上半年业绩不佳，3万吨高镍三元正极材料项目能否“拯救”国轩高科

7月13日，银隆新能源与天脉科技合资成立北京李因汽车科技有限公司(以下简称北京李因)，主营业务为汽车零部件、技术转让和技术服务。近期，在新能源汽车销量下滑、全球疫情等不利因素影响下，银隆新能源、比亚迪等整车厂商为何纷纷成立零部件公司？“类似于比亚迪、长城汽车成立零部件子公司的举动，这无疑是企业在加速转型中求生存、赢发展的一次扩张和尝试。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时认为，这也是车企在智能化、软件化、数字化转型压力下的新选择。北京李因专注于智能、软件和数字化。记者在天眼查查询到，北京李因的注册资本为3405万元。股权结构显示，银隆新能源持股14.8%，为第二大股东；天脉科技持股29.4%，为第一大股东。其他股东包括奥特科技、智云新材、高顿新能源、福莱特科技、佩然股份。上市公司天脉科技主营业务为智能交通设备。5月8日，天脉科技与百度自动驾驶业务签署合作协议，重点在自动驾驶和智能网联方面开展合作。百度的自动驾驶业务虽然是“跨界”，但目前在自动驾驶业务上已经进入国内一流梯队，获得的自动驾驶测试牌照数量居国内公司之首。目前，百度自动驾驶业务已陆续与东风合作，量产东风共享vanL4级自动驾驶5G汽车；与一汽轿车合作，无人驾驶自动驾驶出租车Robotaxi测试项目在长沙启动。其他参股的公司如奥特科技、智云新材料、高顿新能源、福莱特科技、佩然股份等，涉及汽车零部件、新材料、新能源、车轮、软件、数字化、智能系统等相关业务。可以看出，北京李因向自动驾驶、智能网联、软件、数字化转型的步伐非常清晰。耐人寻味的是，虽然天脉科技是第一大股东，但北京李因的执行董事、法定代表人和最终受益人均来自格力电器夏勇。这在一定程度上也表明，银隆新能源在京李因业务仍占主导地位。银隆新能源现有股东中，除银隆控股外，第二大股东仍为董明珠，持股17.46%。值得注意的是，这是银隆新能源仅在今年成立的第二家合资子公司。3个月前的4月13日，乌海海易通银隆新能源汽车有限公司在内蒙古乌海市成立，主营业务为新能源汽车销售、售后服务、汽车融资租赁等。虽然海易通公司占股85%，银隆新能源占股15%，但卖的车主要是银隆新能源生产的车。分裂重组趋势？正如银隆新能源成立北京李因一样，成为车企在转型过程中寻求新的业务增长点的重要举措。今年3月中旬，比亚迪宣布正式成立五家福迪零部件公司，分别是福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司、福迪模具有限公司..4月，比亚迪重组全资子公司比亚迪微电子，更名为比亚迪半导体有限公司..仅6月份，新成立的比亚迪半导体就两次引入总计27亿元的战略投资，公司估值迅速提升至近300亿元。业内人士认为，红杉资本、爱思凯等投资者看中比亚迪半导体主要是因为其是国内最大的车载级IGBT(绝缘栅双极晶体管)制造商，R&D和产能不断增加。“今年仅比亚迪半导体宁波工厂的IGBT产能就将实现120万片的年产量。”比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚表示，比亚迪的IGBT已经从自给自足转变为开放供应。不难发现，这些子公司都有自己的绝活。例如，福迪电池最近推出了一款创新产品——刀锋电池，首次应用于新发布的比亚迪Han EV < Han EV，go。因此，它们各自吸引外资的能力提高，经营方式灵活，更容易在资金、研发、生产和供应支持等方面形成良性循环，产生新的利润增长点。“现在看来，随着实力的加强，包括北京李因、比亚迪半导体在内的零部件子公司不排除单独上市的可能。”清华大学中国科技政策研究中心副主任郑良告诉《中国汽车报》记者。事实上，一些车企已经迈出了探索的步伐。2019年4月，长城汽车旗下蜂巢易造、蜂巢能源、无端能源、上上动力、来宝汽车、精工底盘六大零部件公司集体亮相，研发领域涵盖汽车动力系统、动力电池、氢能产业技术，以及内饰、底盘等技术。车企如何推动转型？智能化、软件化、数字化正成为汽车企业转型的风向标。ID.3是大众首款采用自主研发的电子架构和vw的电动汽车。OS操作系统。也是大众汽车单独成立软件部门，并投入90亿美元(约合630亿元人民币)进行软件开发的最新成果。也被大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)视为“大众将成为一家软件驱动的公司”的佐证。据悉，这款机型将于7月20日开始预订。近年来，日益激烈的市场竞争和国际贸易不确定性的增加，尤其是……今年疫情等不利因素的影响，使得汽车行业面临的挑战更加集中。因此，在转型和变革过程中寻求出路是一项紧迫的任务。“车企通过智能化、软件化、数字化加速转型，将战略重心从传统的‘汽车’转向模块化的‘服务’。相关部件在这一转变过程中的重要性日益突出。”汽车电子技术专家黄武灵博士在接受《中国汽车报》采访时表示。在这场变革中，国内车企越来越意识到零部件的重要作用。国内汽车行业的央企、地方国企、民企都开始行动了。今年1月，东风、一汽、长安等共同出资160亿元成立T3技术平台公司，主要围绕电动化、智能化、数字化、新能源等领域的零部件业务。6月2日，东风、一汽、长安合资成立中汽创智科技有限公司，主营业务也是汽车零部件的研发。业内一直断言，汽车进化的核心是零部件的进化。诚然，从传统汽车到智能汽车，数据计算、软件处理、智能决策、自动驾驶、车联网等。，都体现了这个特点。“零部件是汽车产品升级的支撑，汽车企业的转型是决定其命运的关键。”曹鹤认为，作为车企转型的重要支点，零部件子公司能否做大做强值得期待。7月13日，银隆新能源与天脉科技合资成立北京李因汽车科技有限公司(以下简称北京李因)，主营业务为汽车零部件、技术转让和技术服务。近期，在新能源汽车销量下滑、全球疫情等不利因素影响下，银隆新能源、比亚迪等整车厂商为何纷纷成立零部件公司？“类似于比亚迪、长城汽车成立零部件子公司的举动，这无疑是企业在加速转型中求生存、赢发展的一次扩张和尝试。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时认为，这也是车企在智能化、软件化、数字化转型压力下的新选择。北京李因专注于智能、软件和数字化。记者在天眼查查询到，北京李因的注册资本为3405万元。股权结构显示，银隆新能源持股14.8%，为第二大股东；天脉科技持股29.4%，为第一大股东。其他股东包括奥特科技、智云新材、高顿新能源、福莱特科技、佩然股份。上市公司天脉科技主营业务为智能交通设备。5月8日，天脉科技与百度自动驾驶业务签署合作协议，重点在自动驾驶和智能网联方面开展合作。百度的自动驾驶业务虽然是“跨界”，但目前在自动驾驶业务上已经进入国内一流梯队，获得的自动驾驶测试牌照数量居国内公司之首。目前，百度自动驾驶业务已陆续与东风合作，量产东风共享vanL4级自动驾驶5G汽车；与一汽轿车合作，无人驾驶自动驾驶出租车Robotaxi测试项目在长沙启动。其他参股的公司如奥特科技、智云新材料、高顿新能源、福莱特科技、佩然股份等，涉及汽车零部件、新材料、新能源、车轮、软件、数字化、智能系统等相关业务。可以看出，北京李因向自动驾驶、智能网联、软件、数字化转型的步伐非常清晰。耐人寻味的是，虽然天脉科技是第一大股东，但北京李因的执行董事、法定代表人和最终受益人均来自格力电器夏勇。这在一定程度上也表明，银隆新能源在京李因业务仍占主导地位。银隆新能源现有股东中，除银隆控股外，第二大股东仍为董明珠，持股17.46%。值得注意的是，这是银隆新能源仅在今年成立的第二家合资子公司。3个月前的4月13日，乌海海易通银隆新能源汽车有限公司在内蒙古乌海市成立，主营业务为新能源汽车销售、售后服务、汽车融资租赁等。虽然海易通公司占股85%，银隆新能源占股15%，但卖的车主要是银隆新能源生产的车。分裂重组趋势？正如银隆新能源成立北京李因一样，成为车企在转型过程中寻求新的业务增长点的重要举措。今年3月中旬，比亚迪宣布正式成立五家福迪零部件公司，分别是福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司、福迪模具有限公司..4月，比亚迪重组全资子公司比亚迪微电子，更名为比亚迪半导体有限公司..仅6月份，新成立的比亚迪半导体就两次引入总计27亿元的战略投资，公司估值迅速提升至近300亿元。业内人士认为，红杉资本、爱思凯等投资者看中比亚迪半导体主要是因为其是国内最大的车载级IGBT(绝缘栅双极晶体管)制造商，R&D和产能不断增加。“今年仅比亚迪半导体宁波工厂的IGBT产能就将实现120万片的年产量。”比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚表示，比亚迪的IGBT已经从自给自足转变为开放供应。不难发现，这些子公司都有自己的绝活。例如，福迪电池最近推出了一款创新产品——刀锋电池，首次应用于新发布的比亚迪Han EV < Han EV，go。因此，它们各自吸引外资的能力提高，经营方式灵活，更容易在资金、研发、生产和供应支持等方面形成良性循环，产生新的利润增长点。“现在看来，随着实力的加强，包括北京李因、比亚迪半导体在内的零部件子公司不排除单独上市的可能。”清华大学中国科技政策研究中心副主任郑良告诉《中国汽车报》记者。事实上，一些车企已经迈出了探索的步伐。2019年4月，长城汽车旗下蜂巢易造、蜂巢能源、无端能源、上上动力、来宝汽车、精工底盘六大零部件公司集体亮相，研发领域涵盖汽车动力系统、动力电池、氢能产业技术，以及内饰、底盘等技术。车企如何推动转型？智能化、软件化、数字化正成为汽车企业转型的风向标。ID.3是大众首款采用自主研发的电子架构和vw的电动汽车。OS操作系统。也是大众汽车单独成立软件部门，并投入90亿美元(约合630亿元人民币)进行软件开发的最新成果。也被大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)视为“大众将成为一家软件驱动的公司”的佐证。据悉，这款机型将于7月20日开始预订。近年来，日益激烈的市场竞争和国际贸易不确定性的增加，尤其是……今年疫情等不利因素的影响，使得汽车行业面临的挑战更加集中。因此，在转型和变革过程中寻求出路是一项紧迫的任务。“车企通过智能化、软件化、数字化加速转型，将战略重心从传统的‘汽车’转向模块化的‘服务’。相关部件在这一转变过程中的重要性日益突出。”汽车电子技术专家黄武灵博士在接受《中国汽车报》采访时表示。在这场变革中，国内车企越来越意识到零部件的重要作用。国内汽车行业的央企、地方国企、民企都开始行动了。今年1月，东风、一汽、长安等共同出资160亿元成立T3技术平台公司，主要围绕电动化、智能化、数字化、新能源等领域的零部件业务。6月2日，东风、一汽、长安合资成立中汽创智科技有限公司，主营业务也是汽车零部件的研发。业内一直断言，汽车进化的核心是零部件的进化。诚然，从传统汽车到智能汽车，数据计算、软件处理、智能决策、自动驾驶、车联网等。，都体现了这个特点。“零部件是汽车产品升级的支撑，汽车企业的转型是决定其命运的关键。”曹鹤认为，作为车企转型的重要支点，零部件子公司能否做大做强值得期待。

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