造车新势力出现三级分化，第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，我们从相关渠道获悉，2020年1-6月，中国新势力汽车企业完成约4万辆的销量。其中，排名前5的公司占据了90%的销量。整体来看，尽管今年受疫情影响，新能源市场低迷，但新势力车企业绩呈现整体增长的表现，这可能也得益于头部车企销量的持续增长。从具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏、何忠为代表的第一梯队依然保持稳定发展。李作为最后一个交付的新势力车企，也成功挤进第一梯队。爱知、零跑等新势力车企处于第二梯队，表现相对温和；但奇点、民安汽车等新车企仍在苦苦挣扎。在进入所谓的2020淘汰赛后，造车新势力进入了重要的两极分化阶段。造车新势力目前有哪些突出问题？汽车预言家试图通过梳理数据，深入分析造车新势力的产业结构。第一梯队:五家头部企业垄断90%以上的销量。从销量来看，第一梯队企业大多是汽车制造新势力中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏等。然而，它还出人意料地包括了何忠，一家不常出现在各种新汽车制造力量名单前列的企业。

来源:网络及相关公司披露蔚来汽车:销量大幅回升，毛利明显提升根据蔚来汽车提供的2020年6月最新交付数据，2020年6月，蔚来共交付3740辆汽车，继5月份打破纪录后，再创月度新高。历史数据显示，从3月份开始，蔚来已经连续4个月实现环比增长，6月份交付数量同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计销售14169辆，是造车新阵营的绝对头部企业。值得注意的是，除了销量增长，2020年蔚来在24个城市新增44个蔚来空间。截至6月4日，蔚来已在全国开设116家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间92家，销售网络覆盖全国76个城市。

汽车是一个成本高、回收慢的行业。随着多项可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计超过100亿元。在外界最关心的毛利方面，一季度财报中，蔚来毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数预期。但值得注意的是，随着销量的不断提升，销量带来的服务压力也成倍增加。此前，蔚来曾表示，蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这可能极大考验蔚来的运营能力。理想智能:销量攀升明显，融资持续加速。作为“后起之秀”的李，虽然不同于其他纯电动新能源车，其李ONE采用的是增用方案，但作为新生力量的一员，不到半年就跃升为新生力量的第二名，在国产插电式车中经常处于前几名的位置。6月中旬，Ideal正式宣布其在Li ONE的累计交付量达到1万台。相比已经完成首次交付的国内外车企，理想速度最快。根据理想官方和骑行协会的销售数据，从去年12月4日到今年5月31日，李ONE共交付8695辆。只是关于车主能否接受频繁理想的质量问题，以及后期质量的提升。

不久前，证实美团领投5亿美元参与李的D轮融资。根据天眼调查的信息，此次融资由美团和李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，李创始人李想投资3000万美元，投后估值40.5亿美元。值得注意的是，本轮融资是蔚来合肥融资后，造车新势力获得的为数不多的融资。此外，李计划今年新开60家店，比之前计划的20家多了三倍。理想情况下，在今年第三季度，李零售中心将覆盖30个城市。李的售后服务网络也将在第三季度覆盖内地所有省份，并在年底前增加到100个城市。理想是区别于纯电动造车企业的造车新势力之一。之前最重要的问题是生产端的遏制。……显然，李一再推迟交货。此外，李还计划今年在美国启动IPO计划，这是目前考验李的一个重要压力。小鹏:P7市场还没有发展起来，市场表现比较稳定。2020年1-5月，Xpeng汽车完成销量4558辆，上半年销量不足6000辆。值得注意的是，被视为Model 3对手的第二款车型P7，今年5月单月销量仅为192辆，明显不及预期。但在Xpeng Motors中表示，P7的销量主要受限于产能，目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了G3去年在小鹏的销量。2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，Xpeng汽车顺利获得汽车生产资质，告别“借鸡生蛋”模式(之前小鹏因生产资质不足被海马代工)，这一变化无疑将成为其上市的“加分项”。

融资方面，公开资料显示，目前为止，Xpeng汽车已完成8轮融资，总计约168亿元资金支持。上一轮融资发生在2019年11月，完成C轮融资，融资总额4亿美元。前段时间，小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model 3。何肖鹏也在发布会上公开表示:“如果说特斯拉是行业颠覆者，那么小鹏P7就是颠覆者。”但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。虽然Xpeng Motors在中国的表现可圈可点，但其目前的辉煌能否经得起资本市场的考验，能否在整个电动车市场脱颖而出，至少从目前的情况来看，还有待观察。威马汽车:有限的促销融资依然困难据《汽车预言家》目前从威马汽车获得的信息，威马汽车6月实现销量2028辆，环比增长34.9%，连续4个月增长。2020年1-6月，威马汽车共销售6450辆。最新数据显示，截至7月6日，威马EX5在华销量已突破3万辆。2020年1-6月，威马用户群体中90后占比同比增长43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自2019年3月威马汽车宣布完成总额30亿元的C轮融资后，D轮融资计划一直未落地。魏玛集团董事长沈晖表示，魏玛是在前进，而不是在拼命前进。可以断定，魏玛在融资的道路上并没有表现出强大的进攻姿态。2020年是真正意义上的新势力洗牌元年，任何车企稍有不慎都会陷入危机。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。何忠新能源:闷声发大财，销量直逼前四。2020年1-5月累计销售3758辆，位列蔚来、理想、威马、小鹏之后的造车新势力第五梯队。长期以来，何忠并不是造车新势力中最激进的品牌。与魏玛和蔚来相比，何忠的造车攻势并不十分猛烈。成功的原因只有一个。在入门级市场，哪吒迅速打开了市场。

至此，何忠汽车在10万元以内的入门市场实现了哪吒N01的稳定交付；15-20万元中高端市场接近正式上市。从低端市场起步并尽快实现交付，在市场上建立初步的品牌影响力，同时自立门户造血，为下一步向中高端市场拓展打下基础。客观来说，我们经历了造车新势力最喧嚣的几年，有些被淘汰，有些华而不实，有些险象环生，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出，谁能走到最后，还很难决定。最有前途的车企可能不是最张扬的车企。中级梯队:与第一梯队相比，造车新军第二梯队不具备第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业在过去的时间里完成了这一阶段的跨越。从企业自身来看，第二梯队的企业大多刚刚完成上市后的产品量产，处于关键阶段。数据来源:网络及相关公司披露，看似不错的销量背后隐藏着危机。2020年1-5月，郭志军完成了584辆汽车的销售任务。据车先知了解到的情况，上述584辆销量中，约80%是赣州周边企事业单位作为福利用车安排给相关个人的。郭志伟骏是由国机集团出资40%成立的新能源汽车制造商，股东7人。其主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直属世界500强企业，在装备制造业有着丰富的经验和资源基础，有着完善的汽车销售和服务渠道。截至目前，郭志伟君拥有三款纯电动车:GX5、GC1、GC2。2019年10月上市了三款产品，都是面向大众市场的产品。但从此前披露的投保数据来看，这三款车型只有江西等周边地区有投保记录。2020年1月，郭志伟君被暴力裁员，引发外界对郭志伟君资本运作的关注，据相关内部人士透露，目前郭志军内部资金紧张，此前成立的R&D和生产工作已经部分停止。零跑车:销量和产品质量的危机引起了人员结构的变化。公开资料显示，零跑汽车自2015年成立以来，已拥有S、T、c三大智能纯电动汽车平台，2019年1月推出10万元智能纯电动轿跑S01。2020年5月，长寿命智能纯电动汽车T03上市。2021年，智能纯电动跨界SUV zero run C11也将上市。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量多次被投诉，其中200多名车主还在不久前组织了集体维权。6月23日，根据董事会决议，任命原众诚保险董事长吴保军为零跑汽车联合创始人兼总裁，全面负责企业运营。资料显示，吴保军于1993年加入广汽标致汽车；2008年11月至2012年10月任广汽丰田销售总部计划市场部总监。

在吴保军加入零车前两个月，时任零车副总裁的赵刚在社交媒体上宣布因个人原因离开零车。2017年初，赵刚加入零跑汽车，担任战略、产品、营销和售后服务副总裁，工作主要集中在运营方面。至于赵刚辞职的原因，业内普遍认为与零跑汽车首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。阅读:老年代步车新江湖数据显示，2020年1-5月，阅读汽车完成销售161辆，成为造车新势力中实现整车交付的企业之一。2020年1月，野马汽车进行战略重组，低速电动汽车公司雷丁汽车(Reading Motor)控制了野马汽车。之后，野马汽车的管理团队被原雷丁汽车的高管团队接管，王庆利也是雷丁汽车的副总经理。

重组后的野马瞄准的是三四线城市的90后青年。根据其今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将以A0级以上乘用车为核心，打造90后城市第一车，并制定了“2020年销量超过15万辆，2025年70万辆”的近期和远期目标。如果按照这个目标计算，雷丁距离15万辆的乘用车销量还有15万辆的差距。爱知汽车:全面进军欧洲市场。2020年1-5月，爱知汽车完成150辆的销量。目前爱知汽车只有一款车型在售，爱知U5，定位为纯电动中型SUV。NEDC官方续航里程为503km，补贴公布后预售价区间为19.79万-30.21万元。7月5日，我们从相关渠道获悉，2020年1-6月，中国新势力汽车企业完成约4万辆的销量。其中，排名前5的公司占据了90%的销量。整体来看，尽管今年受疫情影响，新能源市场低迷，但新势力车企业绩呈现整体增长的表现，这可能也得益于头部车企销量的持续增长。从具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏、何忠为代表的第一梯队依然保持稳定发展。李作为最后一个交付的新势力车企，也成功挤进第一梯队。爱知、零跑等新势力车企处于第二梯队，表现相对温和；但奇点、民安汽车等新车企仍在苦苦挣扎。在进入所谓的2020淘汰赛后，造车新势力进入了重要的两极分化阶段。造车新势力目前有哪些突出问题？汽车预言家试图通过梳理数据，深入分析造车新势力的产业结构。第一梯队:五家头部企业垄断90%以上的销量。从销量来看，第一梯队企业大多是汽车制造新势力中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏等。然而，它还出人意料地包括了何忠，一家不常出现在各种新汽车制造力量名单前列的企业。

来源:网络及相关公司披露蔚来汽车:销量大幅回升，毛利明显提升根据蔚来汽车提供的2020年6月最新交付数据，2020年6月，蔚来共交付3740辆汽车，继5月份打破纪录后，再创月度新高。历史数据显示，从3月份开始，蔚来已经连续4个月实现环比增长，6月份交付数量同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计销售14169辆，是造车新阵营的绝对头部企业。值得注意的是，除了销量增长，2020年蔚来在24个城市新增44个蔚来空间。截至6月4日，蔚来已在全国开设116家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间92家，销售网络覆盖全国76个城市。

汽车是一个成本高、回收慢的行业。随着多项可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计超过100亿元。在外界最关心的毛利方面，一季度财报中，蔚来毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数预期。但值得注意的是，随着销量的不断提升，销量带来的服务压力也成倍增加。此前，蔚来曾表示，蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这可能极大考验蔚来的运营能力。理想智能:销量攀升明显，融资持续加速。作为“后起之秀”的李，虽然不同于其他纯电动新能源车，其李ONE采用的是增用方案，但作为新生力量的一员，不到半年就跃升为新生力量的第二名，在国产插电式车中经常处于前几名的位置。6月中旬，Ideal正式宣布其在Li ONE的累计交付量达到1万台。相比已经完成首次交付的国内外车企，理想速度最快。根据理想官方和骑行协会的销售数据，从去年12月4日到今年5月31日，李ONE共交付8695辆。只是关于车主能否接受频繁理想的质量问题，以及后期质量的提升。

不久前，证实美团领投5亿美元参与李的D轮融资。根据天眼调查的信息，此次融资由美团和李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，李创始人李想投资3000万美元，投后估值40.5亿美元。值得注意的是，本轮融资是蔚来合肥融资后，造车新势力获得的为数不多的融资。此外，李计划今年新开60家店，比之前计划的20家多了三倍。理想情况下，在今年第三季度，李零售中心将覆盖30个城市。李的售后服务网络也将在第三季度覆盖内地所有省份，并在年底前增加到100个城市。理想是区别于纯电动造车企业的造车新势力之一。之前最重要的问题是生产端的遏制。……显然，李一再推迟交货。此外，李还计划今年在美国启动IPO计划，这是目前考验李的一个重要压力。小鹏:P7市场还没有发展起来，市场表现比较稳定。2020年1-5月，Xpeng汽车完成销量4558辆，上半年销量不足6000辆。值得注意的是，被视为Model 3对手的第二款车型P7，今年5月单月销量仅为192辆，明显不及预期。但在Xpeng Motors中表示，P7的销量主要受限于产能，目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了G3去年在小鹏的销量。2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，Xpeng汽车顺利获得汽车生产资质，告别“借鸡生蛋”模式(之前小鹏因生产资质不足被海马代工)，这一变化无疑将成为其上市的“加分项”。

融资方面，公开资料显示，目前为止，Xpeng汽车已完成8轮融资，总计约168亿元资金支持。上一轮融资发生在2019年11月，完成C轮融资，融资总额4亿美元。前段时间，小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model 3。何肖鹏也在发布会上公开表示:“如果说特斯拉是行业颠覆者，那么小鹏P7就是颠覆者。”但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。虽然Xpeng Motors在中国的表现可圈可点，但其目前的辉煌能否经得起资本市场的考验，能否在整个电动车市场脱颖而出，至少从目前的情况来看，还有待观察。威马汽车:有限的促销融资依然困难据《汽车预言家》目前从威马汽车获得的信息，威马汽车6月实现销量2028辆，环比增长34.9%，连续4个月增长。2020年1-6月，威马汽车共销售6450辆。最新数据显示，截至7月6日，威马EX5在华销量已突破3万辆。2020年1-6月，威马用户群体中90后占比同比增长43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自2019年3月威马汽车宣布完成总额30亿元的C轮融资后，D轮融资计划一直未落地。魏玛集团董事长沈晖表示，魏玛是在前进，而不是在拼命前进。可以断定，魏玛在融资的道路上并没有表现出强大的进攻姿态。2020年是真正意义上的新势力洗牌元年，任何车企稍有不慎都会陷入危机。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。何忠新能源:闷声发大财，销量直逼前四。2020年1-5月累计销售3758辆，位列蔚来、理想、威马、小鹏之后的造车新势力第五梯队。长期以来，何忠并不是造车新势力中最激进的品牌。与魏玛和蔚来相比，何忠的造车攻势并不十分猛烈。成功的原因只有一个。在入门级市场，哪吒迅速打开了市场。

至此，何忠汽车在10万元以内的入门市场实现了哪吒N01的稳定交付；15-20万元中高端市场接近正式上市。从低端市场起步并尽快实现交付，在市场上建立初步的品牌影响力，同时自立门户造血，为下一步向中高端市场拓展打下基础。客观来说，我们经历了造车新势力最喧嚣的几年，有些被淘汰，有些华而不实，有些险象环生，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出，谁能走到最后，还很难决定。最有前途的车企可能不是最张扬的车企。中级梯队:与第一梯队相比，造车新军第二梯队不具备第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业在过去的时间里完成了这一阶段的跨越。从企业自身来看，第二梯队的企业大多刚刚完成上市后的产品量产，处于关键阶段。数据来源:网络及相关公司披露，看似不错的销量背后隐藏着危机。2020年1-5月，郭志军完成了584辆汽车的销售任务。据车先知了解到的情况，上述584辆销量中，约80%是赣州周边企事业单位作为福利用车安排给相关个人的。郭志伟骏是由国机集团出资40%成立的新能源汽车制造商，股东7人。其主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直属世界500强企业，在装备制造业有着丰富的经验和资源基础，有着完善的汽车销售和服务渠道。截至目前，郭志伟君拥有三款纯电动车:GX5、GC1、GC2。2019年10月上市了三款产品，都是面向大众市场的产品。但从此前披露的投保数据来看，这三款车型只有江西等周边地区有投保记录。2020年1月，郭志伟君被暴力裁员，引发外界对郭志伟君资本运作的关注，据相关内部人士透露，目前郭志军内部资金紧张，此前成立的R&D和生产工作已经部分停止。零跑车:销量和产品质量的危机引起了人员结构的变化。公开资料显示，零跑汽车自2015年成立以来，已拥有S、T、c三大智能纯电动汽车平台，2019年1月推出10万元智能纯电动轿跑S01。2020年5月，长寿命智能纯电动汽车T03上市。2021年，智能纯电动跨界SUV zero run C11也将上市。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量多次被投诉，其中200多名车主还在不久前组织了集体维权。6月23日，根据董事会决议，任命原众诚保险董事长吴保军为零跑汽车联合创始人兼总裁，全面负责企业运营。资料显示，吴保军于1993年加入广汽标致汽车；2008年11月至2012年10月任广汽丰田销售总部计划市场部总监。

在吴保军加入零车前两个月，时任零车副总裁的赵刚在社交媒体上宣布因个人原因离开零车。2017年初，赵刚加入零跑汽车，担任战略、产品、营销和售后服务副总裁，工作主要集中在运营方面。至于赵刚辞职的原因，业内普遍认为与零跑汽车首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。阅读:老年代步车新江湖数据显示，2020年1-5月，阅读汽车完成销售161辆，成为造车新势力中实现整车交付的企业之一。2020年1月，野马汽车进行战略重组，低速电动汽车公司雷丁汽车(Reading Motor)控制了野马汽车。之后，野马汽车的管理团队被原雷丁汽车的高管团队接管，王庆利也是雷丁汽车的副总经理。

重组后的野马瞄准的是三四线城市的90后青年。根据其今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将以A0级以上乘用车为核心，打造90后城市第一车，并制定了“2020年销量超过15万辆，2025年70万辆”的近期和远期目标。如果按照这个目标计算，雷丁距离15万辆的乘用车销量还有15万辆的差距。爱知汽车:全面进军欧洲市场。2020年1-5月，爱知汽车完成150辆的销量。目前爱知汽车只有一款车型在售，爱知U5，定位为纯电动中型SUV。NEDC官方续航里程为503km，补贴公布后预售价区间为19.79万-30.21万元。值得注意的是，以上销量统计只是国内销量，爱知汽车早已完成海外整车出口业务。相关资料显示，6月6日，爱知汽车出口欧盟的首批欧版爱知U5在海通国际汽车码头正式发往科西嘉。

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据了解，爱知汽车是为数不多的在欧洲建立了完善营销体系的中国品牌。据爱知此前介绍，爱知在欧洲的销售采用了前瞻性的线上直销和轻运营融资租赁相结合的模式，并与当地知名售后服务商建立合作，为欧洲用户提供完善的售后服务体验，解决合作伙伴的后顾之忧。江淮大众:期待大众控股75%后的市场表现。从2020年的销量数据来看，江淮大众的表现并不出色，1-5月仅售出130辆。市面上在售的只有一款:思豪E20X。值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、姜奇控股签署了对安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议，大众中国投资以23.83亿元的对价认购姜奇控股50%的股权。此外，随着中国对商用车外资政策的放宽，大众汽车集团也借机增持江淮大众股份至75%。

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根据投资协议，大众集团将授予江淮大众4-5品牌纯电动汽车产品，2025年实现生产20-25万辆的目标。如果这个目标成功实现，它将成为中国新生力量中绝对强势的企业。杜云汽车:困难背后的变化。2020年1月至5月，杜云汽车共销售95辆。相关资料显示，杜云是中国第一家获得资质的新生力量企业……尽早推出产品。相继推出π1、π3、π7三款产品、七款机型。然而，起步较早的云度并没有收获行业的红利。2019年年中以来，杜云不断被传出降薪裁员的消息。与此同时，一批新车厂商进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从业务角度看，2019年，杜云汽车仅为1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，新能源连续第三年巨亏，且亏损逐年增加。

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杜云糟糕的市场管理引起了股东们的注意。2020年5月18日，杜云汽车宣布，林密正式出任杜云新能源汽车有限公司CEO，全面主持公司整体战略制定和日常运营。2019年之前，曾云汽车副总经理兼营销公司总经理林密创造了一个云速度。林密的回归也被外界解读为杜云回归主流的表现。新特汽车:生产基地落地仍有难度。据统计，新特汽车1-5月销售75辆，大部分落地在贵阳新特汽车的共享示范公司。新特汽车成立时间不详，但有一汽集团投资背景。新特汽车的A0级车DEV1至今仍由一汽集团制造。

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2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工，当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车表示，由于2019年长江汽车发展困难，国家乘用车生产资质管理发生变化，贵安新区新能源项目也处于暂停状态，没有办法给新特汽车生产。融资方面，新特汽车预计2019年B+轮融资仍处于运营阶段。第三梯队:尚未实现量产制造的造车新势力。从目前国际通行的以40辆为量产标准的定义来看，还有很多造车新势力没有达到量产制造标准。作为新势力车企的第三梯队，今年累计交付量仅为个位数，这主要是受2020年以来市场持续下滑和疫情环境的影响，部分车企仍有压力。

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数据来源:网络及相关公司披露长江汽车:即将破产。长江汽车2020年1-5月只完成了15辆车的销量。长江EV由杭州长江公交公司演变而来，后被五龙集团兼并。当时，杭州长江客车合并后，五龙集团又相继并购云南美国客车公司，从而顺利拿下全国第二张新能源汽车生产牌照(第一张是北汽新能源)，长江EV成为全国第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源汽车企业。速度之快也让业界惊讶。

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2017年以来，关于长江EV停职和辞职的负面报道不断。一期投资120亿元的长江氢电(佛山)R&D中心长期停工，贵州长江工厂20多名员工堵在公司门口讨薪。杭州长江汽车有近300名员工尚未结清工资。值得注意的是，在目前所有对长江汽车的负面舆论中，关于……的报道层出不穷长江汽车的战斗。长江汽车因为上市公司的内斗错过了一个市场机会，现在留给长江汽车的时间已经不多了。如果这种无休止的内耗持续下去，这个曾被寄予厚望，至今仍维持着国际高端市场的汽车品牌将会消亡，全体员工的坚持将会付诸东流，全体股东的血汗钱也将付之东流。奇点汽车:手握大笔资金融资首款车型量产遥遥无期。资料显示，2020年1-5月，奇点汽车仅完成了三款新车的落地任务。成为造车新势力中个位数的交付企业之一。奇点汽车交付量低的主要原因是量产车型上市延迟。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布首款量产车型——奇点iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程400公里，售价20 ~ 30万元。计划在年底实现小批量生产。但到目前为止，奇点还没有给出具体的上市时间。

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融资方面，奇点汽车成立至今已完成八轮融资，融资总额超过170亿元。投资方包括奇虎360、联想之星和韬蕴资本。奇点甚至计划在科技创新板上市，寻求更大规模的融资。值得注意的是，奇点以不到两位数的销量，在铜陵、苏州、株洲建设了三个生产基地。成为造车新势力中产能最大的企业之一。Skycar:即将量产上市。Skycar成立于2015年。是一家具有互联网属性的创新型新能源汽车企业，集纯电动汽车R&D、制造、销售、服务于一体。2019年4月，天空汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月宣布完成股权融资，但未透露具体金额。

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2019年12月，天空汽车宣布新车将于2020年第一季度正式交付。但受疫情影响，预计交付日期受到影响。从产品来看，天机ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场，寻求品牌和企业的正向发展。民安汽车:经营不善继续在摇引擎上裁员。关于民安汽车的最新消息更新于2019年11月。截至目前，民安汽车没有其他消息。民安汽车于2015年由民安集团董事长秦荣华与mainland China投资公司展途(中国)投资有限公司、淮安发展控股有限公司共同创立..淮安发展控股是淮安市政府委托管理淮安经济技术开发区的公司。2018年获得相关资质，是为数不多的拥有“双资质”的新能源汽车企业。

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但是，资质并不是民安汽车良性发展的护身符。2019年11月，民安汽车发布假日公告:“受国家政策、新能源汽车消费市场环境以及国家和地方补贴政策变化的影响，公司目前出现阶段性经营困难，正在稳步实施调整改革，积极寻求突破。”截至目前，民安汽车裁员人数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。值得注意的是，以上销量统计只是国内销量，爱知汽车早已完成海外整车出口业务。相关资料显示，6月6日，爱知汽车出口欧盟的首批欧版爱知U5在海通国际汽车码头正式发往科西嘉。

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据了解，爱知汽车i……为数不多的在欧洲建立了完善营销体系的中国品牌。据爱知此前介绍，爱知在欧洲的销售采用了前瞻性的线上直销和轻运营融资租赁相结合的模式，并与当地知名售后服务商建立合作，为欧洲用户提供完善的售后服务体验，解决合作伙伴的后顾之忧。江淮大众:期待大众控股75%后的市场表现。从2020年的销量数据来看，江淮大众的表现并不出色，1-5月仅售出130辆。市面上在售的只有一款:思豪E20X。值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、姜奇控股签署了对安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议，大众中国投资以23.83亿元的对价认购姜奇控股50%的股权。此外，随着中国对商用车外资政策的放宽，大众汽车集团也借机增持江淮大众股份至75%。

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根据投资协议，大众集团将授予江淮大众4-5品牌纯电动汽车产品，2025年实现生产20-25万辆的目标。如果这个目标成功实现，它将成为中国新生力量中绝对强势的企业。杜云汽车:困难背后的变化。2020年1月至5月，杜云汽车共销售95辆。相关资料显示，杜云是中国第一家最早获得资质并推出产品的新势力企业。相继推出π1、π3、π7三款产品、七款机型。然而，起步较早的云度并没有收获行业的红利。2019年年中以来，杜云不断被传出降薪裁员的消息。与此同时，一批新车厂商进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从业务角度看，2019年，杜云汽车仅为1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，新能源连续第三年巨亏，且亏损逐年增加。

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杜云糟糕的市场管理引起了股东们的注意。2020年5月18日，杜云汽车宣布，林密正式出任杜云新能源汽车有限公司CEO，全面主持公司整体战略制定和日常运营。2019年之前，曾云汽车副总经理兼营销公司总经理林密创造了一个云速度。林密的回归也被外界解读为杜云回归主流的表现。新特汽车:生产基地落地仍有难度。据统计，新特汽车1-5月销售75辆，大部分落地在贵阳新特汽车的共享示范公司。新特汽车成立时间不详，但有一汽集团投资背景。新特汽车的A0级车DEV1至今仍由一汽集团制造。

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2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工，当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车表示，由于2019年长江汽车发展困难，国家乘用车生产资质管理发生变化，贵安新区新能源项目也处于暂停状态，没有办法给新特汽车生产。融资方面，新特汽车预计2019年B+轮融资仍处于运营阶段。第三梯队:尚未实现量产制造的造车新势力。从目前国际上通行的定义来看，40辆车为量产st……dard，还有很多造车新势力没有达到量产制造标准。作为新势力车企的第三梯队，今年累计交付量仅为个位数，这主要是受2020年以来市场持续下滑和疫情环境的影响，部分车企仍有压力。

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数据来源:网络及相关公司披露长江汽车:即将破产。长江汽车2020年1-5月只完成了15辆车的销量。长江EV由杭州长江公交公司演变而来，后被五龙集团兼并。当时，杭州长江客车合并后，五龙集团又相继并购云南美国客车公司，从而顺利拿下全国第二张新能源汽车生产牌照(第一张是北汽新能源)，长江EV成为全国第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源汽车企业。速度之快也让业界惊讶。

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2017年以来，关于长江EV停职和辞职的负面报道不断。一期投资120亿元的长江氢电(佛山)R&D中心长期停工，贵州长江工厂20多名员工堵在公司门口讨薪。杭州长江汽车有近300名员工尚未结清工资。值得注意的是，目前长江汽车的所有负面舆论中，关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗错过了一个市场机会，现在留给长江汽车的时间已经不多了。如果这种无休止的内耗持续下去，这个曾被寄予厚望，至今仍维持着国际高端市场的汽车品牌将会消亡，全体员工的坚持将会付诸东流，全体股东的血汗钱也将付之东流。奇点汽车:手握大笔资金融资首款车型量产遥遥无期。资料显示，2020年1-5月，奇点汽车仅完成了三款新车的落地任务。成为造车新势力中个位数的交付企业之一。奇点汽车交付量低的主要原因是量产车型上市延迟。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布首款量产车型——奇点iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程400公里，售价20 ~ 30万元。计划在年底实现小批量生产。但到目前为止，奇点还没有给出具体的上市时间。

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融资方面，奇点汽车成立至今已完成八轮融资，融资总额超过170亿元。投资方包括奇虎360、联想之星和韬蕴资本。奇点甚至计划在科技创新板上市，寻求更大规模的融资。值得注意的是，奇点以不到两位数的销量，在铜陵、苏州、株洲建设了三个生产基地。成为造车新势力中产能最大的企业之一。Skycar:即将量产上市。Skycar成立于2015年。是一家具有互联网属性的创新型新能源汽车企业，集纯电动汽车R&D、制造、销售、服务于一体。2019年4月，天空汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月宣布完成股权融资，但未透露具体金额。

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2019年12月，天空汽车宣布新车将于2020年第一季度正式交付。但受疫情影响，预计交付日期受到影响。从产品来看，天机ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场，寻求品牌和企业的正向发展。分钟……n汽车:管理不善继续在抖音发动机上裁员。关于民安汽车的最新消息更新于2019年11月。截至目前，民安汽车没有其他消息。民安汽车于2015年由民安集团董事长秦荣华与mainland China投资公司展途(中国)投资有限公司、淮安发展控股有限公司共同创立..淮安发展控股是淮安市政府委托管理淮安经济技术开发区的公司。2018年获得相关资质，是为数不多的拥有“双资质”的新能源汽车企业。

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但是，资质并不是民安汽车良性发展的护身符。2019年11月，民安汽车发布假日公告:“受国家政策、新能源汽车消费市场环境以及国家和地方补贴政策变化的影响，公司目前出现阶段性经营困难，正在稳步实施调整改革，积极寻求突破。”截至目前，民安汽车裁员人数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

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