输技术、整车集成等领域拥有十年以上的工作经验。长城汽车对相关零部件的规划是，聚焦膜电极、ⅳ型70MPa储氢瓶、高度集成的瓶口阀、减压阀等关键零部件。其中，膜电极、瓶口阀、减压阀今年将有小批量产能，燃料电池电堆、储氢瓶等产品将陆续推出。同时，早在2018年8月，长城汽车就收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并实现了完全控股。上汽集团研发的乘用车用85kW氢燃料电池系统将于2020年搭载长城氢燃料电池原型车。该系统净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60%，冷启动温度可低至-30℃，比容功率大于700 W/L..2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立威视能源科技有限公司，定位为燃料电池汽车零部件制造商和系统集成商，是其打造氢燃料电池汽车供应链的又一重要载体。今年3月，SAIC旗下的上海杰氢科技有限公司(以下简称杰氢科技)燃料电池项目在上海开工建设。据介绍，何洁科技坚持自主开发，掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，拥有完整的自主知识产权。目前已参与制定燃料电池国家标准15项，发布燃料电池汽车企业标准7项，燃料电池相关领域专利350项。搭载杰氢科技燃料电池的SAIC荣威950燃料电池车是国内唯一一款已公布、销售并获得许可的燃料电池乘用车，也是国内首款搭载70MPa储氢系统的燃料电池车。一期工程计划于2021年8月投产，将达到12000个燃料电池电堆及系统的生产能力，2024年产值预计达到12亿元。“该项目的投产将进一步补充公司的R&D和制造能力，通过规模化和批量化生产，进一步优化产品成本，提高产品质量，加快SAIC燃料电池产品的产业化进程……杰氢科技相关负责人表示。目前，潍柴动力继续高度重视氢能业务布局，不断加大相关关键核心零部件研发投入。承担了国家重点专项“氢燃料电池发动机及商用车产业化技术及应用”和山东省多项新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化。同时，公司投资了加拿大Ballard Power System有限公司和英国Siris Power Holdings有限公司，加快氢燃料电池和固体氧化物燃料电池的布局。业内专家认为，目前汽车企业正在加速布局氢燃料电池汽车市场，关键技术逐渐取得突破，降成本路径清晰，未来有望被市场接受。在核心零部件领域，越来越多的汽车企业开始通过并购或股权投资的方式，布局有技术壁垒的燃料电池产业链企业，抢占市场先机。与此同时，拥有领先技术的丰田汽车公司改变了战略，加紧开拓中国市场。“这无异于加剧了国内氢燃料电池汽车及其零部件的市场竞争。”陈世平认为，国内零部件企业应该做出更多努力，加快相关零部件的研发和应用。在氢燃料电池领域，国际氢能委员会的报告显示，到2050年，全球对氢的需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力和供热等领域发挥重要作用，氢能将占人类能源消耗的18%。在氢能应用的诸多领域中，交通领域将最先具备成本竞争力。"整个氢燃料电池汽车系统的发展需要一个国家战略计划."易宝莲认为，国家应该设立氢燃料电池汽车重大专项，而不是把它列入电动汽车重大专项，包括氢能源的制备和运输，把氢能源的各种用途都放进去，把氢能源的应用放在第一位，这样才能促进氢燃料电池汽车产业的发展。记者感言:氢燃料汽车零部件肩上的担子不轻。最近，氢燃料电池汽车在世界范围内受到越来越多的关注。国内相关零部件与世界先进水平相比差距较大。氢燃料电池汽车产业发展的实际需求日益迫切。这就要求相关零部件企业尽快提高技术水平，不断努力解决薄弱环节，补齐短板，消除瓶颈，加快发展。首先，要抓住新市场带来的新需求和新机遇。中国是全球最大的新能源汽车市场。为此，丰田、宝马等跨国氢燃料电池汽车公司都把氢燃料电池市场布局的重点放在了中国。近日，丰田更进一步，斥资2亿元与一汽等5家企业合资成立“联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司”，并联手易华通、福田等企业在氢燃料电池和发动机方面展开合作，无疑是抢占市场先机的信心表现。在这样的情况下，国内氢燃料电池零部件企业应该认清现实，找准自己的定位，争取分一杯羹。其次，要找准薄弱环节，进行技术攻关，积累前进动力。就现实而言，国内氢燃料电池相关组件的发展并不尽如人意。比如氢燃料电池的耐久性和效率，加氢站的建设，氢气储存和运输的相关技术的短缺，都远远落后于丰田等跨国公司。因此，国内相关企业应立足现实，制定攻关计划，认真组织力量，开展产学研合作……大学研究，加强技术创新。他们一方面要努力突破领先技术，另一方面要弥补基础技术的短板，打造完整的氢燃料电池供应链和产业链，逐步做大做强。第三，积极参与市场竞争，努力拓展市场空间。近年来，虽然国内氢燃料电池零配件行业还存在不平衡、不完善、不完善、不配套等问题，但随着氢燃料电池汽车优势的日益凸显，国内对该行业的关注度和政策支持力度也逐渐加大，国家和地方层面出台了一系列扶持政策，推动氢燃料电池产业加速发展。在日臻完善的背景下，氢燃料电池供应链上的企业应充分利用政策机遇、市场机遇和技术机遇，在新的“风口”到来时，主动布局，加快发展，抢占先机，在竞争中赢得先机，赢得市场，赢得未来。总之，国内氢燃料电池零部件产业要不懈努力，紧跟国际先进趋势、市场发展步伐、技术创新步伐，在自主创新的基础上实现新进步、新提升、新跨越。业内专家认为，目前汽车企业正在加速布局氢燃料电池汽车市场，关键技术逐渐取得突破，降成本路径清晰，未来有望被市场接受。在核心零部件领域，越来越多的汽车企业开始通过并购或股权投资的方式，布局有技术壁垒的燃料电池产业链企业，抢占市场先机。与此同时，拥有领先技术的丰田汽车公司改变了战略，加紧开拓中国市场。“这无异于加剧了国内氢燃料电池汽车及其零部件的市场竞争。”陈世平认为，国内零部件企业应该做出更多努力，加快相关零部件的研发和应用。在氢燃料电池领域，国际氢能委员会的报告显示，到2050年，全球对氢的需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力和供热等领域发挥重要作用，氢能将占人类能源消耗的18%。在氢能应用的诸多领域中，交通领域将最先具备成本竞争力。"整个氢燃料电池汽车系统的发展需要一个国家战略计划."易宝莲认为，国家应该设立氢燃料电池汽车重大专项，而不是把它列入电动汽车重大专项，包括氢能源的制备和运输，把氢能源的各种用途都放进去，把氢能源的应用放在第一位，这样才能促进氢燃料电池汽车产业的发展。记者感言:氢燃料汽车零部件肩上的担子不轻。最近，氢燃料电池汽车在世界范围内受到越来越多的关注。国内相关零部件与世界先进水平相比差距较大。氢燃料电池汽车产业发展的实际需求日益迫切。这就要求相关零部件企业尽快提高技术水平，不断努力解决薄弱环节，补齐短板，消除瓶颈，加快发展。首先，要抓住新市场带来的新需求和新机遇。中国是全球最大的新能源汽车市场。为此，丰田、宝马等跨国氢燃料电池汽车公司都把氢燃料电池市场布局的重点放在了中国。近日，丰田更进一步，斥资2亿元与一汽等5家企业合资成立“联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司”，并联手易华通、福田等企业在氢燃料电池和发动机方面展开合作，无疑是抢占市场先机的信心表现。在这种情况下，d……我国氢燃料电池零部件企业应该认清现实，找准自己的位置，争取分一杯羹。其次，要找准薄弱环节，进行技术攻关，积累前进动力。就现实而言，国内氢燃料电池相关组件的发展并不尽如人意。比如氢燃料电池的耐久性和效率，加氢站的建设，氢气储存和运输的相关技术的短缺，都远远落后于丰田等跨国公司。因此，国内相关企业应立足现实，制定攻关计划，认真组织力量，开展产学研合作，加大技术创新力度。他们一方面要努力突破领先技术，另一方面要弥补基础技术的短板，打造完整的氢燃料电池供应链和产业链，逐步做大做强。第三，积极参与市场竞争，努力拓展市场空间。近年来，虽然国内氢燃料电池零配件行业还存在不平衡、不完善、不完善、不配套等问题，但随着氢燃料电池汽车优势的日益凸显，国内对该行业的关注度和政策支持力度也逐渐加大，国家和地方层面出台了一系列扶持政策，推动氢燃料电池产业加速发展。在日臻完善的背景下，氢燃料电池供应链上的企业应充分利用政策机遇、市场机遇和技术机遇，在新的“风口”到来时，主动布局，加快发展，抢占先机，在竞争中赢得先机，赢得市场，赢得未来。总之，国内氢燃料电池零部件产业要不懈努力，紧跟国际先进趋势、市场发展步伐、技术创新步伐，在自主创新的基础上实现新进步、新提升、新跨越。

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